ABilet

S7 запустила авиарейс Москва – Тараз Российский авиаперевозчик S7 стал летать по новому маршруту из Москвы в Тараз.

Pegasus Airlines переводит стамбульские рейсы из Запорожья в Харьков Авиакомпания Pegasus Airlines временно перевела рейсы, сообщающие Украину со Стамбулом, из аэропорта Запорожье в аэропорт Харьков, сообщает cfts. Речь идет о рейсах 27, 29, 31 мая, а также июньских — 3, 5, 7, 5, 10, 12 и 14 июня. Такое решение принято в связи с тем, что запорожский аэродром закрывается на ремонт. В рассылке авиакомпании для билетных агентств указано, что возможен возврат без штрафов неиспользованных рейсов, а также можно перевыписать билеты на Харьков без штрафа в течение одной недели до/после даты отмененных запорожских рейсов. Кроме того, разрешена перевыписка авибилетов без штрафа на рейсы Запорожье-Стамбул/Стамбул-Запорожье в течение одной недели до/после периода официального закрытия аэропорта Запорожье. Аэропорт Запорожье закрывается 26 июня и не будет работать до 14 июня.

Авиакомпания Turkish Airlines обнародовала данные по пассажирообороту и грузообороту в апреле 2018 года Авиакомпания Turkish Airlines, блестяще завершив 2017 год, продолжает развивать свой успех и в этом году. Национальный авиаперевозчик показал превосходные результаты как в первом квартале, так и в апреле 2018 года. Итоги за январь-апрель 2018 года: За период с января по апрель 2018 г. рост спроса и пассажирооборота составил 21% и 24% соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество перевезенных пассажиров достигло 23 млн. человек. Общий уровень загрузки рейсов вырос на 5.8 процентных пункта до 81.2%. Уровень загрузки международных рейсов вырос на 6 процентных пунктов - до 81%, а внутренних рейсов приблизительно на 4 процентных пункта - до 86%. Объем перевозок грузов/почты увеличился на 32% и достиг 425 тысяч тонн, благодаря значительному росту в апреле. Итоги апреля 2018 года: Двузначный рост количества перевезенных пассажиров, продемонстрированный в первом квартале 2018 года, сохранился и в апреле. Данный показатель вырос на 15% и достиг 6.4 миллионов человек. Благодаря росту пассажиропотока, уровень загрузки для апреля стал рекордным в истории авиакомпании и составил 83.2%. Общий уровень загрузки вырос на 4.1 процентных пункта, число располагаемых кресло-километров увеличилось на 6.1%, при этом уровень загрузки на международных рейсах вырос на 4.2 процентных пункта - до 82.6%, а на внутренних рейсах - до 87.1%. Двузначный рост спроса (доход на километр), который начался в июле 2017 года, продолжился и в апреле 2018 года, составив 12%. Количество пассажиров международных рейсов увеличилось на 30% (исключая транзитных пассажиров). Рост данного показателя подтверждает растущий интерес к Турции в мире. Объем перевозок грузов/почты увеличился на 18% по сравнению с апрелем 2017 года. В наибольшей степени рост произошел за счет Северной Америки (27%), Ближнего Востока (26%), Африки (26%), внутренних рейсов (26%) и Европы (19%). Уровень загрузки рейсов вырос для всех регионов. Африка, Северная Америка и Европа продемонстрировали рост на 6 процентных пунктов, 6 процентных пунктов и 5 процентных пунктов, соответственно.

Экстренная посадка лайнера с разбитым ветровым стеклом Пассажиры самолета китайской авиакомпании Sichuan Airlines сняли на видео экстренную посадку лайнера. Во время полета из Чунцина в Лхасу разбилось и выпало ветровое стекло кабины, в образовавшуюся дыру засосало второго пилота, поэтому командиру пришлось сажать лайнер в одиночку Температура на борту упала до минус 40 градусов по Цельсию, выпали кислородные маски, а среди пассажиров началась паника. Пострадавший пилот отделался царапинами и ушибами, небольшую травму получил бортпроводник и одна из пассажирок, сейчас их жизни ничего не угрожает.

Финдиректор "Аэрофлота" Шамиль Курмашов планирует покинуть компанию Заместитель гендиректора "Аэрофлота" по коммерции и финансам Шамиль Курмашов планирует покинуть авиакомпанию в ближайшее время, сообщил генеральный директор перевозчика Виталий Савельев. "Шамиль Равильевич принял для себя решение в связи с длительным сроком пребывания у власти о смене направления бизнеса, хочет сменить авиационную тематику", - заявил Савельев журналистам в кулуарах форума SkyService-2018. Он добавил, что место финансового директора займет один из менеджеров финансового блока авиакомпании, однако имени не уточнил. "У нас есть реальная замена, за 9 лет мы смогли вырастить людей, кто может его (Курмашова - ред.) заменить. Но мы его не торопим, он сам определяется со своим будущим, он достаточно серьезный финансист и я верю в его блестящее будущее. В течение ближайшего времени он определится: он ищет себе новые идеи и новые направления", - отметил Савельев. Курмашов работает в "Аэрофлоте" с 2009 года.

Латвийская авиакомпания airBaltic начала полеты в Сочи Латвийская авиакомпания airBaltic расширила список городов куда осуществляются регулярные рейсы российским городом Сочи. Уже состоялся первый рейс. Полеты будут выполняться два раза в неделю на самолете Boeing 737. Длительность полета составит 3 часа 10 минут. Стоимость билета в одном направлении - начиная с 99 евро. Как сообщил старший вице-президент airBaltic по управлению маршрутной сетью Вольфганг Рейсс, "новый маршрут предлагает путешественникам из стран Балтии прекрасные возможности для летнего отдыха в Сочи на побережье Черного моря, а также новые удобные возможности соединения с аэропортами Европы для путешественников из России". Кроме того, этим летом Сочи будет одним из городов проведения Кубка мира по футболу. Поэтому новый маршрут означает удобные возможности перелета для всех, кто планирует посетить чемпионат.

"Победа" обжаловала в Верховном суде правила перевозки ручной клади Авиакомпания "Победа" (входит в группу "Аэрофлот" ) обратилась в Верховный суд РФ с иском о признании незаконными правил перевозки ручной клади для невозвратных авиабилетов, которые были утверждены приказом Минтранса в октябре прошлого года. Согласно судебным материалам, иск принят к производству 14 мая. В качестве ответчиков выступают Минтранс и Минюст. Заседание суда назначено на 7 августа. Прошлой осенью в РФ вступила в силу новая редакция Воздушного кодекса, которая отменила обязанность авиакомпаний включать в тариф плату за провоз багажа для владельцев невозвратных авиабилетов. В развитие закона Минтранс утвердил новые правила провоза ручной клади в салоне при невозвратных тарифах. В них установлен минимальный вес бесплатной ручной клади на одного пассажира в размере 5 кг, а также перечень предметов, которые можно пронести на борт сверх этой нормы. Но "Победа" считает, что октябрьским приказом Минтранс возложил на перевозчиков "две взаимоисключающие обязанности", говорится в исковом заявлении, с которым ознакомился "Интерфакс". Так, согласно пункту 133 приказа, авиакомпании должны принимать к перевозке ручную кладь, "вес и габариты которой обеспечивают ее безопасное размещение в салоне". В то же время пункт 135 обязывает принимать вещи "без учета их веса, габаритов, и возможности безопасного размещения в салоне воздушного судна". Вместе с тем, по мнению "Победы", "Воздушный кодекс РФ не закрепляет за пассажиром право перевозить в салоне вещи сверх установленной перевозчиком нормы, а также не наделяет Минтранс полномочиями по расширению пределов реализации пассажиром прав, ограниченных федеральным законодателем". В конце 2017 года гендиректор "Победы" Андрей Калмыков заявил "Интерфаксу", что приказ Минтранса в части перечня провоза вещей сверх нормы ручной клади "нужно отменить, поскольку он противоречит Воздушному кодексу". "В кодексе написано: правила провоза ручной клади устанавливаются на основании эксплуатационной документации воздушного судна. Это означает, что правила должны быть адаптированы под каждый тип судна - не могут быть одинаковые нормы для Boeing-777 и для "кукурузника", - говорил топ-менеджер. Он отмечал при этом, что, согласно мировому опыту, регулятор не должен предъявлять к авиакомпаниям сервисные требования - в правилах должны быть прописаны только жесткие требования по безопасности.

“Эйр Астане” исполнилось 16 лет 15 мая казахстанской авиакомпании “Эйр Астана” исполнилось 16 лет.

Какие улучшения были сделаны в аэропорту Алматы Аэропорт Алматы - крупнейший аэропорт Центральной Азии и Казахстана - является признанным лидером в авиационной отрасли страны и визитной карточкой города, передает Zakon.kz. Какие улучшения были сделаны в аэропорту Алматы для безопасности и комфорта? Воздушная гавань южной столицы имеет хорошую транспортную связь близлежащими регионами. В зоне непосредственного обслуживания аэропорта проживает около 2 млн. человек. Интенсивность полётов достигает 12-15 самолето-вылетов в час или 170 в сутки. Стоит отметить, что в 2017 году обслужено 5,7 млн. пассажиров. В настоящее время аэропорт обслуживает 13 тыс. 500 пассажиров в сутки. Годовой грузооборот составляет до 50 тыс. тонн. Две взлетно-посадочные полосы длиной 4,4 и 4,5 километра способны принимать все типы воздушных судов без ограничений по метеоминимуму категории III В ИКАО, при видимости не менее 75 м. Общая площадь пассажирского терминала составляет 28 963 кв.м. В конце 2017 года после модернизации была открыта вторая взлетно-посадочная полоса. Технические характеристики полосы: 4 400 метров на 60 метров, что позволяет принимать все воздушные суда с максимальным взлетно-посадочным весом. Аэропорт, единственный в Казахстане имеющий одну из высших категорий ИКАО по взлето-посадочной полосе. Также была проведена реконструкция существующего павильона прилета (ныне Терминал-2) площадью 3000 кв.м., что позволило увеличить пропускную способность аэропорта до 1600 пассажиров в час. Увеличено на четверть количество стоек регистрации (до 46) и посадочных мест в залах ожидания (до 1950). В залах ожидания были установлены кресла европейского стандарта на 450 посадочных места. Проведена модернизация медицинского пункта. Аэропорт соответствует всем требованиям по обслуживанию пассажиров с ограниченными возможностями, в чем неоднократно убеждаются различные инспекции, аэропорт использует единственный в Казахстане Амбулифт АЛС-У на базе Merсedes-Benz. Для транзитных пассажиров, был открыт капсульный отель. Две точки общественного питания аэропорта, открытые в транзитной зоне и зоне вылета позволили полностью удовлетворить спрос на качественное, доступное и разнообразное питание. Аэропорт Алматы - признанный лидер по использованию информационных технологий, одним из первых в СНГ была внедрена система E-freight , которая позволила включиться в мировую систему грузооборота. Запущена система оперативного управления «Кобра», аналогичная использовалась в аэропорту Сочи при проведении олимпийских игр 2014 года. Пассажиры через Telegram и Whatsapp могут узнать информацию о прибытии/вылете рейса из разделов «Онлайн табло» и «Сезонное расписание», а также получить другую информацию, касающейся деятельности аэропорта. В аэропорту работает Центр правовой консультации, основная задача которого предоставление необходимой правовой помощи пассажирам по системе одного окна. В центре располагаются представители прокуратуры, пограничной службы, департамента консульской службы, департамента государственных доходов и департамента ветеринарного контроля для оказания консультативной помощи пассажирам. С целью дальнейшего формирования положительного имиджа аэропорта с марта 2018 года, рекламным оператором стала компания «MYD Production» – которая уже имела положительный опыт работы по таким объектам, как АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев», столичный железнодорожный вокзальный комплекс «Нурлы Жол», Международный аэропорт Актау и другие. MYD Production совместно с руководящей группой аэропорта южной столицы занимается модернизацией его имиджа, активно внедряя инновации и используя международный опыт рекламной стратегии крупнейших аэропортов мира – Heathrow, Changi и некоторых других. Компания реализует концепт «визуальной чистоты» в усовершенствовании рекламных площадей. Например, внедрена новая технология light picture по встраиванию рекламной конструкции в фасад здания, что обеспечило уникальную подачу luxury-контента. Компанией Kinetic,(лидер в области планирования и инновационных решений в рекламе), специально разработала концепцию для аэропорта Алматы, с учетом идей программной статьи Президента Республики Казахстан Н. А. Назарбаева «Рухани Жаңғыру», приоритетных культурных проектов «Туған жер» и «Сакральная география». Это предусматривает создание общего имиджа национальной идентичности, связанной с культурой и историей Казахстана. В рамках этой концепции, в залах прилета размещены редкие кадры самых удивительных пейзажей Казахстана – от Тянь-Шаньских гор до Каспийского моря. Обновленная инфраструктура с технологиями и объектами, отвечающими современным тенденциям и высоким стандартам визуальной коммуникации для активации интереса как отечественных, так и зарубежных пассажиров и рекламодателей несомненно внесут аэропорт Алматы в список лучших аэропортов мира.

Журналист и блогер Лиса Павлова написала для OBOZREVATEL.UA о том, как круто отдохнуть вТаиланде и не потратить при этом все деньги. Далее рассказ от первого лица. Первый раз летишь в Таиланд? Правда? Ты еще существуешь, человек, ни разу не бывавший в этом раю? Ну, не переживай, я расскажу тебе как слетать в Тай с максимальной пользой и вкусом! Билеты Итак, первое, что нужно уладить - это билеты. Конечно, зависит все от времени года, от авиакомпании, от правильной постановки звезд на небосклоне... Но. По личному опыту скажу, что чаще всего самые удачные цены удавалось найти примерно за полгода до вылета. Бывали варианты, что цены снижают за месяц до даты Х, но обычно на отпуск в Таиланд здравомыслящие люди летят не менее, чем три недели, так что рисковать и ждать горящих акций я бы не стала. Лично для нас с мужем работает лучше всего приложение Skyscanner - там мы отслеживаем самые приятные цены по заданным параметрам. И обычно за шесть-пять месяцев покупаем. Впрочем, если вы решите лететь в низкий сезон, то и цена будет пониже, конечно. Сезоны Вообще, как и любой стране, в Таиланде погода разнится от севера на юг и с запада на восток. Это только кажется, что там просто вечное лето и ничего не меняется. Но нет. Порой разница температур в один день в разных точках страны может достигать 20 градусов. Так что думайте сами, решайте сами. Мы - любители сезона дождей. Тут нужно смотреть куда вы решите ехать - и какая там сейчас погода. Например, дожди на севере Таиланда приходятся примерно на сентябрь-октябрь, а потом медленно перетекают к островам в сторону Самуи. Потому перед планированием - изучите хорошенько вопрос погоды. Снова же, что касается личного опыта, то самые приятные поездки пришлись именно на октябрь-ноябрь, когда общая температура по стране немного ниже, осадков больше, больше свежести, а на севере - невероятное буйство зелени. И комаров. Так что если решили сэкономить (в сезон дождей, как и в сезон засухи - апрель-август не только билеты дешевле, но и жилье), то будьте готовы и притерпеть некоторые неудобства. Куда ехать Все зависит от того, тюлень ты или спортсмен. Какой отдых по душе? Как правило, острова выбирают любители тусовок. Особенно широко известна Full Moon Party на острове Пханган - это ежемесячная вакханалия с танцами, медитациями, легкими наркотиками и выпивкой. О тусовке много историй - от счастливых историй знакомств с неординарными личностями до криминала и убийств. Потому решать тебе - насколько ты рисковый тусовщик. Также довольно много таких мест можно найти на Ко Самуи и Пхукете. Последний - один из мест, что на слуху у нашего туриста. Он еще не так загажен любителями легкого секса и выпивки, как Паттайя, потому на нем остались и спокойные уголки, где можно отдохнуть и расслабиться после вечеринки. Но если хочется реально спокойствия и при этом океана, картинки будто из рекламы Баунти - то выбирай более отдаленные острова. Ко Самет, Ко Чанг, Пхипхи-Дон.. Впрочем, мы отдыхали на Ко Самуи вне сезона - и в общем-то тоже остались довольны. Если океан не приоритет - тогда вперед на север. Отличное место для изучения истории страны, культуры и традиций. Например, излюбленный нами город Чианг Май - это как.. Питер в России, как Львов в Украине - такой себе культурный хот спот. Город храмов, город вкуснейшей еды, город джунглей и кофе. Это все про Чианг Май. Чуть не забыли о Бангкоке! А ведь, скорее всего, именно он станет точкой прибытия в Таиланд. Бангкок - это большой мегаполис контрастов. Забрался на 70 этаж? Красивый вид на город? А глянь вниз - там трущебы и трусы сушатся на веревке. Сначала шокирует, потом привыкаешь. Тайцы такой народ, что одинаково довольным может быть и бизнесмен в костюме, и старик с удочкой у канавы. Такие парадоксы. Но Бангкок - будь готов - недешевый город. Как и любая столица, мегаполис, более развит, а значит, и попросит с тебя свою плату за удобства. Какие удобства, скажешь ты: вонь, пыль, хаос на дорогах? Это Тай, детка! Так будет почти везде - фрукты гниют на солнце, тук-туки несутся на всех выхлопных парах, а жители бегут на работу. Но в Бангкоке есть и другое: невероятно быстрое и комфортное метро SkyLine, удобные коворкинги, стильные кафе, шикарные гостиницы и высококлассные больницы. Немцы ездят сюда на пластические операции и даже стоматологические услуги. О многом говорит, правда? Где жить Мы с мужем любим спонтанность и торговаться. Это наш девиз в Тае. То есть, мы никогда не бронируем заранее жилье. Прилетаем в Таиланд и едем в места, где много хостелов. Заходим - смотрим - торгуемся. Почему? На сайтах могут быть неактуальные фото, завышенные цены, а хостела по соседству - свежепостроенного и чистого - может вообще пока не быть онлайн. А ты уже оплатил неделю пребывания в отеле, который вдруг оказался не очень. Обидно? То-то же. Потому мы всегда торгуемся на месте - тайцы охотно скидывают цены, особенно, если с ними вежливо общаться и оплачивать пару дней сразу. Естественно, тюлений отдых предполагает длительное пребывание на одном месте - в таком случае да, имеет смысл делать бронирование. Совет делать это непосредственно через сайт отеля/хостела либо брать квартиру через сервис AirBnb. На чем передвигаться Самолетом - поездом - машиной - байком. Права нужны. Не вздумайте брать байк без прав. Может, пронесет. А может, и нет. Штраф, позор и потраченное время и нервы. Зачем? Между городами мы любим ездить на ночных поездах - платишь как за ночь в хостеле, но зато экономишь время. Вечером ты в Бангкоке - утром уже в Чианг Мае, например. Мы берем поезд второго класса, но тот, что поновее и подороже. Они более комфортабельные, как не сложно догадаться. И важно: нижние полки. Они широкие настолько, что однажды мы там спали вообще вдвоем и вполне удобно. А рюкзаки закинули на верхнюю полку. Таиланд довольно таки развитая страна, тут неплохие дороги и удобные передвижения автобусами. Ну, а самолет для тех, у кого побольше денег и поменьше времени. Где кушать Если ты все же не заказал отдых "все включено" - а мы надеемся именно на это - то тогда бегом на местные рынки с уличной едой. Даже самые брезгливые люди, коим является и автор статьи, через пару часов кривляний носом начинают уплетать все, что видят вокруг. Уличная еда в Азии на то и уличная еда в Азии, что будет подаваться из кибитки, которая прокормила уже не одно поколение. При этом решающий момент есть или не есть лично для нас в том, что это едят сами тайцы. И выглядят куда лучше нас. Так что: есть однозначно! Отравиться едой сложно — на любом таком рыночке очень большой поток людей и еда просто не успевает залеживаться, да и для своих тайцы не будут делать какашку. Зато получить бурление в животе после кафе или ресторана более вероятно, особенно если это дорогое место — цены повыше и именно потому местных уже меньше, так что и риск залежавшейся еды возрастает. Впрочем, это правило работает почти в каждой стране. Что покупать Да-да, большинство и так знает про кокосовое масло. Его везут все, и даже те, кто вообще не знает что с ним делать. А делать с ним можно что угодно: готовить на нем и с ним, применять в косметических уходах, принимать как лекарство. Ознакомься с его свойствами и выбери для себя цель, прежде, чем покупать. Кокос для готовки стоит, как правило, меньше, чем косметический. Но использовать в еду можно оба - просто второй обойдется дороже. Азиатская косметика - это вообще притча во языцах. Ее закупают тут мешками все, кто хоть немного знаком с ней. Дешевая, в большинстве - польностью натуральная, и на вид мимимишная. Фул хауз, господа! На подарки или себе - идеально. Фрукты, необычные снеки, местный алкоголь - все это тоже можно брать в умеренных количествах. Мы же теперь умные - отсылаем себе из Таиланда посылку с этим добром домой по морю, и через полтора - два месяца - она уже у нас. Но будьте осторожны: официально жидкости и скоропортящиеся продукты без герметичной упаковки запрещены к перевозке. И хотя многие рискуют и даже в основном удачно - систему обманывать все же нехорошо. Нет гарантий, что именно твою посылку не проверят и останешься ты и без вкусняшек, и деньги пропадут.

Миллиардер Олег Дерипаска был вынужден отказаться от трех арендованных им частных самолетов Gulfstream G550 из-за санкций. Однако он не единственный, кто пострадал от действий американских и европейских властей До 2014 года ситуация в России в сфере покупки-продажи и управления частными воздушными судами в целом коррелировала с мировой экономической ситуацией. Так, например, после кризиса 2008 года банки вполне по понятным причинам сократили кредитование в этой области. К тому моменту кредитование велось через западные банки, предлагавшие условия намного более привлекательные, чем у российских. Данная схема была достаточно отработана, она позволяла многим владельцам при финансировании дорогостоящей покупки (стоимость нового бизнес-джета могла доходить до нескольких десятков миллионов долларов) не извлекать одномоментно средства из основного бизнеса. Поэтому покупатели предпочитали кредитоваться под залог воздушных судов, и, в среднем, до половины самолетов, приобретаемых российскими владельцами, были так или иначе профинансированы через западные банки. Соответственно, рынок вполне ожидаемо реагировал на экономические изменения, но никаких проблем с покупкой или с техобслуживанием бизнес-джетов до появления такого института как санкции не возникало. После введения первичных санкций в 2014 году, а потом их серийного умножения уже в текущем периоде, ситуация поменялась достаточно серьезно. К прямым последствиям можно, к примеру, отнести закрытие крупной авиакомпании деловой авиации в Финляндии, которая принадлежала Геннадию Тимченко как члену санкционного списка, а его же собственный самолет компания Gulfstream прекратила обслуживать. Соответственно, ряд других самолетов российских владельцев также сняли с обслуживания, им отказались предоставлять послепродажную поддержку, сняли с гарантии. Часть операторов — европейских и американских — стала отказывать тем гражданам, которые находятся в списке, в перевозке, не говоря уже о продаже новой техники. Оценивая постфактум введение санкций, нельзя сказать, что был нанесен суперкритический удар по российскому рынку, хотя они привнесли немало неприятных и ограничительных моментов, к которым владельцы и профессионалы отрасли в России в итоге приспособились: для приобретения частных воздушных судов и их последующего владения используют более сложные схемы, где конечный бенефициар, даже если он есть в списках, формально никакого отношения к самолету не имеет. Кто-то решает вопрос более кардинально, как тот же самый господин Тимченко, после произошедшего сменивший производителя, с которым он сотрудничал: взял самолет другой марки, где более лояльно относятся к послепродажной поддержке своего продукта. Пожалуй, самым болезненным из глобальных влияний от введения санкций стало усложнение процесса для клиента из России, чтобы получить финансирование на самолет: это выливается в дополнительный compliance, а со стороны банка — в дополнительные, порой бесконечные проверки, в увеличенные залоги, в более высокую ставку по кредиту. Часть представителей отечественной элиты даже не попавших в списки, оказалась в зоне риска, которую для себя определили западные банки. Банки, которые финансировали покупку самолетов, предпочли заранее подстраховаться от возможных новых расширений санкционных списков и закрыли лимиты — соответственно, владельцам приходилось срочно либо перекредитовываться, либо закрывать кредитный договор. Араз Агаларов был вынужден поэтому в срочном порядке выкупать свой самолет. Если говорить о конкретной реакции российского рынка, то в 2015 году он как в спросе на чартеры, так и на покупку самолетов просел достаточно серьезно: падение составляло 25-30%. Затем наблюдалась стабилизация рост в пределах 5%, и уже в 2017 году наблюдался довольно устойчивый рост до 10%. В этом году, даже несмотря на оглашение нового пакета санкций, тоже фиксируется хороший спрос на приобретение, которого последние два года не было. Причина вполне тривиальная – Россия большая страна, и логистика в том числе в аспекте руководства бизнес-процессами, выступает на первый план. Ежегодным маркером для отечественного рынка деловой авиации безусловно является Петербургский международный экономический форум, поэтому скоро мы сможем проверить точность прогнозов, но количество заявок на чартеры бизнес-джетами, которые начали поступать после инаугурации президента России, в принципе уже является положительным свидетельством для отрасли. Российские власти, кстати тоже стараются пойти владельцам на встречу: отменена таможенная пошлина, сейчас обсуждается вопрос отмены НДС при ввозе самолетов, упрощена процедура внесения самолетов в российский реестр. Но последний момент снимает ряд ограничений при внутренних перелетах по России, а в остальном помогает мало, потому что вся техническая поддержка, все запчасти зависят от зарубежных производителей. Интерес к «железу» не сильно поменялся. Первенствуют два лидера — Gulfstream и Bombardier. Одно время в категории дальнемагистральных джетов среди покупателей был популярен Gulfstream 650. Но в этом году начинаются поставки Global-7000, соответственно, вероятно, Bombardier перехватит пальму первенства на ближайшие несколько лет. В сегменте самолетов с большой кабиной по-прежнему пользуется спросом Embraer. Концерн Dassault нашел устойчивую нишу, работая в основном с государственными или окологосударственными заказчиками. Наименьшим спросом в России пользуется линейка от Cessna. В сравнении с докризисным временем повысился интерес к вторичному рынку, где есть возможность обнаружить интересные варианты для приобретения. Структурно рынок почти не изменился, но есть потенциал для роста: многие крупные компании, ритейл, например, сейчас рассматривают покупку бизнес-джета, потому что это достаточно востребованный инструмент для ведения бизнеса. Речь идет не только суперкрупных структурах, но и о компаниях с оборотом от $100 до $200 млн в год. Почти все компании первого эшелона, госкорпорации, госбанки располагают собственными эскадрами бизнес-джетов и активно их используют как средство деловых коммуникаций. Такие структуры как Сбербанк, «Газпром» практически не сдают свои воздушные суда в чартеры, им это неинтересно. Разумеется, владение прайвет-джетом, его обслуживание представляет и для них большую расходную статью, но экономическая эффективность здесь не стоит на первом плане. Главное — оперативная подача для полетов первых лиц и топ-менеджмента. Бюджет по владению самолетом в этих структурах можно безболезненно сократить минимум на 20-30%, без ущерба в качестве услуг. К примеру, ВЭБ при прежней команде переплачивал, как показал аудит расходов корпоративных самолетов, приблизительно 30%. При этом если обратиться к практике коммерческого сектора, при переходе на рыночный аутсорсинг можно изыскать дополнительные резервы по сокращению расходов и уменьшить их еще на 15-20%. Но сказывается сложная структура принятия решений, в итоге многие госкомпании, госбанки серьезно переплачивают за владение ЧВС. В общей совокупности за российскими владельцами состоит 300-400 бортов.

British Airways могут купить “уходящие” Norwegian Airways Группа Международных авиалиний (International Airlines Group), которой принадлежат Британские Авиалинии (British Airways), приобрела миноритарный пакет 4.61% акций в норвежском авиаперевозчике (Norwegian Airways). Основатель норвежской авиакомпании Бьорн Кьос с грустью прокомментировал журналисту Индепендент Саймону Калдеру: “Вы всегда будете наблюдать за тем, как авиакомпании приходят и уходят. Но в основном вы увидите, как они идут”. Дело в том, что покупка малого пакета акций – только начало. Представители британской авиакомпании публично заявили Инсайдеру о том, что они готовятся сделать норвежцам предложение о приобретении их лоукостера. Миноритарные инвестиции представляют собой лишь стартовую позицию, с которой IAG может начать переговоры с Кьосом, включая возможность полного слияния. Западные эксперты полагают, что такая сделка вероятна. Грусть основателя Norwegian Airways объяснима, дела авиакомпании идут не так хорошо. Попытка норвежцев обосноваться в лондонском аэропорту Гатвик и совершать полёты по всей Европе оказалась неуспешной, основная доля рейсов по-прежнему делается по Скандинавии. Попытка взять внутрибританские маршруты – Корк, Шеннон, Белфаст и Эдинбург – также не увенчалась успехом, недавно авиакомпания объявила, что оставит лишь несколько “поддерживающих” рейсов там в летнее время. Совокупный долг Норвежских авиалиний составляет порядка £2 млрд, затраты объясняются расширением воздушного парка на 200 судов в год. Если им удастся “выпутаться” из затруднений, пишут англичане, это может составить серьёзную конкуренцию British Airways, которая пытается укрепиться на рынке эконом-класса и выпустила недавно “базовые эконом” тарифы (Economy Basic). Причины привлекательности Norwegian Airways для British Airways очевидны: опыт в недорогой дальнемагистральной авиации, эффективные методы сокращения затрат (например, найм летных экипажей для Юго-Восточной Азии), умение произвести закупки новых самолетов по хорошим ценам. Всё это делает норвежцев желанным объектом сделки и потенциально “уходящими” авиалиниями.

Хамство, ложь, клевета и обдираловка: новые услуги airBaltic Пользователь социальной сети Facebook Андрей Климов опубликовал на своей странице рассказ о том, как его попытка улететь рейсом airBaltic в Москву закончилась скандалом, встречей с охраной аэропорта и покупкой нового билета. По словам Климова, началось все с обычной фотографии, которую он сделал, чтобы знать разрешенные размеры багажа. Сотруднице авиакомпании показалось, что пассажир запечатлел именно ее и она в грубой форме, как утверждает Климов, потребовала фотографию стереть. Более того, сотрудница airBaltic не пожелала представиться и не стала выслушивать никаких объяснений, а просто вызвала охрану и решила, что Климов никуда не полетит. Пока все это происходило самолет, на котором Климов должен был отправиться в Москву, благополучно улетел. Возмущенный Климов, выяснив все обстоятельства с полицейскими, которые, как оказалось, были вызваны потому что пассажир был "пьян и агрессивен", попросил их принять заявление о его незаконном снятии с рейса. Но полицейские вежливо попросили Климова самостоятельно написать жалобу в офисе airBaltic, что он и сделал. В офисе авиакомпании Климов снова встретил "вежливую" сотрудницу, которая снова не пожелала представиться, но зато приняла заявление, зарегистрировала его, и продала Климову новый билет на рейс в Москву, который должен был вылететь в тот же день, только на два часа позже. Ранее Климов публиковал пост из Facebook другого пострадавшего пассажира airBaltic — Евгении Карлин, которой пришлось также пришлось столкнуться с хамством сотрудников и вытягиванием денег. Карлин рассказала о том, как ее чемодан и чемодан ее мужа сотрудница авиакомпании по имени Лауре, как отмечается, "без фамилии на бейдже", отказались принимать, как ручную кладь, поскольку они не проходили через рамку, хотя проходили по весу. "Рамка airBaltic 55х20x40, а чемоданы оказались 53x22x38 и, да, по глубине не прошли в рамку, при том, что в каждом из них было по 6 кг веса (при ограничении 8 кг!). В итоге? в совершенно хамской форме? крайне категорично Лаура потребовала заплатить 120 евро (по 60 евро за два см на каждом), в противном случае — отказать в посадке. И когда наш друг-юрист, летящий с нами, попросил, по крайней мере оформить акт и вызвать начальство, Лаура не давая ему закончить фразу, переводя семантику на прагматику, повелела заткнуться, объяснив, что за невыполнение требований и вмешательство снимет с рейса и его", — рассказала Карлин. Далее девушка поведала, как по прилету в пункт назначения, в Венецию, оказалось, что их багаж утерян и как она пыталась дозвониться до airBaltic по платному номеру, чтобы получить представление о том, где находятся ее вещи и когда их вернут. "Очень хочется больше никогда не иметь дела с этой удивительной компанией, но, увы, летая из Риги — альтернативных вариантов немного", — заключила Карлин.

Корейский самолет сломал хвост лайнеру Turkish Airlines В аэропорту Ататюрка в Стамбуле лайнер Airbus A330-300 южнокорейской авиакомпании Asiana во время руления врезался в самолет Airbus A321 авиакомпании Turkish Airlines. В результате столкновения у турецкого лайнера сломался вертикальный стабилизатор. Власти аэропорта сообщили, что началось расследование инцидента. Никто не пострадал.

Qazaq Air увеличивает частоту полетов в летний период Казахстанская авиакомпания Qazaq Air с 1 июня увеличивает частоту полетов по западным регионам РК.

Практическая информация о том, чего не рекомендуется делать туристам в Египте. Прежде всего, помните, что около 90% населения страны — мусульмане со своими традициями и обычаями.

Объединенные Арабские Эмираты это гостеприимная и безопасная страна, однако, если не соблюдать местное законодательство, можно нарваться на большие неприятности. Причем отдых вашего туриста может быть испорчен как из-за незнания или игнорирования местных законов и обычаев, так и отсутствия элементарной бдительности и необдуманных действий. Несмотря на существующее в ОАЭ этнокультурное многообразие и лояльное отношение к приезжим, местные жители чтут свои национальные и религиозные традиции и того же требуют от гостей из-за рубежа. Законодательство Объединенных Арабских Эмиратов предусматривает строгие наказания даже за небольшие правонарушения. Для вашего удобства мы собрали в одну таблицу запреты, о которых стоит предупредить туристов, отправляющихся в ОАЭ. Что запрещается и какое предусмотрено наказание за нарушение Кроме того отмечается, что при посещении пляжей важно обращать внимание на информационные стенды, разъясняющие правила поведения и внешнего вида, которые меняются в зависимости от конкретных эмиратов. Речь, в частности, может идти о запрете на использование профессиональной фото и видеоаппаратуры, ношение излишне откровенных купальников и т.д. На некоторых пляжах действуют специальные «женские дни», когда вход для мужчин категорически запрещен. Одиноких лиц мужского пола не пускают также на семейные пляжи. Если сотрудник службы безопасности в подобных местах вдруг просит вас воздержаться от тех или иных действий, не пытайтесь с ним спорить или его перехитрить — это только усложнит ситуацию и вынудит его обратиться в полицию. Таможенные правила Арабских Эмиратов В соответствии с таможенными правилами в ОАЭ разрешается ввозить (из расчета на одного взрослого человека): 2000 сигарет или 400 сигар или 2 кг табака; парфюмерию в разумных пределах. Помимо этого, совершеннолетний человек немусульманского вероисповедания имеет право ввезти 2 литра крепких спиртных напитков и 2 литра вина. Печатная и видео продукция может быть затребована к проверке на предмет цензуры и соответствия нормам морали. К ввозу в ОАЭ запрещены: холодное, огнестрельное оружие и боеприпасы; взрывчатые вещества; все виды наркотиков; слоновая кость и рог носорога; субстанции, загрязняющие окружающую среду; материалы экстремистского, эротического или порнографического характера, а также содержащие религиозную пропаганду; свинина и пища домашнего приготовления. Запрещается ввозить беспилотные летательные аппараты (т.н. дроны).

Объединенные Арабские Эмираты это гостеприимная и безопасная страна, однако, если не соблюдать местное законодательство, можно нарваться на большие неприятности. Причем отдых вашего туриста может быть испорчен как из-за незнания или игнорирования местных законов и обычаев, так и отсутствия элементарной бдительности и необдуманных действий. Несмотря на существующее в ОАЭ этнокультурное многообразие и лояльное отношение к приезжим, местные жители чтут свои национальные и религиозные традиции и того же требуют от гостей из-за рубежа. Законодательство Объединенных Арабских Эмиратов предусматривает строгие наказания даже за небольшие правонарушения. Для вашего удобства мы собрали в одну таблицу запреты, о которых стоит предупредить туристов, отправляющихся в ОАЭ. Что запрещается и какое предусмотрено наказание за нарушение Кроме того отмечается, что при посещении пляжей важно обращать внимание на информационные стенды, разъясняющие правила поведения и внешнего вида, которые меняются в зависимости от конкретных эмиратов. Речь, в частности, может идти о запрете на использование профессиональной фото и видеоаппаратуры, ношение излишне откровенных купальников и т.д. На некоторых пляжах действуют специальные «женские дни», когда вход для мужчин категорически запрещен. Одиноких лиц мужского пола не пускают также на семейные пляжи. Если сотрудник службы безопасности в подобных местах вдруг просит вас воздержаться от тех или иных действий, не пытайтесь с ним спорить или его перехитрить — это только усложнит ситуацию и вынудит его обратиться в полицию. Таможенные правила Арабских Эмиратов В соответствии с таможенными правилами в ОАЭ разрешается ввозить (из расчета на одного взрослого человека): 2000 сигарет или 400 сигар или 2 кг табака; парфюмерию в разумных пределах. Помимо этого, совершеннолетний человек немусульманского вероисповедания имеет право ввезти 2 литра крепких спиртных напитков и 2 литра вина. Печатная и видео продукция может быть затребована к проверке на предмет цензуры и соответствия нормам морали. К ввозу в ОАЭ запрещены: холодное, огнестрельное оружие и боеприпасы; взрывчатые вещества; все виды наркотиков; слоновая кость и рог носорога; субстанции, загрязняющие окружающую среду; материалы экстремистского, эротического или порнографического характера, а также содержащие религиозную пропаганду; свинина и пища домашнего приготовления. Запрещается ввозить беспилотные летательные аппараты (т.н. дроны).

Современный мир одержим путешествиями. Туристические агентства готовы предложить туры на любой вкус,будь то традиционный морской круиз или свадьба на необитаемом острове. Носамым распространенным был и остается спортивный туризм, а если шире – активный отдых. Бесконечный выбор Обычно под спортивным туризмомпонимаетсяпрохождениетого или иного маршрута при помощи средств определенного вида спорта. Например, существуют велосипедный,мотоциклетный, конный, лыжный, пешеходный, водный (яхтинг, рафтинг, сплав на байдарках), горныйвиды туризма и др. Одним словом, есливы сели на лодку и добрались на ней из одной точки в другую – это спортивный туризм. А если вы поселились в гостинице Пхукета и занимаетесь дайвингом, серфингом или кайтингом – это, скорее, активный отдых. Хотя четкой границы между этими понятиями, конечно, нет. К активному отдыхуможно отнестивсевозможные спортивно-оздоровительныепоездки (йога-, фитнес-туры). А такжепутешествия в необычные места, требующие особой спортивной подготовки и экипировки. К таковым относятся охотничьи и рыболовные туры. Сегодня при большом желаниивы сможете поохотиться на медведя на Камчатке или на голубых марлинов, которых ловил сам Эрнест Хемингуэй. Разумеется, под руководством опытного инструктора и проводника. Отдельное место в активном отдыхе занимают экстремальные туры – например, джип-сафари, поездки для занятий парапланеризмом и парашютным спортом (фристайл, скайсерфинг). Относительно недавно, лет 20 назад, возник так называемый джайлоо-туризм – сочетание экологического и экстремального туризма. Это возможность посетить почти первобытные, не тронутые цивилизацией уголки планеты и пожить в условиях кочевого быта коренных народов и племен. Полный отказ от привычных благ и комфорта потребует от путешественников серьезной физической подготовки и выносливости. Берем с собой Помимо хорошей физической формы любителям активного отдыха необходима правильно подобранная экипировка. Разумеется, ее комплектация будет зависеть от вида активности. Для серфинга, дайвинга или подводной охоты самое важное – это гидрокостюм, для веломототуризма – перчатки, защитный шлем и очки, для лыжника – легкий лыжный костюм, который не сковывает движения и обладает вентиляционными свойствами. Однако есть и общие предметы, которыедолжны быть в арсенале каждого любителя активного отдыха. Прежде всего,это легкие удобныекроссовкис хорошейамортизацией. Во время походов на дальние расстояния ноги испытывают огромную нагрузку. Поэтому особое внимание стоит обратить на анатомическую форму кроссовки и укрепленную пяточную область, которая должна хорошо фиксировать стопу, тем самым защищая ее от вывихов и других травм. Спортивные футболки – еще один мастхэв в гардеробе любого, кто собрался покорить Эверест, заняться рафтингом или спуститься с альпийского склона на лыжах. Бесшовная хлопчатобумажная футболка PUMAнеощутима для тела, а ее яркий и стильный дизайн способствует поднятию духаи уверенности в своих силах. Для интенсивных физических нагрузоклучше выбрать футболку из высокотехнологичного материала DryCell. Этот инновационный материал умеет выводить влагу наружу, оставляя кожу сухой, тем самым поддерживая оптимальную температуру тела. Перед дорогой также следует побеспокоиться особственной безопасности. Если вывыбрали поездку в экзотическую страну, обязательно узнайте о том, какие прививки необходимоперед этим сделать. Многие города Восточной Азии, к сожалению,славятся не только природной красотой, но и антисанитарией. Но даже в экологически безупречных джунглях вашу поездку может отравить укус насекомого. Поэтому будьте бдительны. Пейте только бутилированную воду, не прикасайтесь к бездомным животным и не ходите босиком. Медицинское страхование обязательно привыезде за границу. Однако не пренебрегайте мерами безопасности и возьмите с собой аптечку. В ней должны быть: бинт, набор лейкопластырей, мазь от солнечных ожогов, обезболивающие, жаропонижающие, обеззараживающие и желудочные средства. Оптимизация отдыха Те, кто регулярно занимается спортивным туризмом, знают, чтоэкономичнеевозить снаряжение с собой, а не брать его напрокат – будь то горные лыжиили гидрокостюм с ластами. Каким бы дорогим оно ни было, вы окупите его за несколько поездок. Если вы еще новичок в активном отдыхе –вам потребуется поддержка спортивного инструктора. На другой край земли надежнее путешествовать с инструктором-соотечественником (в группе или индивидуально). Местные инструкторы почти не несут за вас ответственности, и если с вами что-нибудь случится, их будет сложнее призвать к ответу. Да и языковые барьеры никто не отменял.

Обновленная униформа "Эйр Астаны"

Из-за растущего спроса на авиаперелеты китайские компании активно нанимают иностранных пилотов и инвестируют в летные школы за границей. Это увеличивает нехватку летчиков, с которой авиаперевозчики уже столкнулись в других регионах. Китайский авиабум В прошлом году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. По прогнозам Международной ассоциаций воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолетов. «Рост китайской авиации является беспрецедентным на нашей памяти и, возможно, в истории, – утверждает юрист из Гонконга Пол Джебели, специализирующийся на отрасли. – Число заказанных самолетов превышает число имеющихся пилотов». Но нехватка пилотов приводит к отмене полетов и угрожает прибыли авиакомпаний и развитию отрасли во всем мире. Например, Ryanair в сентябре отменила 20 000 рейсов из-за проблем с дефицитом пилотов и чрезмерной загруженности работающих летчиков. Из-за этого лоукостеру также пришлось признать профсоюзы и согласиться на их условия оплаты труда, из-за чего его расходы увеличатся на 100 млн в год, начиная с 2019 г. Emirates также была вынуждена отменить в мае ряд рейсов из-за нехватки примерно 125 пилотов. Как отметил гендиректор Emirates Тим Кларк, китайские авиаперевозчики предлагают пилотам очень щедрые условия, чтобы они перебрались в Шанхай или Пекин.

МАУ просит пассажиров до Брюсселя 16 мая не брать багаж Во вторник, 16 мая, грузчики хэндлинговой компании Swissport Belgium планируют проводить забастовку и акцию протеста в столице Бельгии. Напоминание об этом разместила на своем сайте компания "Международные авиалинии Украины". МАУ отмечает, что это "может повлиять на процесс выгрузки и загрузки багажа на рейсы авиакомпаний, прибывающих и вылетающих в этот день из аэропорта Брюсселя". И просит пассажиров по возможности, рассмотреть вариант перелета в/из аэропорта Брюсселя только с ручной кладью, чтобы избежать возможной задержки багажа". Вместе с тем авиакомпания заявляет, что в случае задержки с доставкой багажа, сделает все необходимое, чтобы доставить его в ближайшее время. "Для оформления необходимых документов советуем обращаться в офис розыска багажа Lost&Found до выхода из зоны прилета", - говорится в сообщении.

«Аэрофлот» признали лучшей в РФ авиакомпанией по качеству бортового питания «Аэрофлот» назвали лучшей российской авиакомпанией по качеству бортового питания. Сервис путешествий OneTwoTrip проанализировал оценки пассажиров, которые они оставляли после перелетов эконом-классом регулярными рейсами. Всего в исследовании были учтены мнения более 15 тыс. пассажиров, совершивших перелеты с начала 2018 года. Каждому из них предлагалось оценить питание на борту по шкале от 1 до 5. Как сообщается в пресс-релизе OneTwoTrip, поступившем порталу iz.ru, первое место рейтинга заняла авиакомпания «Аэрофлот». Ее питание пассажиры оценили в среднем в 4,4 балла. Отмечается, что сервис учитывал рейсы перевозчиков «Россия» и «Аврора», входящих в группу «Аэрофлот». Второе место получила S7 Airlines — 4,1 балла, третье — Red Wings (4 балла). Сообщается, что в целом пассажиры бортовым питанием российских авиакомпаний остались недовольны. Руководитель авиа направления сервиса OneTwoTrip Леонид Рябоштан отметил, что за последние годы перевозчики существенно сократили расходы на питание, что стало одним из факторов повышения доступности перелетов.

Turkish Airlines начнет лететь в Алматы Турецкий авиаперевозчик Turkish Airlines с 1 июня начинает выполнять регулярные рейсы по маршруту Алматы – Стамбул – Алматы.

Самолет KLM экстренно сел на Пхукете из-за задымления в салоне Лайнер Boeing 777 авиакомпании KLM, выполнявший рейс KL 809 из Амстердама в Куала-Лумпур, совершил экстренную посадку на Пхукете во второй половине дня 9 мая. Пилоты приняли решение о необходимости приземления после того, как у одного из пассажиров перегрелся и задымился мобильный телефон. Информацию об инциденте «Новостям Пхукета» сегодня подтвердил генеральный менеджер пхукетского аэропорта Пет Чанчарон. «В 12:41 дня капитан запросил экстренную посадку из-за дыма в пассажирском салоне, после того как бортпроводники обнаружили, что телефон одного из пассажиров перегрелся и начал испускать дым», – рассказал господин Чанчарон. По словам главы аэропорта, голландскому самолету оперативно предоставили возможность для посадки, после чего все 224 пассажира были размещены в отелях. Они должны вылететь в Куала-Лумпур сегодня около полудня. Авиакомпания KLM уже опубликовала на своем сайте сообщение об инциденте, также назвав в качестве причины экстренной посадки перегревшийся мобильный телефон. «Самолет безопасно приземлился, ни в один из моментов полета угрозы для пассажиров и членов экипажа не было», – заявила KLM. По оценкам авиакомпании, ввиду экстренной посадки пассажиры лайнера прибудут в Малайзию на 18 часов позже запланированного срока. Из-за инцидента также пришлось отменить рейс из Куала-Лумпур в Джакарту и обратно, который должен был выполнять тот же самолет.