ABilet

В Украине могут появится «дочки» ведущих авиакомпаниймира Министерство инфраструктуры Украниы ведет переговоры о том, чтобы создать в Украине «дочек» крупных авиаперевозчиков Крупные мировые авиакомпании могут создать дочерние предприятия в Украине. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян, передает «Интерфакс-Украина». По его словам, Министерство инфраструктуры в настоящее время ведет переговоры с крупными авиакомпаниями по этому поводу. Омелян отметил, что для доступа к внутренним направлениям Украины авиакомпании необходимо иметь не менее 51% акций в стране.

Казахстанские паломники вернулись домой Авиакомпанией «SCAT» выполнен последний рейс по обратной перевозке казахстанских паломников из Королевства Саудовская Аравия по маршруту Медина – Шымкент.

Turkmenistan Airlines увеличивает количество рейсов Ашхабад – Алматы С 19 сентября 2018 года до конца весенне-летней навигации (27 октября 2018 года) туркменская авиакомпания «Туркменистан» увеличивает количество рейсов с 2-х до 3-х раз в неделю по маршруту Ашхабад – Алматы – Ашхабад.

Air Astana показала рост пассажиропотока и доходов в первом полугодии 2018 года Авиакомпания «Эйр Астана» зафиксировала рост пассажиропотока и доходов соответственно на 10% и на 17% в первом полугодии текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

BEK AIR вводит новые нормы провоза багажа Теперь для всех тарифов авиакомпания BEK AIR предлагает бесплатный провоз багажа до 23 кг, кроме самого гибкого тарифа XL, для которого предусмотрена норма 32 кг.

Авиакомпании Qazaq Air исполнилось 3 года 27 августа авиакомпания Qazaq Air отпраздновала день рождения и подвела итоги 3 лет своей деятельности.

Авиакомпании не демонстрируют вам всего, что происходит. Вот, о чем они молчат, по словам экспертов. 1. Вот то, что не говорят во время демонстрации безопасности: Мы гасим огни ночью, чтобы ваши глаза настроились на темноту на случай, если вам нужно будет найти выход. Мы просим поднять столики при взлете и посадке, чтобы пассажиры рядом с вами могли выбежать, если необходимо. И вы должны открыть окна, чтобы, если произойдет крушение, пожарные могли видеть, что происходит внутри. 2. Наши пилоты не могут есть вместе Некоторые авиакомпании не позволяют двум пилотам, летающим вместе, есть еду из одного источника, например, из одного ресторана. Либо они должны есть в разных местах, либо один ждет по крайней мере час, чтобы убедиться, что другой не отравился или не заболел. 3. Потеряли багаж? Поспешите сказать об этом, даже если это займет много времени из-за очередей. Большинство авиакомпаний требует, чтобы вы подали заявление в течение очень короткого периода времени. Если вы пропустите срок, ваше требование может быть отклонено. 4. Дезинфицировать, дезинфицировать, дезинфицировать Вам не стоит есть этот крендель, который вы уронили на столик. Большинство авиакомпаний не чистит столики между рейсами. Прежде чем прикасаться к чему-либо, очистите это место салфетками. 5. Нам просто отвратительно, когда… ... вы ходите по босиком в самолете. А как же ковер? Все, что вы можете себе представить, проливалось на него: рвота, молоко, моча, кровь...

S7 займется производством сверхлегких бизнес-джетов Авиационная группа S7 намерена заняться производством сверхлегких турбореактивных бизнес-джетов. Проект был представлен губернатору Московской области Андерю Воробьеву, сообщила пресс-служба областного правительства. Самолеты Victory будут производиться из углеродных композитных материалов. Их длина составит около 10 метров, вес - не более 3 тонн, максимальная дальность полета - свыше 2 тыс. километров, скорость - 600 км/ч. В составе экипажа - один пилот, на борту могут разместиться четыре-пять пассажиров. "Проект планируется реализовать в Ступине, инвестиции составят порядка 13 млрд рублей, будет создано около 1 тыс. рабочих мест", - отмечается в сообщении. В S7 подтвердили планы выпускать самолеты Victory, от других комментариев воздержались. Epic Victory - легкий американский реактивный самолет, разработанный авиастроительной корпорацией Epic Aircraft в 2007 году. Впоследствии выпускался китайской China Aviation Industry General Aircraft.

Прилететь в Беларусь без визы могут граждане почти 75 государств. Кто чаще пользуется такой возможностью? Беларусь заявляет всему миру: «Гостям у нас рады». Не на словах — на конкретных делах. Прилететь без визы в нашу страну нынче могут граждане почти семи с половиной десятков государств. Причем не на 5 дней, как было еще месяц назад. Уже на целых 30. И результаты подобного гостеприимного жеста, по которым уже сейчас можно сделать определенные выводы, не заставили себя ждать. Пограничники сообщают: свободным от лишних формальностей режимом въезда в Беларусь через Национальный аэропорт «Минск» с 27 июля по 26 августа воспользовались более 12 тысяч человек. Годом ранее за такой же срок — на треть меньше, в предыдущем месяце — на четверть. Чаще других нас навещали граждане Германии, США и Италии. Число голландских туристов и вовсе удвоилось. Много таких гостей и на западных рубежах. Приятная новость с Августовского канала. Гродненский безвизовый регион с начала года встретил уже пятьдесят тысяч туристов. Юбилейными гостями стала семья из Голландии — супруги Мириам Шарон, Джерри Бергхманс и их 15–летний сын Джошуа. Семейство добралось до польских границ Евросоюза, арендовало там яхту и решило продолжить свой маршрут, на два дня заглянув и в нашу страну. И правда, почему бы не воспользоваться открывшейся возможностью? «Чем вам интересна Беларусь?» — интересовались у путешественников коллеги–журналисты. «Старинными костелами и церквами», — отвечали гости.

"Таджик Эйр" временно приостановил полеты в Самарканд Национальная авиакомпания Таджикистана "Таджик Эйр" временно приостановила продажу билетов на рейс Душанбе–Самарканд, сообщает пресс-служба авиакомпании. По словам представителя компании-перевозчика, подобные ограничения связаны с необходимостью утвердить обновленный график полетов. Пресс-секретарь "Таджик Эйр" Азиз Хайруллоев рассказал, что продажа билетов на рейсы между столицей Таджикистана и Самаркандом возобновится в скором времени. "Сейчас утверждается обновленный график полетов и в связи с этим произошли некоторые неудобства. Мы планируем в самое ближайшее время устранить эти моменты", — объяснил он. Точная дата возобновления авиасообщения по маршруту пока неизвестна. Напомним, "Таджик Эйр" запустила рейс Душанбе-Самарканд-Душанбе 28 июля. Стоимость полета в одну сторону изначально составляла 684 сомони, но через некоторое время ее снизили до 300 сомони. Авиаперевозки осуществляются комфортабельным самолетом Боинг 737-300, время в пути в одну сторону составляет всего 35 минут. Это был первый после 25-летнего перерыва рейс по маршруту. Авиасообщение между городами Узбекистана и Таджикистана были прекращены в 1992 году. Однако когда соседнее государство возглавил Шавкат Мирзиёев, взаимоотношения между странами поменялись, поскольку их лидеры взяли курс на сближение. Одним из направлений такой политики стало возобновление транспортного сообщения и регулярных полетов в республику.

Вся информация об авиакомпании Tajik Air. В этой теме можно делиться новостями о Tajik Air, оставлять отзывы и задавать вопросы. Tajik Air - национальная авиакомпания Таджикистана, базирующаяся в столичном аэропорту Душанбе. Основными задачами Таджик Эйр является расширение географии полётов, обеспечение безопасности, надёжность и комфорт. Авиакомпания «Таджик Эйр» специализируется на авиаперевозке пассажиров, багажа и груза, а также выполняет техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. В целом авиапарк авиакомпании насчитывает 35 воздушных судов, 6 из которых эксплуатируются на рейсах. Компания осуществляет полёты в Казахстан, но только в Алматы 1 рейс в неделю.

Российские авиакомпании больше не хотят брать самолеты в собственность Utair последней из крупных перевозчиков переходит к аренде судов. Сейчас в парке у Utair 66 самолетов. Но лишь один – Boeing 737-800, пополнивший флот в этом году, – находится в операционном лизинге. Это значит, что по истечении срока контракта перевозчик вернет лайнер лизинговой компании. Об этом рассказал «Ведомостям» президент «Utair – пассажирские авиалинии» Павел Пермяков. Остальные 65 судов находятся в финансовом лизинге, по истечении срока которого станут собственностью Utair. В 2019–2025 гг. Utair будет масштабно обновлять флот. Компания готовится получать по пять новых самолетов ежегодно и параллельно выводить из эксплуатации нынешнюю основу парка – Boeing 737-500. У компании 32 таких самолета. Их возраст колеблется в пределах 24–28 лет, тогда как у остальных лайнеров составляет в среднем 20, рассказал Пермяков. Все без исключения новые самолеты будут браться в операционный лизинг. Так, в следующем году придут два Boeing 737-800 и три Boeing 737 МАХ 8 (новейшая ремоторизированная модель). Все 32 Boeing 737-500 уже в этом и 2019 г. полностью перейдут в собственность Utair, говорит Пермяков. Суда будут проданы, на них есть претенденты и в России, и за рубежом, продолжает Пермяков. В августе Utair уже выставила на продажу пять таких судов по $300 000 за штуку – правда, без двигателей. Шесть Boeing 737-400 перейдут в собственность Utair в 2019 г., девять Boeing 737-800 – в разные годы, но все эти суда менее возрастные, чем 500-е модели, поэтому авиакомпания планирует продолжить их эксплуатацию. 15 ATR 72 – это вообще самый молодой региональный парк на российском рынке: 2011–2012 годы производства. В собственность Utair они перейдут в 2027 г. и останутся в парке авиакомпании, рассказал Пермяков. «Финансовый лизинг – это, по сути, кредитование банком покупки самолета», – указывает Пермяков. Он предполагает принятие авиакомпанией на себя долгосрочных рисков возможного падения рынка, продолжает топ-менеджер, но у компании сейчас осторожная модель развития. «В 2014 г. мы пытались радикально быстро заменить парк на абсолютно новый и емкий, но это совпало с макроэкономическим кризисом в стране, – напоминает Пермяков. – Мы извлекли урок – обновление парка нужно делать с учетом макроэкономических прогнозов». На начало августа в парке группы «Аэрофлот» было 310 самолетов в операционном и лишь 36 судов в финансовом лизинге, сообщил представитель «Аэрофлота». В конце 2012 г. количество лайнеров в собственности и финансовом лизинге было существенно больше – 81, или 35% парка. У второго и третьего крупнейших перевозчиков – S7 Group и «Уральских авиалиний» все их лайнеры (88 и 47) в операционном лизинге, говорят их представители. Ранее обе авиакомпании брали суда и в финансовый лизинг. «Россия ратифицировала Кейптаунскую конвенцию, которая защищает права владельцев самолетов (в данном случае лизинговых компаний), только в 2013 г., до этого иностранные компании российским перевозчикам суда в операционный лизинг предпочитали не давать», – объясняет смену моделей гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «Операционный лизинг позволяет авиакомпаниям гибче управлять флотом и реагировать на колебания рынка, – говорит ведущий эксперт Центра инфраструктурных проектов Андрей Крамаренко. – И финансовый лизинг дороже». «В последние годы операционный лизинг для российских авиакомпаний обычно дешевле финансового, – согласен партнер Bain & Company Андрей Панов. – Крупные международные лизинговые компании имеют доступ к дешевому финансированию, российским авиакомпаниям кредиты, которые они могли бы направить на финансовый лизинг, обходятся значительно дороже». Поэтому даже с учетом остаточной стоимости самолета, который перешел бы в собственность авиакомпании, финансовый лизинг невыгоден, добавляет эксперт. «Главный фактор – операционный лизинг позволяет снизить риски и гибче управлять флотом, тем более рынок авиаперевозок в России очень волатильный», – говорит менеджер крупной авиакомпании. Впрочем, представитель «Аэрофлота» оговаривается, что планов по полному переходу на операционный (как и финансовый) лизинг у компании нет. «Решение о выборе формы лизинга принимается в зависимости от конъюнктуры рынка, наличия самолетов у поставщиков, сроков поставки, а также в результате сравнения коммерческих предложений лизинговых компаний и банков, – рассказывает он. – Преобладание операционного лизинга над финансовым объясняется более выгодными условиями». «Аэрофлот» действительно мог бы продолжать использовать и финансовый лизинг. А потом, получая самолеты в собственность, продавать их, продолжает Крамаренко. Суда после «Аэрофлота» находятся в хорошем техническом состоянии, сейчас он продает Airbus 319/321, их берут приличные перевозчики, говорит эксперт. У компании на конец марта было таких 19 судов.

Авиакомпания «Россия» перебазирует 15 самолетов в Шереметьево с конца октября Авиакомпания «Россия» с зимнего сезона, который стартует в этом году 28 октября, собирается перебазировать девять дальнемагистральных и шесть среднемагистральных самолетов из аэропорта Внуково в аэропорт Шереметьево. Об этом сообщает во вторник издание «Ведомости», ссылаясь на источник, близкий к одному из столичных аэропортов. Ранее также стало известно, что третья крупнейшая авиакомпания страны «Россия» готовится перевести все рейсы из Внуково в Шереметьево. Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в мае этого года сообщил о том, что «Россия» может начать летать исключительно из Шереметьево уже в конце октября следующего года.

"Аэрофлот" увеличит количество билетов по "плоским" тарифам на 12% Группа "Аэрофлот" с конца октября увеличит количество билетов по "плоским" тарифам (когда стоимость билета не меняется в зависимости от спроса или близости к дате поездки) на 12%. Об этом говорится в сообщении "Аэрофлота". Как поясняет компания, часть рейсов по "плоским" тарифам будет выполняться авиакомпанией "Россия", входящей в группу "Аэрофлот". "Начиная с зимнего сезона 2018-2019 гг. ПАО "Аэрофлот" силами дочерней авиакомпании "Россия" увеличит количество билетов по "плоским" тарифам" в среднем на 12%, - говорится в сообщении. - На ряде "острых" направлений также запланировано увеличение количества рейсов". Программа "плоских" тарифов - инициатива "Аэрофлота", поддержанная президентом РФ Владимиром Путиным. Авиакомпания реализует эту программу с 2015 года. Воспользоваться "плоскими" тарифами может любой пассажир, независимо от возраста и региона проживания. Как отмечают в "Аэрофлоте", данная программа имеет исключительно социальное значение. Ее цель - делать возможным стабильное и доступное воздушное сообщение отдаленных и стратегически важных регионов с центром европейской части страны.

airBaltic перевезла более 450 тыс. пассажиров в июле 2018 года airBaliс перевезла в июле 2018 года 452 646 пассажиров, улучшив этот показатель на 15% по сравнению с июлем 2017 года. В период с января по июль 2018 года пассажиропоток по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 19% и составил 2 млн 329,5 тыс. человек. В июле 2018 года airBaltic выполнила 5 266 рейсов (+10%), а в период с января по июль 2018 года — 31 845 рейсов (+13%). Уровень загрузки пассажирских кресел в июле 2018 года составил 86%, что на 2 процентных пункта меньше, чем в июле 2017 года. Загрузка самолетов по итогам работы за 7 месяцев 2018 года не изменилась, оставшись на уровне аналогичного периода прошлого года — 76%. Уровень пунктуальности рейсов airBaltic в июле 2018 года, которые были выполнены по расписанию или с отклонением не более чем на 15 минут от графика, составил 78,6%, в то время как в июле 2017 года этот показатель составлял 83,5%. В период с января по июль 2018 года по расписанию были выполнены 86,5% рейсов airBaltic, а в предыдущий период прошлого года — 87,8%. Задержаны более чем на час были 2% рейсов авиакомпании.

Когда ранее в августе авиамеханик Horizon Air угнал самолет из международного аэропорта Сиэтла, диспетчеры предлагали ему советы по пилотированию. Но он от них отказался, объяснив, что играл в видеоигры. Для поклонников авиасимуляторов, которые можно установить на домашний компьютер, такой ответ не стал удивительным. Домашние симуляторы стали более продвинутыми за последние 30 с лишним лет. В них есть все модели самолетов — от старых бомбардировщиков до современных пассажирских авиалайнеров. Стоимость симуляторов рознится от нескольких десятков долларов за приставки для видеоигр до тысяч долларов за оборудование и программы, которые более реалистично имитируют кабину пилота и внешние условия. Такие программы могут имитировать многие особенности управления самолетом, включая взлет, неблагоприятные погодные условия и экстренные ситуации. Также приобрести симуляторы гораздо легче, чем получить лицензию пилота. По данным NPD Group, в прошлом году по всему миру было продано 2 млн транспортных симуляторов для персональных компьютеров и консолей. Как отмечает недавно вышедший на пенсию капитан экипажа United Airlines Говард Пенли, прежде заходившие в его кабину пассажиры часто говорили, как сложно разобраться во всех кнопках и циферблатах. Но в последнее время люди стали задавать более тонкие вопросы, например про приземление в условиях ограниченной видимости, говорит Пенли. Когда он спрашивал, откуда у них такие знания, они обычно говорили про домашние симуляторы. «[Запуск самолета Boeing 737] требует четкой последовательности действий, которые должны быть выполнены верно и полностью по памяти. Не сомневаюсь, что их можно выучить с помощью специальных компьютерных программ», - утверждает Пенли. Многие поклонники симуляторов говорят, что относятся к ним не как к традиционным видеоиграм, потому что в них нужно не набирать очки или соревноваться, а только сосредоточиться на управлении самолетом. Новую конференцию FlightSimExpo в Лас-Вегасе в июне посетили около 1100 человек, по словам ее организаторов. Фрэнк Сафранек, 59-летний художник компьютерной графики, ежегодно посещает такие конференции и входит в десятки онлайн-групп про авиасимуляторы. По его словам, страсть к симуляторам полетов появилась у него в детстве. «Возможно, это началось, когда я строил модели из пластика, ведь тогда не было компьютеров, - отмечает он. - Теперь компьютеры позволяют реализовать свою мечту без необходимости покупать или арендовать самолет и платить за уроки». Поклонники симуляторов обычно предпочитают компьютеры, а не игровые консоли, поскольку у них больше мощности, чтобы воспроизводить на экране визуальные эффекты. Между тем профессиональные пилоты гражданской авиации проходят обучение на симуляторах, стоящих миллионы долларов и в точности имитирующих вибрации от турбулентности и другие особенности, которые нельзя воспроизвести дома. Джош Нанн, 26-летний инженер-химик, никогда не был в кабине пилота пассажирского самолета, но уверен, что смог бы управлять Boeing 737 и Airbus A320 благодаря навыкам из видеоигр. Он два года «летал» на этих самолетах в компьютерном симуляторе X-Plane от компании Laminar Research. «Я мог бы вывести самолет на взлетно-посадочную полосу и поднять его в воздух, - утверждает Нанн. - Я знаю, как управлять автопилотом и всем остальным». Laminar Research не ответила на запросы о комментарии. Участники авиационной отрасли и правоохранительные органы обеспокоены, что люди без опыта пилотирования могут научиться управлять самолетами благодаря симуляторам и иногда прилагающимся к ним учебникам. Также эксперты опасаются, что эти любители не будут достаточно осторожны, если каким-либо образом окажутся за штурвалом настоящего самолета. «Я очень обеспокоен возможными попытками повторить [инцидент в Сиэтле]», - говорит Джим Холл, бывший председатель Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB). По его словам, этот эпизод должен увеличить бдительность властей. Ричард Расселл, угнавший самолет из аэропорта Сиэтла, погиб в результате крушения в штате Вашингтон. Он управлял 76-местным самолетом Bombardier Q400 около часа и за это время выполнил несколько экстремальных маневров, которые нетипичны для авиа-симуляторов. Какими бы хорошими ни были симуляторы, они не способны воспроизвести выброс адреналина и замешательство в реальной экстренной ситуации, отмечают психологи и эксперты по безопасности. В экстренных случая у пилотов есть лишь секунды, чтобы осмотреть все инструменты, циферблаты, обсудить ситуацию и принять решение, в то время как кабину наполняет какофония различных отвлекающих внимание звуков. Навыки пилотирования могут быть утеряны на симуляторах, предупреждает президент Redbird Flight Simulations Чарли Грегуар. Его компания выпускает продвинутые симуляторы. «Это словно учиться водить автомобиль, играя в Forza», - говорит он, имея в виду видеоигру про гонки.

В Одессе представили концепцию национальной авиакомпании В Одессе на Фестивале идей мэр Львова Андрей Садовый выступил на дискуссии о потенциале развития городов и страны и представил концепцию национальной авиакомпании. Во время выступления Садовый подчеркнул важность передачи успешного опыта развития города для распространения этих практик и развития авиационного сообщения между городами Украины, как фактор объединения страны, сообщила пресс-служба Львовского горсовета. «Сегодня нет сообщения между украинскими городами. Если ты хочешь со Львова добраться в Одессу, должен лететь в Киев, а из Киева — в Одессу. А это иногда стоит дороже, чем улететь из Львова в Мюнхен. Сто лет назад была река — был город. Сегодня аэропорт — есть город, нет аэропорта — нет города. В Украине нужно отремонтировать все дороги, во все города надо запустить Интерсити. Но это займет много времени. Я убежден, если мы сегодня осознаем важность коммуникации друг с другом и мы не будем выдумывать велосипед, а сделаем так, как во всех цивилизованных странах мира — сделаем возможным передвижение людей, и будем иметь государственную авиакомпанию, будет объединение страны. Если мы гордимся нашей авиационной промышленностью, мы должны заказать как минимум 20 самолетов нашего производителя, чтобы они могли осуществлять внутренние перевозки между украинскими городами. Если мы этого не сделаем — разговоры об объединении страны закончатся только разговорами. Если мы хотим развивать высокие технологии, то мы обязаны развивать авиастроение, потому что это та отрасль, которая может нас поставить на уровень с ведущими странами мира. Понимаю, что вопрос, а где это брать средства? Есть нормальный пример лизинга», — отметил Андрей Садовый. Он рассказал одесситам, как развитие львовского аэропорта влияет на развитие делового туризма во Львове и ключевых отраслей экономики. «10 лет назад мы имели во Львове 300 тыс. туристов, в прошлом году мы имели 2,9 млн., а это десятки новых рабочих мест. Имея качественный аэропорт, мы развиваем ИТ-сектор. В 2008 году мы имели 3 тыс. Человек в области ИТ, то сейчас этот показатель — до 30 тыс. человек, а средняя зарплата — 2 тыс. долларов. Динамика — 20% в год. Благодаря этому мы в этом году заложили капсулу в строительство ИТ-парка для 14 тыс. новых рабочих мест. Я бы хотел, чтобы мы объединились, были вместе, больше общались. У нас во Львове в этом году рост авиаперевозок — 50%», — рассказал мэр Львова. Он отметил большой потенциал развития города Одессы: «Одесса потенциалом — вне конкуренции, здесь невероятные возможности. У вас есть море, есть прекрасная архитектура. Я всегда советую делать все возможное, чтобы сохранить исторический центр, потому что это тот бриллиант, который будет кормить следующие поколения. Понимаю, отреставрировать иногда в 2-3 раза дороже, чем построить новое. У нас в Украине пока редко строят здания, которые будут памятниками архитектуры 21 века. Мы сегодня во Львове много проводим международных архитектурных конкурсов и у нас есть здания, которыми мы гордимся».

Пилот «Победы» снял на видео посадку самолета в Перми Алексей Кочемасов опубликовал короткий ролик на своей странице в instagram. «Заход в Перми. Ранняя, еле занимающееся заря над облаками и уже наступающая осенняя утренняя ночь под ними. Сегодня в Перми было всего плюс пять», – написал в пояснении к видео командир воздушного судна авиакомпании «Победа» Алексей Кочемасов. На видео, снятом из кабины пилота видно, как воздушное судно сначала ныряет в облако, какое-то время движется по приборам в условиях практически нулевой видимости, а затем выходит из зоны облачности и оказывается над ночным городом, усыпанным огнями. Пилот в прошлом – военный летчик, с 1995 года он работает в гражданской авиации. Алексей Кочемасов также автор книги «Босиком по облакам», он известен тем, что много лет посвятил популяризации авиации.

Чемпион Франции по боксу спас самолет от захвата Бывший профессиональный боксер и двукратный чемпион Франции Тарик Сахибеддин смог остановить авиадебошира на борту самолета, выполнявшего рейс Мюнхен-Париж. Мужчина вел себя крайне агрессивно и пытался проникнуть в кабину пилотов, чтобы заставить их вернуться к "его друзьям" в Баварию. Об инциденте сообщает телеканал Europe1. На уговоры стюардов неадекватный мужчина никак не реагировал. Тогда в дело решил вмешаться 46-летний Сахибеддин. Вместе с двумя другими пассажирами он повалил его на пол и связал. В тот момент на борту воздушного судна находились порядка двух сотен пассажиров. Когда самолет сел, полиция арестовала хулигана. Ему предстоит пройти психиатрическую экспертизу. В знак благодарности сотрудники авиакомпании пригласили экс-чемпиона сделать фото на память в кабине пилотов.

Путешественник проинспектировал бизнес-класс Air Astana. Видео Блоггер и путешественник подробно рассказал о своем перелете из Киева в Гонконг авиакомпанией «Эйр Астана».

Узбекистан и Греция обсуждают запуск прямого авиарейса между столицами и открытие в Ташкенте визового центра Узбекистан и Греция вышли на финальный этап переговоров по запуску прямого авиарейса Ташкент – Афины и открытию в узбекской столице визового центра, сообщает корреспондент Podrobno.uz. Об этом стало известно по итогам переговоров греческой делегации, которая прилетела в Ташкент в начале недели. В ее составе – владелец авиакомпании Orange2Fly П.Софианос, директор департамента МИД Греции – Д.Сурванос, президент Греко-евразийского альянса и Греко-узбекского центра культурного и экономического сотрудничества – К.Ламбракис. Цель визита делегации – дальнейшее рассмотрение возможности запуска авиарейса Афины-Ташкент и открытия греческого визового центра. 22 августа делегация встретилась с руководством Государственной инспекции Узбекистана по надзору за безопасностью полетов и НАК "Узбекистон хаво йуллари", где обсуждались детали запуска авиарейса на воздушных суднах Orange2Fly. "По всем вопросам функционирования авиарейса у обеих стран есть договорённость, остаётся доработать процесс его налаживания и внести соответствующие изменения в межправительственные документы по осуществлению перевозок между двумя странами", – отметили в комитете. Делегация также побывала в Самарканде для осмотра достопримечательностей города и изучения туристического потенциала. По итогам визита представители Греции отметили особую привлекательность наших городов и высокий туристический потенциал страны. В случае запуска авиарейса владелец авиакомпании Orange2Fly выразил желание в дальнейшем инвестировать в туристическую отрасль Узбекистана.

Авиакомпании "Россия", "Победа" и "ЮТэйр" запросили у Росавиации квоты на иностранных пилотов Входящие в группу "Аэрофлот" авиакомпании "Россия" и "Победа", а также "ЮТэйр" и "ЮТэйр — Вертолетные услуги" запросили у Росавиации квоты на прием иностранных пилотов, говорится в сообщении ведомства. "Росавиацией приняты на рассмотрение заявления о потребности в принятии на работу иностранных граждан для замещения должности командира гражданского воздушного судна: АО "Авиакомпания "Россия", ООО "Авиакомпания "Победа", ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" и АО "ЮТэйр — Вертолетные услуги", — сообщило ведомство. Количество запрошенных квот в сообщении не указано. О сборе заявок Росавиация объявила 17 августа, он завершится в конце месяца. Российские авиакомпании получили возможность трудоустраивать иностранцев в качестве пилотов с 2014 года, когда правительство согласилось выделить им общую квоту в 200 человек в год. Если компании ее не выбирают, оставшиеся позиции могут использоваться в следующем году. На текущий момент не распределенная численность составляет 377 человек, отмечает Росавиация. В прошлом году глава "Аэрофлота" Виталий Савельев заявил о массовом оттоке российских пилотов в Азию. Зарплата в азиатских авиакомпаниях, в частности китайских, в валютном эквиваленте в 1,5-2 раза больше, объяснял топ-менеджер. После этого несколько российских перевозчиков объявили о введении программ стимулирования летного состава: повысили им зарплаты и ввели разовые "подъемные". Дефицит КВС крупнейшие компании России констатируют и сейчас.

S7 Airlines стала самой пунктуальной авиакомпанией первой категории в Домодедово по итогам июля Московский аэропорт Домодедово назвал самые пунктуальные авиакомпании в июле 2018 г., сообщили в пресс-службе воздушной гавани. «Московский аэропорт Домодедово подвел итоги ежемесячного конкурса пунктуальности среди авиакомпаний-партнеров воздушной гавани. Самыми точными перевозчиками России в июле 2018 г. стали: В I категории - S7 Airlines, во II категории – Red Wings, в III категории – «Нордавиа», в IV категории – ЮВТ АЭРО», - говорится в сообщении. В пресс-службе добавили, что победителями конкурса среди зарубежных авиакомпаний были признаны авиакомпании Belavia, Qatar Airways, Singapore Airlines и Japan Airlines.

Аэропорт Шымкента планируют реконструировать Для строительства аэропортового комплекса в Шымкенте готовы выделить три гектара земли. Все расходы возьмёт на себя авиакомпания SCAT, штаб-квартира которой находится именно в Шымкенте.

Это может вызывать нестерпимую боль, но и может привести к головокружению, носовому кровотечению, ушным инфекциям, повреждению барабанной перепонки и даже потере слуха. Если вы будете спать, вы не сможете предпринять меры, чтобы уменьшить давление на барабанные перепонки. Сон на борту для многих считается отличной идеей, поскольку во время полета немногие находят себе занятие, а некоторые хотят отдохнуть после утомительной посадки в самолет. Пассажиры часто ложатся спать как только попадают на борт, чего не рекомендуют делать медики. Оказывается, сон перед взлетом и во время посадки губителен для здоровья и приводит к серьезным расстройствам. Основной причиной, из-за которой ученые не рекомендуют засыпать в данные промежутки полета, является скачки давления воздуха. Оно обычно меняется внутри самолета во время взлета и посадки. Это негативно сказывается на ушной раковине, поскольку в евстахиевых трубах создается вакуум, который провоцирует заложенность и частичную глухоту. Если это произошло, когда человек крепко спал, организм не может самостоятельно выровнять давление в ушах. Это приводит к головокружению, а в некоторых случаях пассажир может пострадать от повреждения барабанной перепонки. Если скачок давления оказался слишком сильным и заложенность не устранялась долгое время, человек рискует получить носовое кровотечение и потерю слуха. Чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку на уши ученые рекомендуют как можно чаще зевать и пить много жидкости. Давление уходит благодаря глотательным движениям, в чем помогает жвачка и леденцы. Также можно воспользоваться приемом для устранения заложенности, для чего нужно зажать пальцами нос и попытаться зевнуть не открывая рта. Ученые рекомендуют сохранять бодрость во время взлета и посадки и не спать, в чем может помочь энергичная музыка.