ABilet

За прошедшие сутки (17/04 – 18/04) в Международном аэропорту Алматы задержаны следующие рейсы: Авиакомпания Air Astana: KC929 Алматы-Гонконг (Замена воздушного судна по тех.причине) КС301 Алматы-Усть-Каменогорск (Замена воздушного судна по тех.причине) КС911 Алматы-Стамбул (Ожидание транзитных пассажиров) КС251 Алматы-Тегеран (Замена воздушного судна по тех.причине) КС127 Алматы-Ташкент (Замена воздушного судна по тех.причине) КС953 Алматы-Астана (Нехватка запланированных резервных ВС) КС985 Алматы-К-Орда (Замена воздушного судна по тех.причине) КС991 Алматы-Астана (Позднее прибытие воздушного судна) КС149 Алматы-Казань (Позднее прибытие воздушного судна) КС311 Алматы-Караганда (Нехватка запланированных резервных ВС) Авиакомпания Air Astana осуществляет самостоятельно: 1) регистрацию пассажиров и багажа; 2) посадку пассажиров на борт воздушного судна; 3) выдачу багажа; 4) розыск багажа; 5) встречу / выпуск воздушного судна; 6) противообледенительную обработку воздушного судна; 7) внутреннюю уборку воздушного судна. Авиакомпания Scat: DV781 Алматы-Караганда (Внеплановое тех.обслуживание) Задержанных:6 Задержанных:11 Отмененные : RQ911/912 Кабул-Алматы-Кабул

Пассажиров авиакомпании «Россия» эвакуировали из самолета из-за нападения пчел В московском аэропорту «Внуково» пассажиров рейса в Симферополь эвакуировали из самолета из-за нападения пчел. Инцидент произошел в самолете авиакомпании «Россия». Перевозчик выполнял совмещенный рейс с компанией «Аэрофлот». Во время погрузки багажа в самолет был поврежден контейнер, в котором находились пчелы. Насекомые проникли в салон воздушного судна, после чего пассажиров пришлось эвакуировать, сообщает «Интерфакс». Авиакомпания «Россия» предоставила вылетающим в Симферополь пассажирам резервный лайнер.

Итальянская фирма Aviointeriors разработала комфортный прототип стоячих мест для самолетов, который представила на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге, сообщает британская газета Daily Mail. По данным издания, производитель представил в Германии компактные модели сидений, напоминающие по дизайну седло наездника с мягкой спинкой и подлокотниками. При этом полноценно сидеть на нем не получится, можно лишь облокотиться. Как рассказали в Aviointeriors, изделия представляют собой усовершенствованную версию сидений 2010 года. Они более компактные и позволят разместить на борту самолета на 20% больше людей. Также модели выполнены из более легкого материала. Сообщается, что представители компании уверены в успехе своих сидений и планируют предложить новинку бюджетным авиаперевозчикам. По информации газеты The Telegraph, продуктом уже заинтересовались колумбийская компания VivaColombia и ирландский лоукостер Ryanair.

S7 теперь летает в Белоруссию Авиакомпания S7 начала летать в Белоруссию. Или, если хотите, в Беларусь. В любом случае теперь есть прямые рейсы из Москвы в Гомель с 1 июня. Авиабилеты на новый рейс уже в продаже. Рейсы будут выполняться по средам, пятницам и воскресеньям. Вылет из аэропорта Домодедово в 09:55, прилет в аэропорт Гомеля в 11:20. Обратный рейс из Гомеля отправляется в 12:05, прилет в Москву – в 13:35. Полеты будут осуществляться на Embraer 170. В первую очередь рейсы ориентированы на белорусов.

«Победа» повезет туристов в Лейпциг Очередной международный рейс запустила авиакомпания «Победа», «дочка»-лоукостер «Аэрофлота». С понедельника она открыла полеты из аэропорта Внуково в Лейпциг. Как сообщили корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» в пресс-службе Внуково, рейс выполняется на лайнерах Boeing 737-800 по понедельникам и средам с вылетом из Внуково в 14:50, и в пятницу в 13:00. Обратный рейс Лейпциг – Москва (Внуково) выполняется также по понедельникам и средам с вылетом из Лейпцига в 18:25 по местному времени и прибытием в аэропорт Внуково в 21:10, и в пятницу с вылетом в 16:35 (по местному времени) и прилетом во Внуково в 19:20. Лейпциг станет пятым немецким городом, куда летает «Победа». Также регулярные рейсы этого перевозчика открыты в Баден-Баден, Меммингем, Берлин и Кельн.

В ночь на среду, 18 марта, авиабилеты за границу подорожают сразу на 6-7%. Это произойдёт из-за ослабления курса рубля, сообщают "Известия". Стоимость авиабилетов иностранных перевозчиков и российских авиакомпаний, летающих на международных рейсах, пересчитывается раз в неделю - в ночь со вторника на среду. Используемый для этого курс валют определяет IATA (International Air Transport Association), отталкиваясь от официального курса Центробанка на понедельник и округляя до 50 копеек в большую сторону. На прошлой неделе путешественники почти не ощутили последствий снижения курса рубля к мировым валютам. В понедельник, 9 апреля, курс евро вырос с 71 до 72 рублей, а во вторник – уже до 76 рублей. В результате авиабилеты подорожали всего на 1,5%. Однако завтра подорожание составит 7% - по курсу 77 рублей за евро. Цены в долларах вырастут на 6%: с 59 до 62,5 рублей за доллар. Таким образом, за каждые 100 евро стоимости билета россиянам придётся дополнительно заплатить 500 рублей, а за каждые 100 долларов – 350 рублей. В какой валюте рассчитывается стоимость авиабилетов, зависит от авиакомпании, но все европейские перевозчики номинируют цены именно в евро. На стоимость билетов на внутрироссийские рейсы колебания курса валют в теории влиять не должны. Однако, как пояснили в сервисе путешествий "Туту.ру", подорожания и в этом сегменте не избежать. "Российских авиакомпаний, хоть и в меньшей степени, колебания курса всё равно коснутся. Например, для них вырастут аэропортовые сборы в зарубежных аэропортах, которые выставляются в долларах или евро. Это довольно значительная часть стоимости, особенно в тех случаях, когда речь идет о недорогих билетах", - отметил PR-менеджер сервиса Тимур Юсупов. Напомним, новый виток ослабления рубля по отношению к мировым валютам, начавшийся 9 апреля, эксперты связывают с введением 6 апреля новых американских санкций против России. Под ограничения попали 24 бизнесмена и чиновника и 14 компаний. Все их активы в США будут заморожены, американские граждане и компании должны прекратить с ними коммерческие отношения и свернуть все контракты. Ограничительные меры также спровоцировали заметное ослабление рубля: курсы доллара и евро обновили двухлетние максимумы.

Flydubai расширяет маршрутную сеть в Африке с открытием рейсов в Киншасу Дубайская авиакомпания flydubai осуществила 15 апреля первый рейс в аэропорт Нджили (Международный аэропорт Киншасы - FIH). Рейсы будут выполняться ежедневно с остановкой в Энтеббе по пути. flydubai - первый национальный перевозчик из ОАЭ, предлагающий прямые перелеты в Киншасу. С началом полетов маршрутная сеть в Африке вырастет до 13 направлений в 10 странах. С запуском рейсов в Киншасу пассажиры из стран Залива, Индийского Субконтинента и России получат возможность путешествовать по новому направлению в Центральной Африке. Пассажиры из Киншасы, в свою очередь, смогут путешествовать по более чем 90 направлениям маршрутной сети flydubai, а благодаря код-шеринговому партнерству с Emirates легко и удобно выбрать рейс на любое направление сети Emirates, охватывающей более чем 80 стран. Самолет с делегацией flydubai во главе с Судиром Сридараном (Sudhir Sreedharan), старшим вице-президентом flydubai по коммерческим операциям в странах Залива, Африке и на Индийском Субконтиненте (Senior Vice President, Commercial Operations, UAE, GCC, Indian Subcontinent & Africa) приземлился в 14:20 по местному времени. Среди официальных лиц, встречающих инаугурационный рейс: генеральный директор управления гражданской авиации (Director General, Civil Aviation Authority) Тшиумба Пмунга Жан (Tshiumba Pmunga Jean), министр транспорта (Cabinet Director, Minister of Transport) Куфула Макила Рекс (Kufula Makila Rex) и министр туризма (Cabinet Director, Minister of Tourism) Констант Бопима Моело (Constant Bopima Moelo). Комментируя открытие рейсов в Киншасу, исполнительный директор (Chief Executive Officer) flydubai Гейт Аль Гейт (Ghaith Al Ghaith) сказал: "Будучи одним из крупнейших и самых густонаселенных городов в Африке, Киншаса является ключевым центром туризма и торговли. Страны Африки несут в себе большой потенциал как торговые партнеры ОАЭ. С открытием нового маршрута в один из самых загруженных аэропортов в Демократической Республике Конго будут созданы дополнительные возможности для укрепления торговых связей с соседним континентом, известным богатыми природными ресурсами". Быстрорастущие экономики стран Африки являются важными торговыми рынками для ОАЭ. Экономический рост региона обеспечит увеличение пассажиропотока в Дубай. Судир Сридаран, старший вице-президент flydubai по коммерческим операциям в странах Залива, Африке и на Индийском Субконтиненте, который возглавил инаугурационную делегацию flydubai, сказал: "С начала запуска авиакомпании в 2009 году Африка стала важным рынком для flydubai. Мы по-прежнему наблюдаем высокий спрос на прямые перелеты. В прошлом году доля flydubai в общем росте пассажиропотока из аэропортов Дубая в страны Африки составила 13%. Теперь наша маршрутная сеть в Африке выросла до 13 направлений в 10 странах. С запуском ежедневных рейсов из Дубая в одну из самых крупных стран Африки пассажиры получат еще больше возможностей для путешествий". Пассажирам, путешествующим в Киншасу, авиакомпания flydubai предлагает отменный сервис на борту. Бизнес-класс включает приоритетную регистрацию на рейс, размещение в комфортабельных креслах и приватность. Перелет в эконом-классе гарантирует широкий выбор услуг и удобство. В рамках соглашения flydubai с Emirates рейсы на этом маршруте будут код-шеринговыми, что позволит пассажирам получить все преимущества данного партнерства, включая возможность путешествия по единому билету, большее количество стыковок и доступ к сети Emirates, охватывающей 80 стран по всему миру. За десять лет работы flydubai построила обширную маршрутную сеть в Африке, включающую такие направления, как Аддис-Абеба, Александрия, Асмара, Джибути, Энтеббе, Харгейса, Джуба, Хартум и Порт-Судан, а также Дар-эс-Салам, Килиманджаро и Занзибар.

Авиакомпания airBaltic начала летать в Калининград Латвийская авиакомпания airBaltic начала летать из Риги в Калининград. "Новое направление для airBaltic — Калининград. Стартовав 16 апреля, мы будем выполнять рейсы между Ригой и Калининградом шесть раз в неделю", — говорится в сообщении перевозчика в Twitter. Полеты будут выполняться на самолете Bombardier Q400 Next Gen, длительность рейса составляет 55 минут. Стоимость билета экономического класса в один конец начинается от 29 евро. "Теперь путешественникам из Калининграда и Риги доступны прекрасные соединения между городами в летний сезон. Калининград привлекателен своей уникальной природой, сочетанием прусской и российской истории, красивыми парками, рекой и прекрасным побережьем. Кроме того, этим летом Калининград будет одним из мест, где пройдут матчи Кубка мира по футболу FIFA 2018 года, и новое соединение через Ригу обеспечит удобные возможности полетов тем, кто планирует посетить чемпионат", — заявил исполнительный директор компании Мартин Гаусс. Накануне airBaltic отчиталась об итогах первого квартала. Авиакомпания перевезла на 24% пассажиров больше, чем в аналогичном периоде предыдущего года, 729 тысяч 897 человек против 588 тысяч 768 человек годом ранее. За этот же период авиакомпания выполнила 11 тысяч 591 рейс, что на 14% больше по сравнению с первым кварталом 2017-го. Заполняемость мест в самолетах airBaltic выросла на один процентный пункт, с 66% до 67%.

Борьба Роскомнадзора за блокировку Telegram нанесла первые удары по игрокам отечественного туррынка, причем речь идёт вовсе не о потери ими своих телеграмм-каналов, которые по молодости просто не успели превратиться в популярный механизм доставки контента для клиентов. Проблема в другом: из-за включения Роскомнадзором в черный список более 15 млн IP-адресов, которые начал использовать Telegram для обхода блокировок, в число которых попало множество подсетей облачных сервисов Amazon и Google, некоторые сайты турфирм оказались во вторник также недоступными. Впрочем, туроператоры «попали под раздачу» пока лишь частично – судя по сообщениям в соцсетях, полностью не пострадал ни один сайт. Однако уже зафиксировано частичная недоступность ряда сервисов: некоторые туроператоры жалуются на недоступность «админки», другие – на неработающие «посадочные страницы» или некоторые разделы сайта. Очевидно, что хостинг этих разделов или страниц использовал попавшие в черный список облачные сервисы Amazon и Google. Эксперты пока не могут подсчитать точное число пострадавших на туррынке компаний, однако отмечают, что последствия могут оказаться действительно сложными, если подобным образом «под раздачу» попадут, например, сайты авиакасс, реализаторов авиабилетов, и тем более – каких-либо авиакомпаний. Есть риск, что при подобной блокировке может остановиться выписка авиабилетов, в том числе на ближайшие рейсы. Отметим, что «Коммерсант» озвучил информацию о проблемах с электронной регистрацией в Шереметьево, однако позже пресс-служба воздушной гавани эти данные опровергла. «Фактически турфирмам пока придется лишь переместить заблокированные страницы на разрешенные IP-адреса. Сделать это должны их провайдеры. Что же касается общего совета турфирмам в текущей ситуации – то им стоит держать сайты у отечественных провайдеров. Единственное, что осложняет такое решение – это финансовый вопрос, т.к. хостинг в России в сравнении с зарубежным, если брать сопоставимые качество и ресурсы, стоит как минимум в 3-4 раза дороже», - отметил корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» Антон Россихин, генеральный директор IT-компании «Само-Софт». Тем временем, пока создатель Telegram лицемерно благодарит Amazon за «противодействие цензуре», обладатели примерно 4.5 млн заблокированных IP-адресов подсчитывают убытки. Которые, по данным «Ведомостей» исчисляются также миллионами. Например, школа английского языка SkyEng оценила свой ущерб в 2 млн руб, правда «связываться с Роскомнадзором», как сообщают «Ведомости», не намерена. «Под раздачу» попали даже такие именитые компании как Microsoft (пострадал игровой сервис Xbox), мессенджер Viber, сервис Cloudpayments, соцсеть «Одноклассники», игровые сервера Mail.ru, а также множество учреждений – банки, клиники, интернет-магазины, службы доставки и т.д.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) подтвердила запуск своей новой сертификации CEIV для перевозки животных, которая позволит повысить безопасность и благосостояние животных, перевозимых воздушным транспортом. Сертификация CEIV Live Animals, о которой ранее сообщал новостной портал AVIAV, разрабатывалась с прошлого года, и основывается Правилах ИАТА по перевозке живых животных (LAR) и материалов от экспертов отрасли, включая ветеринаров, экспертов по благосостоянию животных, государственных учреждений и неправительственных организаций, заинтересованных в перевозках животных. Старший вице-президент ИАТА по аэропортам, пассажирам, грузам и безопасности Ник Карен сказал: «Владельцы животных и грузоотправители в значительной степени полагаются на авиакомпании для перевозки своих драгоценных грузов. «Как отрасль, мы обязаны заботиться о том, чтобы во всем мире были установлены стандарты и передовая практика для защиты благосостояния этих животных. «Для тех, кто перевозит живых животных, программа CEIV Live Animals обеспечит надежный эталон качества. «Подобно тому, как сертификация CEIV Pharma помогала обеспечивать стандарты качества для чувствительных к температурным нагрузкам медицинским поставкам, новая программа расширяет этот опыт для важной области транспортировки и обработки животных». Перед запуском программы, был проведён пробный запуск с участием Центра приема животных в аэропорту Хитроу в Лондоне (HARC) и компании Air Canada Cargo. «Партнерство с ИАТА во время разработки программы CEIV Live Animals было крайне важно для нас, - сказал Роберт Квест - помощник директора HARC отвечающий за общественную защиту. «Мы с нетерпением ожидаем продолжения тесного сотрудничества с ИАТА для дальнейшего совершенствования программы и поддержки её повсеместного внедрения компаниями в цепочке поставок в целях обеспечения операционного превосходства в области обработки и транспортировки живых животных по воздуху». Вице-президент Air Canada Cargo Тим Штраус добавил: «Транспортировка животных по воздуху - сложная и детально распланированная операция. «Обеспечение того, чтобы животные путешествовали в безопасных, здоровых и гуманных условиях, требует координации во всей цепочке поставок. Air Canada Cargo в восторге от участия в программе CEIV Live Animals ». Программа CEIV Live Animals также акцентирует внимание на важности соблюдения требований Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой уничтожения (CITES), включая руководство CITES для наземной перевозки диких животных и растений.

Второй раз любимой иностранной компанией Китая стал российский «Аэрофлот» О победе в номинации «Самая любимая иностранная авиакомпания» китайской премии Flyer Award 2018 сообщил авиаперевозчик на своем официальном сайте. Жюри иFlyer Award 2018 выбирает лучших представителей глобальной туристической отрасли, которые работают на китайском рынке. Премия этого года стала шестой. Эксперты высоко оценили маршрутную сеть «Аэрофлота», качество сервиса и общения с пассажирами. Как уточняется, авиаперевозчик продолжает активно осваивать китайский рынок и в прошлом году заключил партнерское соглашение с популярнейшей в стране платежной системой Alipay. Компания «Аэрофлот» входит в двадцатку крупнейших мировых авиаперевозчиков. В прошлом году компания перевезла почти 33 миллиона человек.

Как Данияр Отеген и Али Окапов стали пилотами “Эйр Астаны” Известные артисты Данияр Отеген и Али Окапов решили поменять профессию и стать пилотами “Эйр Астаны”! Читайте репортаж на the - steppe.com о том, как казахстанские исполнители прошли отбор на программу ab-initio и посадили свой первый самолет. https://the-steppe.com/news/gorod/2018-04-11/eksperiment-kak-daniyar-otegen-i-ali-okapov-stali-pilotami-air-astana

Құрметті достар! Ұшу географиясының кеңеюіне байланысты біздің авиакомпания 2018 жылдың соңына дейін Алматы, Астана және Ақтау қалаларында бортсеріктерді қабылдауды жариялайды. Конкурсқа қатысу үшін sbpplan@scat.kz-ке түйіндеме жіберу қажет. Түйіндемеде мыналарды көрсету қажет: 1) АТЫ-ЖӨНІ 2) Бойы, салмағы 3) Тұратын қаласы 4) Тілдерді білуі 5) Жасы 6) Суда жүзе білуі 7) Егер татуы немесе тыртықтары бар болса - көрсету 8) Байланыс деректері 9) Ұзына бойы суреті. Хатқа бар болса өзінің дипломын, мінездемесін және мотивациялық хатты қоса беру. ✈✈✈ Дорогие друзья! В связи с расширением географии полетов наша авиакомпания объявляет набор бортпроводников до конца 2018 года в городах Алматы, Астана и Актау. Для участия в конкурсе необходимо отправить резюме на sbpplan@scat.kz В резюме необходимо указать следующее: 1) ФИО 2) Рост, вес 3) Город проживания 4) Знание языков 5) Возраст 6) Умение плавать 7) Если имеются тату или шрамы- необходимо указать 8) Контактные данные 9)Снимок во весь рост. К письму приложить свои диплом если имеется, характеристику и мотивационное письмо.

airBaltic выпустили бортовой журнал в честь возвращения в Алматы Скачать журнал

Статистика аэропорта Алматы за март 2018 г. Пассажиропоток Международного аэропорта Алматы в марте текущего года составил 466,171 человек, что на 10% больше чем за аналогичный период 2017 года.

"Россия" накормит "земной" едой за дополнительную плату Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") представила новую услугу - возможность заказа дополнительного платного питания, приготовленного по рецептам популярной российской сети кофеен "Шоколадница". С 20 марта заказ блюд из специального меню стал доступен пассажирам рейсов, выполняемых авиаперевозчиком из Международного аэропорта "Внуково" по программе полётов на популярные туристические направления (FV5501-5949). Решение о внедрении новой услуги принято в рамках программы улучшения сервиса. Стандартное питание, которое по-прежнему включено в стоимость авиабилета, как правило, рассчитано исключительно на то, чтобы пассажиры просто не остались голодными (на рейсах "России" продолжительностью до четырёх часов предоставляется лёгкая закуска и прохладительные напитки, на рейсах продолжительностью более четырёх часов - горячее питание, на дальнемагистральных направлениях питание предлагается дважды). Теперь же пассажиры могут не только остаться сытыми, но и полакомиться любимыми блюдами на высоте десять тысяч метров. В авиакомпании подчёркивают, что аналогичные проекты в нашей стране пока не реализовывались. Безусловно, многие авиаперевозчики сегодня привлекают известных шеф-поваров для разработки бортового меню, однако "обустроить" в небе привычную пассажирам кофейню пока удалось только "России". Для самой "Шоколадницы" участие в подобном проекте тоже в новинку - кофейни сегодня представлены во многих крупных российских аэропортах, в том числе и во "Внуково", однако в небо свои блюда сеть отправила впервые. В качестве партнёра по проекту неслучайно выбрана именно "Шоколадница". По результатам исследования, которое ЗАО "ТНС МИЦ" проводило по заказу перевозчика в период с мая по октябрь 2017 года, выяснилось, что кофейни "Шоколадница" пользуются наибольшей популярностью у пассажиров "России" (среди включённых в исследование кафе). Опрос показал, что 57% рассматриваемой аудитории посещали "Шоколадницу" как минимум один раз за последнее полугодие. Новое меню, представленное на рейсах в "России", разработано шеф-поваром "Шоколадницы" Андреусом Рамилисоном и включает те позиций, которые наиболее популярны у посетителей кофеен "на земле". Чтобы пассажиры могли в полной мере насладиться любимым вкусом, привычные рецепты были переработаны с учётом авиационной специфики (на высоте вкусовые ощущения немного отличаются) - в блюдах стало меньше соли и приправ. Дополнительное бортовое меню включает как горячие, так и холодные блюда, в том числе роллы "Филадельфия" и "Цезарь", кесадилью с курицей, клаб-сэндвич, каши, сырники, блины и десерты. Все блюда упакованы в специальные брендированные ланч-боксы. Цены на позиции нового меню немного выше, чем в кофейнях, но всё же вполне приемлемые: стоимость десертов начинается от 195 рублей, завтраков - от 250 рублей, сэндвичей - от 350 рублей. Заказать что-нибудь из нового меню уже непосредственно на борту не получится, об этом стоит позаботиться заранее. Заказ можно сделать на сайте перевозчика в разделе "Управление бронированием" максимум за 30 суток, но не позднее, чем за 25 часов до полёта (заказ оплачивается онлайн банковской картой). Также дополнительное питание от "Шоколадницы" можно заказать и оплатить в кассе уполномоченного агента во "Внуково" (максимум за 30 суток, но не позднее, чем за 7 часов до вылета рейса). Непосредственное приготовление еды по рецептам "Шоколадницы" и её доставку на борт осуществляет давний партнёр "России" - Catering Vnukovo (ООО "Скай Фуд Внуково"). В структуру кейтеринговой компании входит фабрика бортового питания полного цикла, оснащённая специализированными цехами обработки, подготовки к приготовлению и доготовки продуктов, кондитерским цехом, а также складами и камерами оперативного и длительного хранения. Как рассказал на презентации бренд-шеф "Скай Фуд Внуково" Сергей Пынзарь, при приготовлении бортового питания соблюдается особый температурный режим. "В первую очередь соблюдается температура в пароконвектомате (профессиональное кухонное тепловое оборудование - "АвиаПорт"). В пароконвектомате мы работаем с температурой 160 градусов для того, чтобы текстура продукта оставалась мягкой и нежной. Это касается как мяса, так и молочных продуктов и выпечки. Температура должна быть более щадящей, потому что на борту продукт вторично разогревается, - объяснил он. - К примеру, сырники мы всегда готовим при 160 градусах, чтобы была соблюдена форма, а весь сок остался внутри. Потом мы вытаскиваем эти сырники, охлаждаем до 1-2 градусов в шоковой камере, выкладываем в специальные контейнеры, упаковываем под плёнку и затем помещаем в специальную газовую среду, разработанную нами для блюд, которые нам предоставил Андреус, потому что от того момента, как мы приготовили продукт и выложили его в специальную касалетку, и до того момента, как гость получит его на борту, не должно быть ни единого шанса для попадания микробов". Как отмечают в авиакомпании, несмотря на то, что услуга внедрена меньше месяца назад, исходя из постепенного роста продаж уже можно сказать, что она востребована у пассажиров. В первую неделю наиболее популярными блюдами из нового меню оказались сырники и омлет. Как уточнил в беседе с "АвиаПортом" пресс-секретарь "России" Сергей Стариков, "брендовое" питание пользуется большой популярностью у пассажиров дальнемагистральных рейсов. Пока меню включает всего 19 позиций, однако в авиакомпании уже прорабатываются возможности его расширения. "Мы начали с самого ходового и простого. Пока в меню нет вегетарианских блюд, супов, но нельзя говорить, что их там не будет никогда. Мы смотрим, думаем. Этот вопрос не закрыт", - поделился с "АвиаПортом" представитель авиакомпании.

Turkish Airlines продала самый дорогой в истории авиабилет Турецкая компания Turkish Airlines заявила о продаже самого дорогого авиабилета за всю историю существования авиакомпании. Как сообщает replyua.net со ссылкой на 24tv, Билет за восемь тысяч долларов приобрел гражданин Ирана на рейс Стамбул-Лос-Анджелес в салон бизнес-класса Boeing 777. Отмечается, что билет в обратную сторону стоит в восемь раз дешевле – 999 долларов. В авиакомпании при этом не рассказали, по какой причине стоимость перелета возросла в восемь раз. Напомним, что накануне, 15 апреля, в Украине завершилась распродажа авиабилетов на рейсы компании Qatar Airways. Акция распространялась только на тех пассажиров, которые приобретали билеты по карте VISA. При этом скидка достигала 35 процентов. Любой желающий мог в течение трех дней выбрать дешевые билеты на международные рейсы из Киева в период с 13 апреля по 10 декабря. Акция не распространялась на рейсы, приходящиеся на так называемый «пиковый» сезон – в период с 6 июля по 5 августа.

Сегодня в Бразилии состоится церемония передачи самолета Embraer авиакомпании "Белавиа" Всего авиапарк пополнится тремя лайнерами в ближайшее время, а чуть позже еще пятью. Чем сейчас живет Бразилия после громкой Олимпиады, расскажет наш специальный корреспондент в Сан-Паулу Евгений Перлин. В информационных лентах Бразилия в последнее время мелькает далеко не с позитивными новостями. Коррупция, эпидемии, безработица. Мы вышли в самые многолюдные места города Сан-Паулу, чтобы понять, чем реально сегодня живет страна. Мы сейчас находимся в историческом центре Сан-Паулу. Это огромная площадь. И здесь же находится главный символ этого города – главный католический собор Сан-Паулу под названием Се. Сюда меня категорически отговаривают приходить без гида. Безработные знают, как зацепиться и раскрутить туристов. Хотя днем здесь вполне безопасно и обязательно присутствует полицейский. Пообщались с прохожими – сейчас жители Сан-Паулу обсуждают громкий коррупционный скандал с бывшим президентом Луисом Инасиу Лула да Силва, необходимость экономических реформ и, конечно, спорт. Несколько месяцев остается до старта чемпионата мира по футболу. И у бразильцев план на время мундиаля один. Главные новости обсуждаются на городском рынке. Многолюдно здесь каждый день. И даже понедельник не выходной. На "Меркадо Муниципал" можно найти абсолютно все: пряности, солености, колбасы. Здесь же продается хамон, рядом сухофрукты и орехи. Вот здесь очень популярно филе трески, которое стоит около 14 рублей за килограмм, оно пользуется особой популярностью у туристов. Цены здесь не совсем гуманные. Но миллионы туристов берут свое. А в одной из палаток, где продают фрукты Barraca do Juca, снимались сцены бразильского сериала "Новая жертва". В 90-е годы он был очень популярен в Беларуси. Еще одна популярная бразильская новость – об эпидемии желтой лихорадки. Совсем недавно туристам нужно было обязательно делать прививку от вируса. Предупреждение опубликовал и МИД Украины для своих граждан. Но сейчас это добровольно. В Беларуси вакцинация стоит около 15-ти рублей. Сан-Паулу – город-космополит: богатые районы соседствуют с фавелами. Здесь проживает больше португальцев, чем в любом городе Португалии. Центр кишит туристами, бездомными, белыми воротничками. И, тем не менее, каменный мегаполис утопает в зелени. В Сан-Паулу много парков. А уже завтра информационный повод для белорусов даст бразильский завод Embraer.

Приход Ryanair в Украину: кто вылетит с рынка? Эксперты рассказали, как заход в Украину лоукостера Ryanair отразится на рынке. Так, инвестиционный аналитик Европейского аналитического центра Вадим Бардась считает, что следует ожидать роста конкуренции, а значит - снижения стоимости билетов, пишет YouControl. "Если с Мадрида в Дублин можно заказать билет в Ryanair за 30 евро, то в Украине только перелет из Харькова во Львов будет стоить вдвое дороже", - подчеркнул он. Поэтому в долгосрочной перспективе цена на внутренние перевозки может снизиться на 50-70%, предположил эксперт. Приход Ryanair в Украину заставит МАУ существенно снизить цены и повысить качество услуг, обнадежил Вадим Бардась. Прежде всего, конкуренцию почувствуют Wizz Air и МАУ, убежден Владимир Шульмейстер, директор программ "Инфраструктура будущего" аналитического центра "Украинский институт будущего". По его словам, в первые несколько месяцев после выхода в Украину Ryanair "шока не будет", нужно время, чтобы оценить последствия. К тому же на растущем рынке вряд ли кто-то потеряет клиентов, заверил Владимир Шульмейстер. А вот чартерным и транзитным авиакомпаниям боятся конкуренции со стороны Ryanair не стоит, уверен председатель совета "Всеукраинского центра реформ транспортной инфраструктуры" Владимир Наумов. Эта категория уже завоевала своего постоянного клиента. По его словам, именно МАУ в первую очередь вынуждена будет бороться за сохранение своей доли рынка и пересмотреть свой сервис. И все же, отметил Владимир Наумов, конкурировать между собой будут прежде всего Wizz Air и Ryanair. Причем венгерский лоукостер имеет свои преимущества. Например, у Wizz Air вылет и прилет – в аэропортах с удобным расположением. Напомним, по данным Госавиаслужбы, авиатрафик вырос прежде всего на международных направлениях: на 29% по итогам 2017 года. Тогда как внутри страны этот показатель составил лишь 18%. На рынке Украины в 2017 году предоставляли свои услуги 18 авиакомпаний, из которых 10 летали за рубеж – в 43 страны. Все вместе они перевезли за прошлый год 5,83 млн пассажиров. Конкуренцию отечественным авиаперевозчикам составили 29 иностранных компаний, которые летали в 27 стран и перевезли 4,97 млн пассажиров. Бесспорным лидером украинского авиарынка пассажирских перевозок остается МАУ, заработавшая в 2017 году около 18 млрд грн. На втором месте – "Роза ветров" с доходом приблизительно 3 млрд грн. Примечательно, что обе эти компании входят в группу "Приват" Игоря Коломойского. На третьем-пятом местах расположились "Азур Эйр" (1-1,5 млрд грн.), "Янэйр" (650-700 млн грн) и Atlasjet (600-650 млн грн).

У KLM появятся новые кресла бизнес-класса с кнопкой «Не беспокоить» Авиакомпания KLM заказала новые кресла для бизнес-класса у базирующейся в Японии компании Jamco Group. Сидения будут установлены в салонах World Business Class на восьми новых Boeing 787-10 Dreamliner. Лайнеры войдут во флот перевозчика в июне 2019 года. Кресла Venture значительно легче стандартных, благодаря чему самолеты будут тратить за рейс меньше топлива, чем обычно, отмечают в KLM. Каждое сидение представляет собой отдельную «капсулу» и раскладывается в полноценную кровать. На подлокотниках расположены кнопки «Не беспокоить». С каждого места можно напрямую выйти в проход. К услугам пассажиров — мониторы системы развлечений на борту с диагональю 18,5 дюймов. Всего в каждом лайнере установят по 38 новых сидений.

airBaltic получила разрешение на полеты в Казахстан Авиационные власти Республики Казахстан выдали авиакомпании airBaltic Свидетельство об аккредитации иностранного воздушного перевозчика.

airBaltic открывает маршрут Алматы – Рига Латвийская авиакомпания airBaltic 29 апреля 2018 года откроет новый маршрут летнего сезона между Алматы и Ригой.

Air Astana стала одной из лучших авиакомпаний Азии Казахстанская авиакомпания «Эйр Астана» вошла в список лучших региональных авиакомпаний Азии 2018 года.

Фестиваль тюльпанов в Стамбуле Авиакомпания SCAT приглашает всех на знаменитый Фестиваль тюльпанов в Стамбуле! Этот великолепный праздник начинается 1 апреля и длится ровно месяц. Ежегодно в апреле Стамбул превращается в цветочный шедевр и становится тюльпановой столицей мира. Миллионы тюльпанов высаживают по всему городу. Их можно увидеть практически в любом уголке Стамбула: от парков и аллей до городских автомагистралей и многих дворов. Причем посадкой цветов занимаются не только специальные службы, но и сами жители города. Ведь в преддверии фестиваля всем желающим раздают луковицы этих прекрасных растений бесплатно. Стамбул – город потрясающей красоты и древней истории. И побывать здесь в период фестиваля тюльпанов – это незабываемые впечатления. Кстати, в Турции существует легенда, что на дне тюльпана спрятано счастье. Именно поэтому турки так берегут этот цветок. Также они считают, что в тюльпан, как в красивую женщину, увидев один раз, влюбляешься навсегда. До Стамбула вы можете добраться из Актау на комфортабельном самолете BOEING 737-300. Время в пути составит 3 часа. Авиакомпания SCAT выполняет этот рейс 4 раза в неделю, а с конца мая будет выполняться пять раз в неделю!

Кто вернет 60 миллиардов тенге за строительство нового терминала столичного аэропорта Что же обещается взамен такого щедрого дара – немного: использовать преимущества уникального географического положения для создания авиационного хаба. Отечественные СМИ незаслуженно обошли вниманием появившуюся в Сети информацию о том, что фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» хочет отказаться от идеи продажи аэропорта Астаны частному инвестору. О планах приватизировать объект известно с прошлого года. Делалось это в рамках президентской программы разгосударствления и, самое главное, нашло поддержку в отрасли. Споры о том, что AirAstana имеет чрезмерное влияние в столичном порту шли давно. Ситуация обострилась в середине 2016, когда на должность директора астанинского аэропорта был назначен бывший руководитель по наземному обслуживанию авиакомпании AirAstana Паоло Ричетте. Тогда все источники утверждали, что назначение пролоббировал Питер Фостер - с дальним прицелом получить полный контроль над объектом. Почему с дальним? Делать это два года назад уж точно не имело смысла. Шла подготовка к EXPO2017 и государство активно вкладывалось в развитие инфраструктуры. В частности, строило новый международный терминал. Миллиарды тенге, за которые нужно было взять ответственность, могли создать излишний риск для экспата, так что проще было дождаться окончания официальных мероприятий, после которых финансовые отчеты начнут удручать правительство, а резкое снижение пассажиропотока расстраивать акционеров из «Самрук-Казына». Что такое аэропорт Астаны? Естественно, что это политически главные ворота страны. Ими владеет компания Airport Management Group, дочка мультимодальной транспортно-логистической компании АО «KTZ Express», которая в свою очередь является стопроцентной дочкой Казахстан Темир Жолы. Так же под управлением AMG находятся аэропорты Кокшетау, Костаная, Петропавловска, Шымкента, Кызылорды, Актобе, Атырау, Павлодара, Семея и Усть-Каменогорска. Очень важно. В прошлом году Airport Management Group завершила проект трехлетнего строительства международного терминала в Астане. Его площадь составила 47 тысяч квадратных метров, а его стоимость, по официальной информации, составила 60,3 млрд тенге. Очень важно запомнить, откуда взяли деньги. Так 49 миллиардов выделил бюджет страны, 11 миллиардов - это долгосрочный кредит Банка развития Казахстана, а 300 миллионов - собственные средства воздушной гавани, где-то около 0,5%. Правда, по другим данным, стоимость нового терминала значительно выше. Так, в авиационной среде говорят о 92 миллиардах. Они попадали в проект через разные источники и под разными предлогами, поэтому свести концы с концами ни у кого не получается, но это пока. Например, если за дело не возьмётся антикоррупционная служба или счетный комитет, многое выплывет наружу. В конечном итоге, когда власти планировали строительство аэропорта, они не могли не ставить перед собой цели вернуть потраченные средства, о чем, впрочем, не раз говорили. Возможно, это уже произошло, потому что аэропорт Астаны больше не продается. Его намереваются передать в управление и даже угадывать не нужно кому, это авиакомпания AirAstana. Официально об этом не сообщали, хотя решение принято почти месяц назад, а стало это известно только благодаря тому, что в интернете появилось письмо от Питера Фостера директору дирекции по управлению активами «Самрук-Казына» Ибрагиму Тагашеву. В нем глава авиакомпании уже дает согласие принять воздушную гавань в свое распоряжение. Рынок об этом не знал и для большинства игроков это как гром среди ясного неба. Уже ни для кого не секрет, что AirAstana - самое большое препятствие в развитии авиасообщения в стране. С самых первых дней, пользуясь безграничной поддержкой в самых высоких кабинетах, компания стала практически монополистом по внутренним авиасообщениям, создав практику конкурсов в распределении частот. Конкуренцию просто отменили как факт. Только благодаря случайности эту практику удалось сломать, и страна получила конкурентную среду, и соответственно доступные билеты на внутренних авиалиниях. Чего нельзя сказать о внешних. Здесь гегемония AirAstana практически безусловна. Иностранным авиакомпаниям в приоритетных или конкурентных для авиаперевозчика направлениях вход на рынок закрыт. Предлог может быть любым. Но и собственные компании не могут расти в этом направлении. По имеющимся сведениям, Скат уже несколько лет не может начать летать в Москву из Астаны и Алматы, есть все разрешения с российской стороны, но нет со стороны казахстанских властей. А ведь Скат открыто заявляет, что готов начать летать в юго-западную Европу даже в себе убыток, если ему откроют небо и дадут право на Москву. По версии курирующего министерства, это делается якобы в защиту транзитного потока, который, возможно, хотят перехватить, что, если честно, весьма сомнительный аргумент. Сейчас тормозится направление на Улан-Батор, куда так же готов лететь Скат, и прошел все подготовительные этапы. Еще недавно AirAstana отказалась туда летать, судя по всему, теперь передумала. И вот именно в такие руки хотят передать главные воздушные ворота страны. И не просто передать, а на таких «премиальных» условиях, что диву даешься. Например, Фостер требует разрешить ему закуп топлива напрямую у заводов без участия посредников, а значит, якобы без их маржи. Странно, что высокопоставленный менеджер не понимает, что у каждого килограмма нефти есть свой хозяин и он не посредник. И у него есть коллектив, молодая жена, любовницы и все это нужно содержать. А то самое дешевое топливо, которое AirAstana получает от государства, это тот самый случай, когда власть «нагибает» ресурсодержателей, лишая их не только прибыли с объёма, но и формирует убыток. Право и этого недостаточно, компания требует снижения ставки имущественного налога до 0,5%. Тут тоже не ясен механизм. Согласно предпринимательскому кодексу, все должны иметь одинаковые условия, и каким образом снизят налог одним и оставят другим, например, частным аэропортам Алматы или Таразу, не ясно. Но, если так попытаются сделать, это породит неравенство. Но и это еще не все. AirAstana требует при передаче реструктуризации долгов. Внимание, двух кредитов, судя по всему свежих, из БРК в 11 и 24 миллиарда тенге. По 11 миллиардам снижение процентной ставки с 11 до 3%, а вот по 24, судя по всему, компания предлагает погасить правительству самостоятельно, до момента передачи в управление объекта. Есть еще так называемый «японский заем», его сумма неизвестна, но, судя по всему, он не менее значителен. Есть и другие требования, но о них позже. Здесь можно вернуться к вопросу стоимости нового терминала. Исходя из косвенных данных, можно приблизительно посчитать, во сколько же он всё-таки обошелся. Вспомним про 49 миллиардов, которые выделило правительство из бюджета, 11 и, как оказалось, 24 миллиарда займы у БРК, а если «погуглить», можно узнать, что выделялось еще 5 миллиардов тенге в 2017 году на окончание строительства. Получается 89 миллиардов тенге, и это еще неизвестен объем «японского займа». Можно и посчитать, во сколько обойдется каждый квадратный метр – 2 миллиона тенге в случае, если считать, что терминал построили за 90-92 миллиарда и 1,37 миллиона, если за 62 миллиарда. В любом случае, это гигантские деньги, ведь Мега Астана, схожий по затратам объект, только более чем в три раза больше размером, построен за 71 миллиард тенге, во всяком случае, эта информация есть в СМИ и квадратный метр обошелся в 507 тысяч тенге. Возвращаемся к условиям, на которых AirAstana готова сделать одолжение и взять столичный аэропорт в управление. Компания требует разрешения индексировать услуги порта в валюте для иностранных компаний, и это при том, что еще недавно активно выступала против повышения экстремально низких тарифов на услуги воздушных гаваней в Казахстане. Именно поднятие этих расценок было объявлено виновником прекращения регулярных рейсов. AirAstana требует так же, чтобы МФЦА за счет государства при открытии новых рейсов или увеличения частот возмещал расходы авиакомпаний на обслуживание воздушных судов и пассажиров. Тут даже сомневаться не придется, кто станет главным бенефициаром, ведь небо над Астаной открыто, но летать в столицу не спешат. В Алматы хотят, а в столицу нет. Действительно, возмещают во многих странах, речь может идти о 10 евро за человека, как в Италии, и 25, как в Турции. Сколько просят в Казахстане, пока не ясно, но судя по аппетитам, доить Финансовый центр будут по полной. Но и это еще не все. AirAstana просит включить в бюджет страны расходы на реконструкцию взлетно-посадочной полосы, а это не менее 7 миллиардов тенге. При этом специалисты говорят, что нужно строить и вторую полосу, ведь это вопрос безопасности для крупного узла, коим хочет сделать столичный аэропорт национальная авиакомпания, и тут цена вопроса выше -не менее 15 миллиардов тенге. Что же обещается взамен такого щедрого дара – немного: использовать преимущества уникального географического положения для создания авиационного хаба. Кстати, когда речь заходит о строительстве любого аэропорта в Казахстане, то это обязательно будущий центр мира и каждый имеет уникальное положение, судя по всему, во вселенной. Что еще - улучшение финансовых показателей и повышение качества обслуживания и конкурентоспособности. Кстати, все тот же назначенный по рекомендации Питера Фостера Риччетте, тоже как мог, улучшал деятельность порта. Главным его достижением стало переключение двух эскалаторов в старом здании в режим только вверх. Никакой речи о возврате денег не идет. Государство будет по-прежнему тратить огромные деньги на развитие аэропорта, которым будет управлять авиакомпания, не терпящая конкуренции. Более того, авиакомпания, которая только наполовину принадлежит «Самрук-Казына», а значит стране. Непонятны и мотивы самого Фонда. Он передает объект и специально созданную для управления стопроцентную дочку в другую дочку. Какова цель? Возможно, есть задача по дороже списать все возможные долги, похоронить «хвосты» и передать актив во временное пользование. Продолжить накачивать его стоимость за счет реконструкции и строительства полос, объектов инфраструктуры, а потом уже продажи. Здесь сильно много вопросов. И цена этим вопросам уже не менее 62 миллиардов тенге, но, судя по всему, может легко вырасти за счет приведения отчетности в норму до 92, а за счет дополнительных инвестиций в ближайшие пару лет, до 115 миллиардов тенге.