Поиск сообщества

Оказывается, что никто не застрахован от овербукинга. Узнайте, что делать, если вы не попали на самолет Овербукинг не самый распространенный термин, который знаком лишь опытным путешественникам и сотрудникам авиакомпаний, или людям разбирающимся в туризме. Но с начала летнего сезона многим жителям Украины, большинство которых летели через МАУ, пришлось узнать, что такое овербукинг, когда они попросту не сумели попасть на самолет, билеты на который бронировали за несколько месяцев до рейса. сообщает. Сейчас мы расскажем вам, как не избежать овербукинга, что это такое и почему вообще появился, возможно ли получить компенсацию, если вы остались за бортом, кто несет за это ответственность и, что рассказывают те, кто с этим сталкивался, Znaj.ua. Что такое овербукинг Овербукинг – сверхпродажа билетов. Грубо говоря, при 100 посадочных местах в самолете, авиакомпания продает 110. И это вовсе не обычная ошибка, или опечатка – это стратегия. Впервые овербукинг появился более, чем пол столетия назад. В 50-х годах авиакомпании были обязаны возвращать деньги за билеты, даже если человек попросту не явился, или опоздал на рейс. Из-за этого они несли огромные денежные потери. Интересно, что в среднем в то время 10% пассажиров не попадали на рейс из-за неявки. Именно поэтому появился маркетинговый план, по которому авиакомпания продает всегда на 10% больше билетов, чем есть посадочных мест. Да, они перестали терять деньги, но при этом всегда есть риск, что кто-то останется за бортом. Стоит отметить, что при этом иногда случаются технические проблемы. Такое возможно, если по каким-то причинам пришлось заменить самолет и отправить в рейс тот, где меньше посадочных мест. Дальше мы расскажем вам, какой процент компенсации можно получить, куда нужно жаловаться и можно ли остановиться в гостинице за счет авиакомпании. Что делать в случае овербукинга Это, конечно довольно обидно, но вы не всегда останетесь за бортом. Авиакомпания может предложить вам понижение класса. Например, если вы должны были лететь в бизнес-классе, но места есть лишь в эконом классе, то вам будет предложено пересесть туда и компенсация. Она зависит от расстояния полета: 30% от цены авиабилетов, если дальность полета до 1 500 км 50% – при перелете от 1 501 км до 3 500 км (исключением являются перелеты между заморскими владениями Франции и странами Европейского Союза) 75% от стоимости авиабилетов – на перелеты от 3 501 км. Так же вам могут предложить пересесть на другой рейс. В таком случае авиакомпания должна предоставить вам бесплатно следующие услуги: хранение багажа; прохладительные напитки (при ожидании более 2 часов); горячее питание (ожидание более 4 часов); номер в отеле (ожидание 8 часов днем или 6 часов ночью); трансфер от аэропорта до гостиницы и обратно; два сообщения по электронной почте и два звонка по телефону; комнату матери и ребенка по необходимости. Компенсация овербукинга: как ее получить Здесь нам на помощь приходит воздушный кодекс Украины, где указано, что авиакомпания обязуется полную стоимость авиабилета в течение недели или отправить пассажира ближайшим рейсом либо позже, если он не против. Компенсация овербукинга так же предусмотрена и за доставленные неудобства. Она зависит от расстояния перелета. Стоит отметить, что сумма одинакова для граждан Евросоюза: 250 евро для рейсов дальностью до 1500 километров; 400 евро для рейсов дальностью от 1500 до 3500 километров; 600 евро для рейсов дальностью более 3500 километров. В тоже время стоит добавить, что если компания предложила альтернативный рейс, время прибытия которого не превышает запланированное, то компенсация овербукинга будет меньше в два раза. Но клиент авиакомпании в случае овербукинга также может совсем отказаться от предложенных альтернативных вариантов перелета и сдать авиабилет (или неиспользованную часть авиабилета), вернув при этом полную его стоимость, даже если тариф невозвратный. Но получить саму компенсацию не так и просто. Конечно, бывают случаи, когда деньги можно получить наличными, если представитель авиакомпании находится в аэропорту, но такое бывает не часто. Главное, что вы должны сделать – это доказать, что виноваты не вы (не было опозданий). Специалисты говорят, что самым надежным способом будет звонок в авиакомпанию возле стойки регистрации, где вас не пропускают. Так же можно начать переписку с отделом по работе с клиентами (почтой). Но нужно быть готовыми к уточняющим вопросам от сотрудников авиакомпании. Если у вас получится доказать факт овербукинга, то деньги получится вернуть в течении месяца. По все правилам, если билет на самолет оплачен и вы прибыли вовремя, то авиакомпания обязана доставить вас в место назначения. Если же по любым причинам, включая овербукинг, она не может этого сделать, то обязана оплатить для вас гостиницу, пока не посадит на рейс. Как избежать овербукинга Самое печальное, что гарантии действительно ни у кого нет, но с авиакомпаниями можно бороться. Есть несколько способов, которые уменьшат вероятность овербукинга. Во-первых, если в вашем билете указано место (это платная услуга), то скорее всего вы его и займете вне зависимости от ситуации. Очень часто жертвами овербукинга становятся именно те, чье «рандомное» место успел занять кто-то другой на стойке регистрации. Во-вторых, постоянные клиенты с VIP-картами автоматически имеют преимущество в такой ситуации. То же самое касается и тех, кто купил билет дороже, чем вы. Остальные правила помогут вам лишь обезопасить себя от овербукинга, но не дают никаких гарантий: Регистрироваться на рейс через интернет нужно как можно раньше. Ведь тот, кто первым получит посадочный талон, тот и пройдет на рейс. Если будете оформляться в аэропорту, то опаздывать нельзя. Посадочный талон нужно сохранять всегда, даже если рейс сильно опаздывает.

Если вас бросает в дрожь при одной мысли о перелёте, напомните себе о статистике транспортных происшествий. Мало кто пьёт успокоительное перед тем, как сесть в машину. Зато очень многие боятся летать. Но когда в следующий раз поедете в аэропорт, вспомните, что самолёты, по статистике, самый безопасный вид транспорта. В это сложно поверить, когда слышишь о падении самолётов в новостях. Но сообщения об этом попадают в новостные ленты именно потому, что катастрофы — такая редкость. Авторы блога Mental Floss собрали статистику смертей в самолётах и других видах транспорта. По данным Ассоциации безопасности международного дорожного движения (ASIRT), в мире в автомобильных катастрофах погибает около 3 287 человек ежедневно. Получается примерно 1,3 миллиона людей в год. В дополнение к этому ещё 20–50 миллионов раненых и пострадавших. Сравните эти цифры с данными коммерческих авиаперевозок, которые представили голландские специалисты. На каждые 16 миллионов полётов приходится всего одна авиакатастрофа. По данным другого исследования, на каждый миллиард пассажиро-миль, проделанных на автомобиле, приходится 7,2 смертельных случаев. Для самолётов это значение — 0,07. Частные самолёты менее безопасны, чем коммерческие. В них предусмотрено меньше мер безопасности, а пилоты не проходят такие строгие правила отбора. И всё равно гораздо меньше людей погибает в частных самолётах, чем в других видах транспорта. Если вы совсем не переносите турбулентность во время полётов, безопаснее всего выбрать автобус или поезд. И только в последнюю очередь думайте об автомобиле. Такой вывод можно сделать из статистики транспортных происшествий в США.

Сервис путешествий OneTwoTrip выяснил, что среди стран, куда детей чаще всего отправляют лететь одних, Великобритания, США и Германия. Специалисты сервиса проанализировали заказы авиабилетов, которые были оформлены для перелета одного пассажира в возрасте до 18 лет с вылетом в этом июле и августе, и назвали направления, по которым дети чаще всего путешествуют без взрослых. Возглавила список Великобритания, на нее приходится почти треть билетов для пассажиров, которым еще нет 18. Вслед за ней идут США, а замыкает тройку лидеров Германия. В пятерке находятся также Чехия и Израиль. Также в десятку входят Испания, Болгария, Мальта, Италия и Турция.

Вы знали, что лобовое стекло «боинга» стоит как элитный BMW? Больше интересных фактов о самолетах – в нашей подборке. В сентябре прошлого года на просторах Телеграмма появился очень интересный и информативный канал про самолеты и всё, что с ними связано – «Говорит командир корабля». Зависнуть на канале можно на несколько часов – уж очень интересно читать ответы на вопросы, почему пилоты летят по кривой дуге, сколько на самом деле крыльев у самолета (спойлер: одно), какой внештатной ситуации опасается больше всего пилот и поможет ли пассажирам парашют. Мы собрали самые интересные ответы пилота на эти и многие другие вопросы. Пристегните ремни! 1. Поможет ли пассажирам парашют? Раз и навсегда выкиньте эти мысли из своей головы. Поясняю. Во-первых, даже опытные парашютисты не смогут добраться до двери в беспорядочно снижающемся самолете: в такой ситуации самолет кидает настолько сильно, что безопаснее быть пристегнутым, чем ходить по салону с парашютом. Второе и самое важное в мифе с парашютами: даже добравшись до двери и открыв её, воздух для «парашютиста» окажется бетоном. Без определенной подготовки, прыжок будет сравним с опусканием ингредиента в отверстие мясорубки. В-третьих, на большой высоте без воздуха человек выдержит максимум минуту, да ещё и минус 60 не каждому будет по душе. 2. Есть ли у самолета задний ход? Теоретически он есть, но не за счет тяги шасси. Большая часть гражданских судов передвигается назад только с помощью специальных тягачей. Хоть и у самолета есть возможность использовать реверс двигателя, но, как правило, пилоты этого не делают, потому что вихри, создаваемые двигателем, лишний раз могут поднимать всякий мусор, песок в воздух. Кроме того, из кабины пилота нет достаточного обзора назад и, плюс ко всему, это дополнительный расход авиационного топлива. Для движения вперед используется тяга двигателя. Многие считают, что шасси создают движение по земле за счет своего двигателя – это ошибочное мнение! 3. Правда, что у самолета одно крыло? Многие думают, что у самолета два крыла – это мнение ошибочно! Крылья не крепятся по бокам фюзеляжа, у пассажирских лайнеров одно крыло – так называемый моноплан. Простыми словами: единое крыло пронизывает фюзеляж и продолжается по другую сторону. Два крыла бывает у знакомых всем «кукурузников». 4. Почему крыло кажется не таким крепким или жестким? Если бы крыло было жестким, оно сломалось бы под нагрузками, ведь на него действует и подъемная сила, и вес двигателей, и встречный поток воздуха. Нижняя часть крыла сделана из более мягкого материала, так как во время полёта она растягивается больше, а верхняя – из более жесткого. 5. Сможет ли компьютерный ас оторвать от земли настоящий самолёт? Всем знакомо название Microsoft Flight Simulator? Это разновидность компьютерных игр-симуляторов, на основе которых некоторые думают, что можно научиться управлять самолетом. На мой взгляд, можно развить какие-то навыки, вроде ориентирования в кабине. Возможно, симуляция даст представление о физическом поведении машины, её динамических характеристиках, но говорить о полноценном реальном обучении управлению не стоит. Сможет ли компьютерный ас оторвать от земли настоящий самолёт в реальной жизни? Вполне вероятно, а особо одаренные даже попробовать летать самостоятельно, но вот безопасно посадить – разве что в фантастическом фильме. 6. Что такое помпа́ж двигателя и насколько он опасен? Помпаж сравним с сильной аритмией сердца у человека: когда участок сердца вибрирует и тем самый нарушается ритм сердца, что может вызвать даже летальный исход. Аналогичное происходит и в двигателе самолета! Простыми словами, воздух через двигатель начинает проходить не равномерными потоками, которые негативно действуют на компрессоры, температура возрастает, внутри двигателя начинается хаос. Происходит резкое падение тяги. В результате чего может возникнуть такая ситуация? Прежде всего это: повреждение лопасти двигателя, в него попал посторонний предмет. А также в результате перегрузки двигателя или сильных порывов ветра. При длительной развитии ситуации, внутри двигателя происходит резкое повышение температуры, в процессе чего двигатель начинает разрушаться. В число основным мер для его предотвращения входит перевод двигателя на малый газ либо полное отключение двигателя. Своевременное их принятие приводит к полному исчезновению помпажа. На своей практике я сходу не могу вспомнить катастрофы из-за помпажа приведшие к человеческим жертвам. 7. Видит ли пилот полосу при посадке? Да, пилот полностью контролирует процесс посадки визуально и видит взлетную полосу даже ночью и в плохую погоду, так как она достаточно хорошо подсвечивается. Также у самолета есть свой прожектор, который в темное время суток работает по принципу дальнего света фар автомобиля! 8. Слышно ли аплодисменты в конце посадки? Слышно, в самолетах, где присутствует бизнес-класс, который расположен прямо за кабиной пилота. Но, как правило, люди из бизнес-класса попросту не аплодирует – менталитет другой, а задний салон уже не слышно конечно! 9. Страшна ли самолету турбулентность? Не буду врать, однозначно говорить «нет» нельзя, и я не стану. Во-первых, турбулентность бывает совершенно разной: при взлете и посадке она быстро проходит, но часто бывает и турбулентность ясного неба – когда «трясти» может не один час. Во-вторых, бывают довольно серьезные явления такие, как «сдвиг ветра», которые могут повлиять на управляемость самолета в момент взлета-посадки, вплоть до её потери. «Сдвиг ветра» – это изменение скорости ветра и его направления на крайне маленьком расстоянии. Существуют правила и максимальные показания сдвига ветра, при которых самолетам запрещено взлетать и совершать посадку. 10. Каких внештатных ситуаций больше всего опасаются пилоты? В полете мне всегда требуется быть крайне внимательным и готовым к любым обстоятельствам, большая часть которых не вызывает опасности для полета. Например, отказал двигатель – это неприятно, большинство пассажиров паникует, а бывает так, что они могут и не узнать об этом… Обычно пилоты не докладывают о внештатных ситуациях конкретно, дабы не создавать паники на борту. Так вот, отказ двигателя, на самом деле, не так опасен, проблемный двигатель можно отключить и продолжить полет до ближайшего аэродрома. Как я писал раньше, конструкция двигателя устроена так, что пожару крайне сложно распространиться за его пределы! Другое дело пожар в кабине пилотов… Мне не приходилось с этим сталкиваться, хоть и в голове я часто моделировал такой сценарий. Второе, что меня тревожит, это заправка самолёта некачественным топливом, что может привезти к остановке сразу всех двигателей. Обе ситуации сложные, потому что только крайне правильные действия пилота могут предотвратить катастрофу, здесь нет права на ошибку! 11. Сколько зарабатывают пилоты в разных странах? В России КВС в среднем зарабатывает 300 тысяч рублей в месяц, меньше всего в региональных авиакомпаниях, больше в «Аэрофлоте». На днях последний поднял зарплату КВС до 650 тысяч рублей в месяц, не считая дополнительных льгот. Для многих эти суммы могут показаться баснословными, действительно на эти деньги в России можно жить припеваючи и не только в России, но речь не об этом. Где зарабатывают больше всего? В американской United Airlines сейчас КВС в среднем получает 33 тысячи долларов (2 миллиона рублей) в месяц и это без дополнительных льгот. 12. Почему пилоты не летят напрямую? Воздушное судно вообще никогда не летит по прямой. Более того, если проследить весь путь самолета по более точным координатам, то окажется, что он летит чуть ли не зигзагами. Виновата программа ETOPS (Расширенные правила полетов для двухмоторных самолетов) – особые требования к выполнению полетов над безориентирной местностью. Согласно им, маршрут самолета должен быть построен так, чтобы он постоянно находился в пределах определенного времени полета до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить вынужденную посадку в случае отказа одного из двигателей. Согласитесь, это лучше делать хоть на какой-нибудь, но взлетно-посадочной полосе (ВПП), а не в горах или на океанской глади. Ну а еще на траекторию полета влияют погодные условия. Конечно, самолету не помеха легкий дождь или снег, но он может при необходимости скорректировать курс, чтобы избежать встречи с особенно агрессивными метеоусловиями.

Совсем скоро вы будете нежиться под тёплым солнцем или наслаждаться архитектурой древних городов. Например, Стамбуломили Барселоной. Но перед этим вас ждёт долгий и утомительный перелёт. Поспите Наденьте удобную обувь и одежду. Чтобы не затекла шея, возьмите в ручную кладь специальную подушку. Она недорогая, занимает мало места и пригодится, если вы летаете часто. Как правило, авиакомпании во время длительных перелётов выдают пассажирам специальные тревел-наборы, в которых есть маска для сна и беруши. Планируйте путешествие Просмотрите путеводитель, составьте список мест, обязательных для посещения, распишите маршрут прогулок по городу. Можно заранее купить бумажный путеводитель и полистать его в полёте. Ещё удобнее – скачать на смартфон приложение с офлайн-картами и внимательно изучить место, куда вы направляетесь. Избавьтесь от лишних файлов Занятие, на которое в повседневной жизни не находится времени и сил. Удалите приложения на телефоне, которыми не пользуетесь, случайные фотографии и ненужные файлы. Заодно освободите место для новых кадров, и ускорите работу гаджета. Можно почистить почтовые ящики, удалить спам, отписаться от бесполезных рассылок. Редактируйте фото и видео Почти у всех есть аккаунты в социальных сетях и куча фотографий, видео и мыслей, которые можно оформить для будующих постов – особенно, если вы возвращаетесь с интересной поездки за границу. Составьте мини контент-план на несколько дней – это сэкономит вам несколько часов по прилёте. Поухаживайте за кожей Перелёт – стресс для кожи. Сухой воздух вытягивает из неё влагу, вызывает раздражения и покраснения. Поэтому в полёте стоит выделить время на уход за собой. Возьмите в дорогу очищающие салфетки, увлажняющий крем, тканевую маску или патчи. На губы нанесите питательный бальзам. Не забывайте пить больше воды. Учите новые слова и фразы Если вы летите в страну, где говорят на незнакомом языке, выучите по дороге базовые фразы, повторите нюансы произношения. Возьмите на борт самоучитель или заранее скачайте аудиоурок. Изучая новое, вы легче перенесёте дорогу и проще адаптируетесь в непривычной обстановке по прибытии. Читайте Долгий перелёт – отличная возможность осилить пару произведений, которые вы всегда откладывали. Возьмите с собой небольшую книгу, которую можно прочесть за несколько часов и которая не займёт много места в ручной клади. Советуем брать именно бумажную книгу или специальную электронную, а не закачивать книги на смартфон. Так вы сбережёте заряд телефона, который точно пригодится вам после приземления. Посмотрите фильм или видеолекцию Не зря пассажирам выдают наушники перед началом полёта. Современные самолёты часто бывают оборудованы индивидуальными мониторами, а фильмотеки авиакомпаний предлагают большой выбор картин на разных языках, от нестареющей классики до новинок. Если кино смотреть не хочется, включите интересную видеолекцию – совместите приятное с полезным. Работайте Такой способ борьбы со скукой подойдёт трудоголикам, фрилансерам и тем, кто летит в командировку или возвращается из неё. Во многих современных самолётах можно пользоваться ноутбуком, а некоторые авиакомпании за дополнительную плату дают пользоваться Wi-Fi. Это хорошая возможность завершить дела перед отпуском, подготовиться к важной встрече или ответить на срочные письма. Устройте разминку Чтобы спина и шея не затекали, старайтесь периодически вставать с места, особенно если полёт длится больше трёх часов. Если покидать кресло не хочется или не получается, вытягивайте ноги и руки, разминайте стопы, кисти и шею. Под поясницу можно положить свёрнутый плед или подушку, это тоже облегчит перелёт. Познакомьтесь с соседом Преодолейте скованность и заведите разговор с пассажиром в соседнем кресле, если он не спит. Наверняка он тоже не знает, чем заняться. Обсудите поездку, поделитесь знаниями о городе, в который летите. Если знакомство в самолёте и не перерастёт в крепкую дружбу, то хотя бы поможет скоротать время и узнать что-то новое.

Сезон отпусков в самом разгаре, потому стоит поговорить о перелетах во время беременности. Итак, во время полёта вы находитесь на определенной высоте над уровнем моря. Несмотря на то, что кабина самолета герметична, атмосферное давление в ней значительно ниже, чем на поверхности земли. Происходит соответствующее снижение парциального давления кислорода, что приводит к снижению насыщенности кислородом крови приблизительно на 10%. Такое снижение не представляет абсолютно никакой опасности для здоровых людей, тоже самое распространяется и на здоровых беременных женщин. В крови плода находится большое количество эритроцитов, где-то с 11-13 недели гестации начинается активный синтез фетального гемоглобина (этот вид гемоглобина имеет повышенное сродство к кислороду), поэтому изменение парциального давления кислорода не играет абсолютно никакой существенной роли для вашего ребёнка. Перелеты абсолютно противопоказаны при наличии тяжёлой АНЕМИИ у беременной женщины (Нв < 75 г/л). Лечим анемию - летим на самолёте. Влажность воздуха в самолётах находится на низком уровне (~ 15%). Это приводит к увеличению потери жидкости кожей и слизистыми. К обезвоживанию это никогда не приведёт, ну если только вы не собираетесь лететь целый месяц. Поэтому кроме возможного ощущения сухости в носу и во рту - ничего более серьезного вам не грозит. Перепады атмосферного давления зачастую приводят к "закладыванию" ушей, особенно если уже имеется заложенность носа, которая является частым спутником беременных женщин, что связано с вазодилатирующим действием прогестерона. Поэтому при отитах и синуситах, особенно в их остром периоде, от перелетов рекомендуется воздерживаться, до достижения максимально возможной ремиссии заболевания. Это не строгое противопоказание, просто перелёт может усугубить уже имеющуюся проблему, и вы должны об этом знать. Полет предусматривает длительное пребывание в положении сидя (если, конечно, это не бизнес-класс). Это увеличивает риск возникновения отека нижних конечностей и тромбоза глубоких вен (ТГВ). Также, этот риск дополняется за счёт физиологической гиперкоагуляции во время беременности, при наличии ожирения, если уже были эпизоды тромбозов глубоких вен, в случае курения беременной женщиной. Для полётов, длительностью не более 4 часов, ничего, как правило, не показано, кроме как: Осуществлять регулярные прогулки по салону, не реже чем каждые 1-1,5 часа; Употреблять достаточное количество жидкости и свести к минимуму потребление кофеина и алкоголя, во избежание обезвоживания; Желательно сесть возле прохода, так вы меньше будете беспокоить соседей и будете намного свободней себя чувствовать; Обсудить с доктором ваши индивидуальные риски в отношении тромбозов. Для полётов на средние и дальние расстояния, длительностью более 4 часов, дополнительно рекомендуется: Ношение компрессионных чулков, соответствующего размера и класса компрессии, особенно это касается 2 и 3-го триместра беременности; Если имеется высокий индивидуальный риск тромбозов (это оценивает только врач), рекомендуется использование профилактических доз низкомолекулярных гепаринов в течение дня поездки и нескольких дней после неё. Низкие дозы аспирина не рекомендуется использовать для профилактики возможных тромбозов у беременных женщин. Полеты, длительностью более 4 часов, увеличивают относительный риск возникновения венозного тромбоза, но в целом, абсолютный риск очень мал. В самолете уровень радиации несколько выше, чем на поверхности Земли. Но этот уровень является абсолютно не значимым для беременной женщины и её ребёнка. Если вы не работаете стюардессой и не совершаете до 10-15 перелётов в месяц - о радиации и её вредном воздействии можете забыть. В каждом аэропорту, в целях безопасности и проверки пассажиров, установлены сканеры тела. Они бывают 2 типов: сканеры с использованием волн миллиметрового диапазона, излучаемые двумя антеннами, вращающимися вокруг человека, и сканеры с использованием ионизирующего излучения (рентгеновский сканер на основе обратного рассеивания - Backscatter X-ray). Агенство по охране здоровья и Департамент Транспорта Великобритании в своём совместном руководство сообщают, что общая доза облучения, полученная при сканировании тела Backscatter X-ray (2-3 раза, например), меньше, чем доза облучения, полученная от 2-х минутного полёта на самолёте, или от 1 часа нахождения на поверхности Земли. Что касается микроволновых сканеров, создающих трехмерное изображение, то власти США сообщают, что излучение, полученное при прохождение такого сканера, в 10 000 раз ниже, чем излучение от мобильного телефона. Предпочтительнее использование микроволновых сканеров, но если в аэропорту отсутствует такой вид сканера, а вы не хотите получать дополнительную дозу облучения - вы всегда можете отказаться от прохождения сканера и пройти ручной досмотр. Так что все сканеры безопасны для вас и ребёнка. Многие авиакомпании не позволяют женщинам летать в сроке беременности более 36 недель, что вполне логично, потому как это срок почти доношенной беременности и никому не хочется принимать роды на борту самолёта. Поэтому после 36 недель куда-либо полететь может оказаться проблемой. Также, некоторые авиакомпании могут потребовать документ, указывающий предполагаемую дату родов и подтверждающий, что у вас нет никаких ожидаемых рисков от авиаперелета (обменная карта, справка от врача). Противопоказания к перелетам: Преэклампсия; ИЦН; Предлежание плаценты после 26 недель беременности; Разрыв плодных оболочек, угроза преждевременных родов; Многоплодная беременность с высоким риском преждевременных родов; Тяжёлая анемия (Нв<70). Для женщин с физиологической беременностью и без каких-либо дополнительных факторов риска, не существует ограничений для авиаперелетов. Это касается и ранних сроков беременности. Тем не менее, если была история с повторными выкидышами, внематочная беременность - целесообразно подтвердить методом УЗИ локализацию и жизнеспособность плода до поездки. Подумайте о том, куда едете. Думаю, не стоит экспериментировать с дикими джунглями или горными экспедициями в Гималаи. Помните о малярии, тропических лихорадках и пр. Так что собирайте всю информацию о стране, в которую собираетесь лететь, какие меры предосторожности вы должны соблюдать, нужна ли вакцинация от чего-либо и пр. Подводим итоги: На сегодняшний день не существует никаких доказательств того, что авиаперелеты увиливают риск преждевременных родов, отслойки плаценты, преждевременного разрыва плодных оболочек и пр. Не стоит совершать авиаперелеты после 36 (а лучше после 34) недель при одноплодной беременности и после 32 недель - при многоплодной. Сканеры тела не представляют опасности для матери и плода, но вы можете отказаться от прохождения сканеров и пройти ручной досмотр. Абсолютный риск возникновения тромбозов очень мал. Для полётов длительностью более 4 часов целесообразно использование эластических компрессионных чулок, в случае высоких индивидуальных рисков по развитию венозных тромбозов - использование низкомолекулярных гепаринов в течение дня поездки и нескольких дней после неё, которые назначаются лечащим врачом.

Основные обязанности бортпроводников – обеспечивать безопасность и комфорт в полете. Обычно они улыбчивы, дружелюбны и готовы выполнить все ваши просьбы, однако бывают ситуации, когда глаз начинает предательски дергаться, а нервы – шалить. Какие действия пассажиров раздражают бортпроводников больше всего и чего не следует делать на борту самолета, рассказали работники авиакомпаний. ПРИВЫЧКА №1. Не следить за личной гигиеной Неприятный запах изо рта, из подмышек или ботинок – чаще всего именно эти факторы встречаются у пассажиров самолетов. Причем, как показывает практика, именно данные персонажи проявляют наибольшую активность в полетах: часто ходят между рядами, пытаются вступить в разговоры с окружающими, активно жестикулируют. Таким гражданам сотрудники авиакомпаний советуют брать в полет сменную одежду – носки и футболку, запастись жевательной резинкой и чаще умываться в туалете во время рейса, чтобы не заставлять других пассажиров затыкать нос. ПРИВЫЧКА №2. Пукать в салоне самолета Да-да, очень многие пассажиры не могут сдержать себя и пукают в салоне самолета, когда рядом с ними сидят несколько десятков или даже сотен людей. Все дело в том, что в воздухе тело человека ведет себя совершенно иначе, чем на земле: еда чувствуется более пресной, ноги быстрее отекают, кожа на лице и руках сильнее сохнет, живот раздувается от накопившихся газов. Для многих это становится откровением, и они не могут сдержать позывы. При этом бортпроводники отмечают, что существуют как те, кто бесконечно бегает в туалет, чтобы решить там все своим проблемы, так и те, кто не утруждает себя подобным и пускает газы с "музыкальным" сопровождением. Кстати, любителями себя так вести являются жители Китая. Кстати, россияне тоже не гнушаются подобными "концертами". ПРИВЫЧКА №3. Демонстрировать плохие манеры По словам бортпроводников, лишь треть пассажиров здоровается и прощается с ними перед началом и по окончании полета, остальные просто молча проходят мимо. При этом многие смотрят в глаза, но не говорят ни слова или даже делают надменные и недовольные выражения лица. Конечно, подобное отношение для сотрудников авиакомпаний является неприятным и раздражающим. Психологи уверены, что все дело в плохом воспитании и уверенности, что работа бортпроводника заключается в наливании напитков и уборке мусора после пассажиров. Сделать с этим ничего нельзя, можно лишь начать самому проявлять хорошие манеры, например, чаще улыбаться и говорить слова благодарности окружающим. ПРИВЫЧКА №4. Ходить босиком Да, провести в обуви 4-6-8 часов, а иногда и больше, на борту самолета – это целое испытание. Именно поэтому многие пассажиры оставляют ее под впереди стоящим креслом и остаются в одних носках или даже без них. С одной стороны их можно понять, с другой – это демонстрация неуважения к окружающим. Мало того, что от ног, долго находившихся в тесной обуви, априори не может пахнуть лавандовыми полями, так человек еще может быть и переносчиком всяких заболеваний. Думаете, полы на борту пылесосят после каждого полета? Как бы не так! Задумайтесь, сколько людей походили по ним в своей грязной обуви, следы от которой вы потом "подметете" своими носками. ПРИВЫЧКА №5. Проявлять неуважение к окружающим По наблюдению бортпроводников, больше половины пассажиров так или иначе проявляют неуважение к окружающим их людям и даже не задумываются об этом. Например, очень многие любят класть ноги на подлокотники впереди стоящих кресел, когда там сидят люди. Существуют и те, кто смотрит кино, не используя при этом наушники и таким образом мешая сидящим рядом пассажирам. Если задуматься, то практически в каждом полете найдется тот, кто оставит после себя неприятные впечатления. В таких случаях психологи советуют набраться сил и потерпеть до посадки. Если же складывающаяся ситуация может нанести вред вам или вашим родным и близким, тогда следует проявить гражданскую активность, не переступая при этом черту закона.

Лето — пора отпусков, а значит и путешествий. Однако часто люди, отправляясь в жаркие страны, например, на самолете, не знают, какими услугами могут воспользоваться, причем совершенно бесплатно Например, в полете каждый может обратиться к бортпроводнику за такими бонусами. Экскурсии в кабину пилота. Оказывается, многие пилоты рады провести для детей и взрослых мини-экскурсию после того, как самолет приземлится. Добавка. Если вы летите рейсом, где предусмотрена еда, то можете попросить добавку, если что-то осталось после того, как все бортпроводники обслужили всех пассажиров. Например, во время поздних ночных рейсах многие отказываются от еды. А еще вместо предлагаемых обычно чая или кофе можно попросить горячий шоколад, газировку и соки. Лекарства и бинты. На всех авиарейсах на борту есть аптечка с самыми востребованными лекарствами. А также бинтами для небольших порезов. Кроме того, бортпроводники обучены делать едовые компрессы для травм. Помощь в поиске врача. Если у пассажира внезапно возникла острая проблема со здоровьем, бортпроводники смогут помочь вам быстро найти медицинского работника на борту. Для этого они сделают соответствующее объявление по громкой связи. А некоторые авиалинии также осуществляют программу, которая предоставляет врачам дополнительные мили, если они заявят о себе к полету. Обмен местами. Часто стюарды помогают пассажирам обмениваться местами, так что просите их об этом сразу после посадки в самолет. Вас могут попросить подождать, пока все не заняли свои места или лайнер не набрал крейсерскую скорость. Так же как и возможность пересесть из эконом-класса в бизнес-класс. Влажные салфетки. При необходимости бортпроводники также оказывают подобную услугу. Алкоголь. На длинных международных перелетах многие авиакомпании предлагают бесплатные алкогольные напитки. Полезные мелочи. На международных рейсах обычно есть запас наушников, ручек, носков, игральных карт, повязок для глаз, зубных щеток, пасты и т. д. Об этом можно попросить бортпроводника. Если все это есть в наличии, то отказать вам не должны. При этом неважно, каким классом вы летите. А для детей на борту найдутся фломастеры, раскраски, пазлы, головоломки и т. д. Напомним, что дети до 2 лет могут путешествовать без места, и если вы летите с младенцем, то у вас есть возможность попросить у бортпроводника люльку. Вода. При прохождении контроля, пассажиры вынуждены вылить воду из своих бутылок. Однако не спешите выбрасывать и бутылку. Большинство авиалиний готовы наполнить ее водой!

Часто летающие пассажиры считают инструктаж по правилам безопасности перед полетом скучной обязательной процедурой, к тому же, они и так знают их наизусть, пишет ВВС. Но катастрофа, произошедшая 17 апреля, когда пассажирка американской Southwest Airlines погибла из-за аварийной ситуации на борту, доказала, как важно внимательно слушать инструктаж. На борту самолета находилось 140 пассажиров, он совершил успешную экстренную посадку. Однако видеозаписи и фотографии, сделанные на борту, вызывают опасения, поскольку на них видно, что многие пассажиры неправильно воспользовались кислородными масками. Некоторые сотрудники авиакомпаний, уставшие от того, что пассажиры совершенно игнорируют их разъяснения перед полетом, начали писать в соцсетях, почему всем нам стоит начать обращать внимание на инструктаж безопасности. Один из твитов, написанный бывшим бортпроводников Бобби Лори, пользователи переопубликовали больше 10 тысяч раз. Бобби Лори в «Твиттере»: «ЛЮДИ: Слушайте ваших бортпроводников! ПОЧТИ ВСЕ на этой фотографии с рейса @SouthwestAir #SWA1380 сегодня надели маски НЕПРАВИЛЬНО. Отложите телефон, прекратите делать селфи… и ПОСЛУШАЙТЕ. Закрывайте [маской] НОС и РОТ». Лори проработал в американских авиакомпаниях 10 лет и помогал в разработке некоторых обучающих брошюр по чрезвычайным ситуациям, которые использует American Airlines. Он рассказал Би-би-си, что, увидев видеозаписи с рейса, первым делом обратил внимание на маски: «Конечно, все оказались в ситуации, которой не ожидали, и все паникуют. Но ведь демонстрация правил безопасности проводится в начале каждого полета по всему миру!». Насколько важны рекомендации по безопасности в полете? Если постараться ответить на этот вопрос одним словом, то это будет слово «очень», говорит опытный пилот и эксперт по авиационной безопасности Фил Краучер. «Авиакомпания не может сделать за вас все. На пассажира тоже возлагается ответственность, — говорит он. — Даже если это скучно, обязательно найдется что-то, что вы пропустили раньше, и вам это запомнится». Он также твердо убежден в том, что употребление алкоголя на борту нужно запретить, чтобы уберечь пассажиров и не затуманивать их рассудок. Если бортпроводников игнорировать, их работа может сильно усложниться. Бобби Лори считает, что улучшение безопасности полетов сделало пассажиров более самонадеянными. «Это одна из наиболее фрустрирующих составляющих в этой работе. Ты стоишь перед людьми, пытаясь донести до них, как они могут спасти себе жизнь в экстренной ситуации, а они переписываются, делают селфи, надевают наушники или даже спят! Ты знаешь, что они все пропустили мимо ушей — и это ты должен будешь вывести их из самолета в ситуации, угрожающей жизни». Что важнее всего? Инструктаж — будь то видео или живая демонстрация силами бортпроводников — содержит информацию о том, что делать в случае маловероятной, но все-таки возможной чрезвычайной ситуации. Андреа Таллос в Твиттере: «Сегодня мне напомнили, почему так важна подготовка бортпроводников. Что угодно может случиться в любой момент. Пожалуйста, просматривайте инструктаж по безопасности и, пожалуйста, помните, что наша работа — куда больше, чем просто разливать кока-колу на высоте 30 000 футов». У каждой авиакомпании и каждой модели самолета — свои процедуры и оборудование для эвакуации, поэтому, говорят эксперты, важно просматривать каждую. Ремни безопасности Рекомендуется всегда сидеть с застегнутым ремнем безопасности — на случай, если произойдет что-то необычное, например, внезапная турбулентность. Один из рейсов, которые обслуживал Бобби Лори, среди ясного неба неожиданно попал в зону сильной турбулентности. Он сам и другие пассажиры в хвостовой части самолета ударились о потолок лайнера. «Знак «Пристегните ремни!» был включен, но люди все равно выстроились в очередь в туалет, хотя их предупреждали, что вставать со своих мест нельзя, — говорит он. — А такое может случиться в любой момент — даже экипаж не всегда может это предсказать». Кислородные маски В ряде чрезвычайных ситуации применяются кислородные маски. Зачастую они требуют активации после сбрасывания в салон, и их нужно надеть, закрыв ими нос и рот. «Если маска не закрывает нос и рот, то это все равно что нырять с аквалангом, только в воздухе: нужно постоянно держать в голове, что можно дышать только через рот», — объясняет Лори. Маски важны, поскольку давление в салоне значительно выше, чем за бортом. В случае аварии вроде той, что случилась 17 апреля на Southwest Airlines, происходит внезапная разгерметизация салона, и из него начинает резко выходить воздух. Безопасная поза при аварийной посадке При любой аварийной посадке бортпроводники объяснят пассажирам, как правильно принять безопасную позу и даже отработают ее на практике, пока самолет снижается. Оба эксперта объясняют, что данная поза разработана таким образом, чтобы минимизировать напряжение в теле и вероятность получить травму в ходе снижения и удара воздушного судна. Оставить личные вещи Как бы безумно это ни звучало, но были случаи, когда в аварийной ситуации люди пытались забрать с собой сумки и обувь прежде чем покинуть самолет. Пилот Фил Краучер объясняет, что самолеты сконструированы таким образом, чтобы все пассажиры имели возможность эвакуироваться в течение 90 секунд, и любая необоснованная задержка может быть смертельной. «Люди в панике, они отпихивают друг друга локтями, затаптывают друг друга. В этой давке можно погибнуть. Выход должен быть абсолютно дисциплинированным», — объясняет он. Вещи необходимо оставлять и еще по одной причине. «Если вы берете с собой сумку, она может проткнуть аварийный трап, — говорит Бобби Лори. — Он похож на огромный воздушный шарик — дизайн вашего чемодана не разрабатывался на случай эвакуации. Как же будут спасаться все остальные?». Еще советы? Несчастные случаи и ЧП в авиации крайне редки. Но дополнительные предосторожности — вроде того, чтобы прикинуть, сколько рядов от вас до аварийного выхода, — могут сильно помочь, если что-то маловероятное все же произойдет. «Скорее всего, полет будет безопасным и комфортным, — говорит Лори. — Но в любой момент все может перемениться. Так что уделите свободную минуту и просмотрите карточки по технике безопасности, найдите, где находятся выходы, и освежите в памяти, как надевать кислородную маску. А потом уже надевайте наушники и делайте свои селфи!».

Многие наблюдали такую ситуацию: неожиданно один из пассажиров на борту самолета приходит в бешенство по незначительной причине, от маленького расстояния между креслами до неподходящей температуры кофе, поданного стюардессой. Приступ может сопровождаться агрессией по отношению к людям и предметам вокруг. Это состояние хорошо известно работникам авиаиндустрии и называется воздушной яростью. Воздушная ярость, пишет The Express Tribune, — это склонность к повышенной агрессивности в самолетах. Как правило, окружающие не ждут от людей (а кто-то не ждет и от себя) такой гиперреакции на мелкие неудобства: похоже, полет все-таки влияет на темперамент человека. Бортпроводники жалуются на то, что количество случаев воздушной ярости растет, а для предотвращения подобных ситуаций, как и для информирования пассажиров об этом состоянии, перед полетами делается очень мало. Около 4000 инцидентов произошло в прошлом году, но лишь несколько агрессивных пассажиров были оштрафованы, сообщает ABC News. По данным Международного профсоюза работников воздушного транспорта, лишь половина авиакомпаний проводит политику, направленную на предотвращение случаев «воздушной ярости». Лишь треть компаний проводит со своими служащими занятия, обучая их обращению с агрессивными пассажирами. Остальные авиакомпании полагаются на помощь пассажиров. Huffington Post объясняет: большинство приступов воздушной ярости вызвано беспокойством пассажира о том, что он не может контролировать ситуацию и на что-либо влиять, находясь в летящем самолете. «Злость появляется, когда вы чувствуете недостаток контроля, — говорит доктор Мартин Сейф, психолог, специализирующийся на страхе полетов. — На самом деле, мы никогда ничего не контролируем полностью, но в полете это ощущение усиливается». Если вы оказались в самолете рядом с ужасным соседом или ребенком, который стучит ногами по сиденью, пожалуй, как никогда, вы понимаете, насколько бессильны. Не все реагируют приступами агрессии — но и такое бывает. Особенно, если пассажир решил подбодрить себя алкоголем, усилив и без того бурные эмоции. Помимо проблем с контролем в небе у воздушной ярости могут быть и другие причины: Специалисты считают основной причиной «озверения» употребление алкоголя и наркотиков. На большой высоте уменьшается доступ кислорода к мозгу, тот же эффект наблюдается при употреблении алкоголя и наркотиков. Поэтому одна порция спиртного в полете по своему действию равна двум таким порциям на земле. То же самое относится к действию любых психотропных препаратов. Второй по важности причиной «воздушной ярости» являются ограничения на курение в самолетах. Нехватка никотина вызывает фрустрацию у заядлых курильщиков. С попытки закурить в неположенное время в неположенном месте начинается 70% всех зафиксированных инцидентов воздушной ярости. Полный запрет на курение в самолетах приводит к тому, что пассажиры запираются в туалетах и пытаются вывести из строя пожарную сигнализацию. Некоторые бросают окурки прямо в унитаз, забывая, что в самолетах он наполнен не водой, а ядовитой химической смесью. Еще одной важной причиной бешенства пассажиров специалисты из университета Крэнфилд считают отсутствие свежего воздуха. Для экономии горючего практически во всех пассажирских самолетах система вентиляции устроена так, что в салон подается один и тот же воздух, который лишь фильтруется, но не насыщается кислородом. В результате уровень углекислого газа в нем доходит до 60%. По словам психолога из Бостонского университета Тома Коттла, самолет — это одно из немногих мест, где свободному человеку непрерывно указывают, что делать и чего не делать: сдать багаж, пристегнуть ремни, не вставать, не курить. Это приводит в бешенство отнюдь не только пассажиров экономического класса, ютящихся в хвосте самолета. Пассажиры первого класса не выносят любые замечания или указания, сделанные стюардессой. Они заплатили за билет большие деньги и считают, что за это могут требовать все что угодно. Кроме того, они привыкли сами отдавать распоряжения, а не подчиняться приказам какой-то бортпроводницы. Почему это опасно Воздушная ярость — не просто раздражающий фактор, который создает дискомфорт для пассажиров и членов экипажа. В замкнутом пространстве в небе приступ неконтролируемой ярости может привести к травмированию окружающих, к повреждениям воздушного судна и даже авиакатастрофе. Кроме того, человека, который беснуется в авиалайнере, нельзя попросить выйти или попросту выставить его вон — для этого необходимо совершить посадку. Чаще всего в приступе воздушной ярости люди нападают на тех, кто поблизости, некоторые пытаются крушить все, до чего могут дотянуться, совершать попытки прорваться в кабину пилотов и напасть на них. Совсем не обязательно эти действия говорят о террористических планах нападающего — обычно это приступ бессмысленной агрессии. Портрет «яростного» авиапассажира British Air Transport Association попыталась нарисовать портрет типичного нарушителя правил поведения в самолетах: 78% из них — мужчины, 66% нарушителей — люди в возрасте от 20 до 30 лет; 95% — пассажиры экономического класса; 43% «шалят» в состоянии алкогольного опьянения; 33% выражали желание курить; 11% проявляли физическое насилие. Получается, что типичный «авиасумасшедший» — подвыпивший парень из эконом-класса, которому позарез хочется покурить. С чего все началось Феномен «воздушной ярости» впервые привлек общественное внимание после громкого происшествия, случившегося в декабре 1997 года, рассказывает Коммерсант. Пассажир самолета US Airways, летевшего из Балтимора в Лос-Анджелес, Дин Траммел начал ходить по проходу и дергать пассажиров за плечи, приговаривая: «Дотронься до меня, и ты будешь жить вечно. Мы вместе отправимся на небеса». Стюардесса Рене Шеффер, бывшая медсестра, сразу диагностировала острый психоз. Она не стала спорить с ним или угрожать, а просто проводила Траммела, утверждавшего, что он Иисус Христос, в задний кухонный отсек, подальше от остальных пассажиров, которые начали громко жаловаться на поведение сумасшедшего. Она говорила с ним мягко и, казалось, ей удалось его успокоить. Он закрыл глаза, встал на колени и начал тихо молиться. Вдруг он вскочил и заявил: «Я должен благословить пилотов. Я должен передать им послание». Несмотря на уговоры Шеффер, новоиспеченный Иисус бросился к кабине пилотов. Стюардесса переднего салона успела заблокировать дверь, но пассажир сбил ее с ног, она ударилась и потеряла сознание. В это время его догнала Шеффер, которую он легко поднял вверх и с силой бросил на передние сиденья. (В результате она получила множественные переломы, травму спины, повреждения почек и желудка. Она перенесла три операции и вернулась к работе только через два года.) Два свободных пилота с помощью пассажиров повалили Траммела на пол и связали его. Однако, несмотря на то что весь салон был залит кровью и двое служащих были серьезно ранены, суд приговорил Траммела лишь к $1,5 тыс. штрафа и к 150 часам общественных работ, поскольку он был признан душевнобольным. При этом суд не принял во внимание, что перед полетом «Иисус» подкрепился изрядной порцией ЛСД. Другие, не менее яркие примеры «воздушной ярости»: Boeing 747, летевший из Бразилии в Лондон, совершил вынужденную посадку на Тенерифе, поскольку один из пассажиров озверел и пытался открыть дверь прямо над Атлантическим океаном. На земле ему надели наручники и привязали к креслу, после чего самолет прибыл в Лондон с четырехчасовой задержкой. Самолет Британской авиакомпании пришлось срочно посадить после того, как одна пассажирка, выпив бутылку «бурбона» и приняв дозу метадона (синтетический заменитель героина), избила стюардессу и разбила голову второму пилоту. Причиной ее ярости стало то, что ей отказали в дополнительной порции выпивки. Самолет компании KLM, летевший в Южную Корею, был вынужден приземлиться в Красноярске, поскольку пассажир серьезно ранил стюардессу, загородившую ему дорогу в кабину пилотов. 29-летний Дэвид Маккаллам, летевший на уикенд на Тенерифе, поругался с сидевшей рядом сестрой, после чего начал угрожать, что откроет дверь самолета. Пилот принял решение заблокировать дверь и совершил вынужденную посадку в Лиссабоне. Суд приговорил Маккаллама к одному году тюремного заключения. В самолете «Аэрофлота», летевшем из Дели в Москву, один из пассажиров избил стюардессу и стал бегать по проходам, выкрикивая что-то нечленораздельное. Охранники с помощью пассажиров связали его, а в Шереметьево-2 проверили его визу, которая оказалась фальшивой, и отправили обратно в Индию. Пассажир самолета, только что вылетевшего из токийского аэропорта Ханеда, угрожая ножом стюардессе, добрался до кабины пилота, перерезал горло капитану и завладел штурвалом, в результате чего самолет начал падать. Второй пилот с помощниками ворвались в кабину, обезвредили захватчика и благополучно посадили самолет. Но капитан за это время истек кровью. Следователям пассажир объяснил свое поведение тем, что много тренировался на компьютерном авиастимуляторе и хотел попробовать полетать по-настоящему. 19-летний Джонатан Бертон был убит пассажирами, пытавшимися его усмирить. В самолете, летевшем из Лас-Вегаса в Солт-Лейк-Сити Бертон угрожал пассажирам и пытался прорваться в кабину пилота. Несколько мужчин загородили ему дорогу и били его, пока он не затих. Но после приземления оказалось, что Бертон мертв. Кто-то из добровольных защитников порядка не рассчитал силу удара. Что делать, если вы столкнулись с приступом воздушной ярости Scotdir.com предлагает постараться по-максимуму сохранять спокойствие во время полета. Представьте, что обращаетесь с другими так, как со своей бабушкой, которую ведете в церковь. Будьте внимательны, учтивы, уважительны, трезвы и непредвзяты к взглядам окружающих. Если это не сработает, используйте те же методы управления гневом, что и в любой другой ситуации: нейтральный язык тела, безобидные слова, избегайте конфронтационных поз, жестов или слов, не говорите свысока, намеренно замедляйте дыхание и скорость разговора. Не отвечайте спешно или не задумываясь. Будьте готовы идти на компромисс, если мнение кого-либо рядом с вами противоречит вашему собственному. Просто согласитесь с ним на время путешествия — это лучше, чем меняться местами и тратить оставшуюся поездку, опасаясь столкнуться с этим человеком вновь. Но помните, что вы заплатили за ту же поездку и класс путешествий, что и остальные, вы заслуживаете того же уровня уважения и равного обслуживания со стороны бортпроводников, поэтому не ставьте под угрозу свои собственные права слишком уж сильно. Как и в любых разногласиях, иногда нужна третья сторона, чтобы вмешаться и решить проблему, поэтому не бойтесь обращаться за помощью к экипажу. Будьте готовы принять решение команды с уважением, даже если оно вам не слишком нравится. И еще один совет: если вы чувствуете, что «накрывает» именно вас, постарайтесь отвлечься от мысли о том, где вы находитесь и что происходит вокруг — включите фильм или музыку, сосредоточьтесь на чтении книг или поочередно напрягайте и расслабляйте разные группы мышц, концентрируясь на каждой из них.

Часто бывает, что по каким-либо причинам нам приходится выбирать рейсы с пересадкой. У тех, кто летит таким образом впервые, может возникнуть множество вопросов относительно нюансов подобного перелета. При поиске билетов самыми дешевыми оказываются перелеты с пересадкой, причем стыковочное время варьируется от получаса до нескольких суток. От этого напрямую зависит, насколько комфортным будет путешествие. Чем меньше время стыковки, тем важнее четко знать, как осуществляется перелет с пересадкой. Правила перелета с пересадкой в аэропорту Авиаперелет с пересадкой (транзит) подразумевает наличие промежуточного пункта между местом вылета и конечной точкой маршрута, где пассажиру необходимо будет сменить один самолет на другой. При этом возможно два варианта развития событий. Самый простой - это когда весь перелет (включая пересадку) обслуживает одна авиакомпания. Это самый удобный вариант, так как перевозчик в таком случае "ведет" пассажира до места назначения. Если время пересадки превышает восемь часов, некоторые перевозчики (к примеру, Emirates) предоставляют пассажирам места в отеле. Багаж тоже зарегистрируют и доставят до конечной точки маршрута. Дополнительно регистрироваться, имея такой билет, не нужно. В данном случае вам нужно лишь выйти из первого самолета, перейти в транзитную зону, подождать начала посадки на следующий рейс и занять свое место. Ответственность за задержку рейсов в этом случае несет авиакомпания, и в случае опоздания пассажира на стыковку по причине задержки предыдущего самолета она обязана будет отправить его следующим доступным рейсом. Все гораздо сложнее, если пассажир летит по двум никак не связанным между собой билетам. В этом случае ему следует внимательнее отнестись к планированию путешествия, поскольку ответственность за опоздание на стыковочный рейс несет пассажир. Важно! Если лететь одной и той же авиакомпанией не получается, следует выбирать вариант пересадки с достаточной разницей во времени - не менее 3-4 часов, чтобы успеть на второй рейс, даже если первый задержат. Если пересадка длительная, от пяти часов до нескольких суток, можно успеть совершить обзорную экскурсию по городу или забронировать гостиницу на ночь. Для этого надо заранее получить транзитную визу этого государства и покинуть здание аэропорта. Как перевезти багаж при транзитном перелете Вопрос багажа занимает головы туристов не меньше, чем сложности перелета. Есть несколько моментов, знание которых поможет справиться с переживаниями: - если пересадка краткосрочная, без покидания транзитной зоны или аэропорта, то багаж не получается, его перенаправят сотрудники аэропорта с одного рейса на другой; - если пересадка длительная, пассажиру разрешен выход в город, то багаж надо получить, в этом случае стыковка будет напоминать два перелета с регистрацией, сдачей багажа, контролем. Важно! Сохраняйте квитанцию на багаж (отрывную часть посадочного талона) и авиабилеты до конца путешествия - если вдруг багаж потеряется, искать его будут по всему пути следования. Кроме того, сфотографируйте открытый чемодан, это поможет в случае потери багажа правильно и точно описать его содержимое. Что делать по прибытии в аэропорт пересадки? Если летите с пересадкой впервые, то главное правило - никакого волнения и суеты. Во-первых, ваши билеты и документы всегда должны быть при вас, чтобы в любое время сверить данные в них (время отбытия рейса, гейт, терминал и так далее) с информационным табло аэропорта и без задержки предъявить перед посадкой. Если вы летите по единому билету, по прибытии в аэропорт пересадки следуйте указателям с пометкой "Transfer" / "Transit" - по ним вы легко найдете транзитную зону, где и будете ждать следующий рейс. Сразу же найдите свой рейс на информационном табло и уточните время отбытия, номер гейта и прочую информацию (иногда она может меняться). Советуем также сразу найти свой гейт, чтобы знать, куда придется идти на посадку, а только потом отправляться гулять по аэропорту. Правда, все вышесказанное касается только тех, у кого пункт назначения не входит в Шенгенскую зону. А вот если вы летите в одну из стран Шенгенского соглашения, вам нужно будет пройти паспортный контроль сразу после прибытия. При этом у вас должны быть все необходимые визы. Аналогичную процедуру придется пройти и тем, кто летит с двумя отдельными билетами, так как в таком случае вы не входите в категорию транзитных пассажиров. По прибытии вам нужно будет забрать свой багаж, проследовать к стойкам регистрации (указатели вам в помощь!) и заново зарегистрироваться, повторно сдав багаж. Важно! Перед транзитным перелетом рекомендуем заранее узнать, как устроен аэропорт, где предстоит сделать пересадку. Изучите его схему и запомните расположение терминала вылета.

Для часто летающих пассажиров не будет новостью тот факт, что тарифы у авиакомпаний разные. Современные электронные авиабилеты могут продаваться по различной цене на одно и то же направление, и стоимость их зависит от многих факторов. Невозвратные авиабилеты – это, как правило, билеты по самому низкому тарифу. Большинство пассажиров стремятся приобрести билеты по минимальным ценам, и в этом случае нужно обратить внимание на правила применения тарифов и условия продажи авиабилетов. Из чего складывается цена на билет Все авиакомпании имеют свою собственную ценовую политику. В стоимость билета входит не только прибыль авиакомпании, но и различные сборы: аэропортовые, топливные, комиссионные сборы агентов и многие другие. Сам по себе тариф может быть невысоким, но дополнительные сборы и пошлины делают цену авиаперелета значительно выше. В разное время можно купить билет одной и той же компании на одно и то же направление за разные суммы: к примеру, задолго до вылета перелет стоит относительно недорого, накануне – дороже. Таким образом авиакомпании стимулируют пассажиров приобретать билеты заранее. Помимо разделения на классы – первый класс, бизнес, эконом и т. д., существуют градации и внутри одного класса. Например, эконом может также разделяться на 3-4 тарифа, у каждого из которых свои правила применения. Невозвратные авиабилеты встречаются у большинства авиакомпаний и пользуются спросом у многих пассажиров. Многие покупатели думают, что цена зависит от агентства, в котором приобретается билет. Это так лишь отчасти: дело в том, что пока пассажир ищет кассу «подешевле», время идет, авиабилеты раскупаются другими пассажирами, и в итоге остаются только самые дорогие, и клиент сожалеет о том, что не приобрел билет сразу за первую предложенную стоимость. Это довольно распространенная ситуация, особенно когда до вылета самолета остается не так много времени, иногда роль играют даже не часы, а минуты. Международные системы бронирования авиабилетов, в которых осуществляется продажа, предлагают все имеющиеся места на рейс одновременно во всех авиакассах, и продажа билетов происходит в режиме реального времени. Правила применения тарифов У каждого тарифа есть правила применения – они доступны во всех системах бронирования и представлены на английском языке. Эти правила оговаривают, как именно можно вернуть билет или обменять его, изменив даты вылета. Все действия с приобретенным билетом совершаются только согласно правилам применения конкретного тарифа. Они устанавливаются самой авиакомпанией-перевозчиком и неукоснительно соблюдаются всеми агентами, продающими билеты на рейсы. Невозвратные авиабилеты – это чаще всего, самые дешевые авиабилеты, которые невозможно вернуть, если пассажир отказывается от перелета, – эта информация обязательно прописана в правилах применения. При покупке таких билетов пассажира обязаны предупредить о том, что вернуть билеты нельзя, в некоторых точках реализации и авиакассах даже берут с пассажира подпись о том, что с правилами он ознакомлен и согласен. Что такое невозвратные авиабилеты Все авиакомпании стремятся к тому, чтобы максимально увеличить число своих пассажиров. Авиаперелеты – не самый дешевый вид путешествий, и в связи с этим обстоятельством авиакомпании стараются предложить пассажирам недорогие билеты на самолет. Для этого разрабатываются невозвратные тарифы – билеты по минимальной стоимости. А чтобы компания не понесла убытков, эти билеты становятся невозвратными. Если пассажир купил самый дешевый билет, он не может отказаться от путешествия или потеряет деньги, потраченные на покупку авиабилета. Часто применяется комбинированный тариф - сочетание в одном билете невозвратного и возвратного тарифов, таким образом, правила невозвратного тарифа применяются не к одному сегменту, а ко всему перелету. Как вернуть билет Если улететь не получается, сразу сообщите о необходимости возврата в службу поддержки сервиса, в котором купили билет. Дело в том, что за возврат в некоторых случаях все же придется заплатить штраф: обычно это прописано в правилах тарифа. И чем ближе к вылету, тем больше штраф — иногда до половины стоимости билета. Крайним сроком возврата считается момент окончания регистрации на рейс (в некоторых авиакомпаниях — время вылета). При обращении в службу поддержки максимально четко сформулируйте запрос: хотите вы вернуть билет (и не полетите совсем) или обменять на другие даты. Специалисту поддержки нужно точно знать, что от него требуется. Некоторые авиакомпании возвращают или обменивают билеты только в офисе продаж, другие позволяют все оформить дистанционно. С этим, опять же, желательно ознакомиться заранее, прочитав правила тарифа. Если же вы покупаете билет в сервисе по продаже билетов, возврат обычно осуществляется через сервис. Когда можно вернуть невозвратный билет В некоторых случаях вернуть деньги за невозвратный билет все же можно. Это называется «вынужденным возвратом». Причин может быть две: смерть или тяжелая болезнь одного из пассажиров, либо нарушение авиакомпанией условий перевозки. Если случилось несчастье и вы не можете лететь из-за болезни или смерти другого пассажира, необходимо как можно быстрее сообщить об этом авиакомпании. Вас снимут с рейса и попросят прислать документы, подтверждающие невозможность перелета. Важно связаться с перевозчиком до окончания регистрации на рейс. Нарушением условий договора перевозки считается длительная задержка или отмена рейса. Продолжительность задержки в разных авиакомпаниях своя, все описано в правилах. Отметим, что решение о вынужденном возврате принимает авиакомпания. Например, многие зарубежные перевозчики не считают отказ от перелета по медицинским причинам основанием для вынужденного возврата. Дело в том, что в Европе и США хорошо развита культура страхования, в том числе путешествий. И в случае непредвиденных обстоятельств покрывать издержки за несостоявшийся перелет придется страховой компании. В каких случаях возврат предусмотрен Практически всеми авиакомпаниями предусмотрен ряд случаев, когда вернуть невозвратные авиабилеты можно. Например, при наличии медицинской справки о том, что состояние здоровья пассажира не позволяет ему совершить перелет, в случае смерти пассажира или смерти его ближайших родственников. Даже если пассажиром приобретены невозвратные авиабилеты, закон все равно позволит вернуть деньги, потраченные на его приобретение. Следует отдавать себе отчет в том, что эти процедуры займут определенное время, особенно если дело принимает судебный оборот. Также стоит иметь в виду, что если билеты покупались в агентстве, проще обратиться напрямую в представительство авиакомпании, так как агенты также не могут пойти против правил перевозчика и вернуть пассажиру деньги без разрешения компании.

Сотрудник ФБР Дэвид Гейтс рассказал о том, как пассажирам избежать сексуальных домогательств на борту лайнера. Он дал несколько конкретных инструкций. По словам эксперта, прежде всего, на протяжении всего полета нужно держать подлокотник кресла опущенным. Кроме того, никогда не смешивать снотворные лекарства с алкоголем. При покупке билета Гейтс советует выбирать места у прохода, чтобы большую часть времени находиться на виду у членов экипажа и других пассажиров, сообщает Daily Mail. Если действия соседа вызывают у вас подозрение, то об этом необходимо срочно сообщить экипажу и попросить отсесть на другое место.