ABilet

Авиакомпания "Победа" получила допуск на полеты в Таиланд из Новосибирска Авиакомпания "Победа" теперь может летать в Таиланд из Новосибирска и Красноярска. Росавциация выдала допуск на полет в аэропорт Утопао. В социальных сетях сибиряки уже предполагают, что стоимость перелета будет, значительно ниже имеющихся предложений. Их даже не смущает отсутствие багажа на будущих рейсах. Известно, что из Новосибирска самолеты будут отправляться 4 раза в неделю, из Красноярска - 3. Однако подробной информации о том, с какого числа и за какую стоимость можно будет полететь в Таиланд, пока нет.

В аэропорту Нур-Султан временно перенесут рейсы С 13 по 30 сентября в аэропорту Нурсултан Назарбаев во время проведения ремонта взлетно-посадочной полосы перенесут авиарейсы.

Токийский аэропорт Ханэда начнет принимать рейсы российских авиакомпаний в 2020 году Министерство государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии приняло решение увеличить количество слотов, предоставляемых для международных рейсов в токийском аэропорту Ханэда. Как сообщили в понедельник ТАСС в пресс-службе ведомства, в связи с этим российские авиакомпании с 2020 года смогут начать выполнять оттуда два рейса в день. "Что касается рейсов до России из Ханэды, то они будут введены в 2020 году, когда появится летнее расписание (с 29 марта - прим. ТАСС). Речь идет именно о слотах в дневное время, а не ранних утренних или поздних вечерних часах. Какие именно авиакомпании смогут выполнять рейсы, будет решать российская сторона. Стоит также отметить, что летнее расписание покроет период проведения летних Олимпийских игр в Токио", - отметили в ведомстве. Всего с лета следующего года Ханэда сможет принимать на 50 международных рейсов в день больше, чем сейчас. Половина из них будет осуществляться японскими перевозчиками, другая половина - иностранными. Аэропорт Ханэда был открыт в 1931 году, он принимал как внутренние, так и международные рейсы. После Второй мировой войны его заняли военнослужащие США и переделали под базу. Воздушную гавань вновь передали Японии только в 1952 году, а строительство главного терминала было завершено еще через три года. Сейчас Ханэда считается вторым по значимости авиаузлом Токио после Нариты, поскольку принимает меньше международных рейсов. Тем не менее конкуренция между двумя аэропортами в последние годы сильно возросла, поскольку Ханэда привлекает перевозчиков в первую очередь своим расположением в черте Токио, в результате чего время в пути до города значительно меньше, чем из Нариты, которая находится в соседней префектуре Тиба примерно в 75 км от токийских центральных районов. Сейчас все рейсы из Токио до российских городов, включая Москву, Владивосток, Хабаровск, выполняются из аэропорта Нарита.

Узбекская авиакомпания планирует закупить три воздушных судна Узбекская авиакомпания Qanot Sharq подписала так называемый "мягкий контракт" на лизинг воздушных судов компании "Гражданские самолеты Сухого" Superjet 100. Соглашение было подписано по итогам проведения авиационно-космического салона МАКС-2019. Предприятия, входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию, подписали ряд соглашений по поставкам, продвижению и послепродажному обслуживанию самолетов на российский и международный рынок, сообщает издание "Российская газета". Авиакомпания ООО "QANOT SHARQ" - одна из первых негосударственных авиакомпаний в Республике Узбекистан, которая создана в 1998 году и специализируется на организации международных грузовых и пассажирских авиаперевозок.

Рейс из Еревана вылетел в Москву после экстренной посадки в Тбилиси Самолет авиакомпании "Армения" Боинг-737, совершавший рейс Ереван-Москва, который вечером в воскресенье сделал экстренную посадку в аэропорту Тбилиси, уже вылетел в Москву, сообщили в международном аэропорту грузинской столицы. "Экстренная посадка была связана с небольшими техническими проблемами, после устранения которых самолет продолжил полет в Москву", - сказал представитель аэропорта. Ранее сообщалось, что проблемы у Боинг-737 возникли в системе электроснабжения. Находившиеся на его борту 118 пассажиров и члены экипажа при посадке в аэропорту Тбилиси не пострадали.

Авиакомпании России спрогнозировали повышение стоимости билетов По итогам 2019 года стоимость авиабилетов вырастет на 9–10% по сравнению с прошлогодней, заявил заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Борис Шокуров. «Авиакомпании получают прибыль во втором и третьем кварталах, а первый и четвертый всегда убыточны. Однако по нынешнему году положительных финансовых результатов не ожидается», — сказал он. Так, по подсчетам АЭВТ, в первом квартале авиаперевозчики потеряли на 32% больше, чем годом ранее, — 45 млрд руб. Тогда как операционные убытки за весь 2018 год составили приблизительно 54 млрд руб. При этом керосин с начала 2019-го подорожал на 1,5–2%, но в прошлом году рост стоимости преодолел порог в 30%. С 1 августа в силу вступил демпфер на керосин: авиакомпании смогут получить компенсации, если экспортная цена топлива с учетом затрат на логистику превысит 48,3 тыс. руб. за тонну. По мнению Шокурова, планка установлена слишком высоко и не позволяет воспользоваться демпфером. В «Уральских авиалиниях» назвали механизм компенсаций малоэффективным, указав на то, что он не привязан к реальным розничным ценам. На сайте АЭВТ сообщается, что в ассоциацию входят 27 авиакомпаний, включая Utair, «ВИМ-Авиа», Red Wings, «Саратовские авиалинии», NordStar и другие. Авиакомпании могут рассчитывать на выплаты в рамках демпфера, в случае если цены на нефть поднимутся до $65 за баррель, сообщили изданию в пресс-службе Минфина. Там напомнили, что это только одна из мер поддержки и с 2015 года перевозчикам компенсируют расходы на покупку керосина в размере 3,024 тыс. руб. за тонну. В ходе прямой линии президент Владимир Путин обратил внимание на то, что в прошлом году цены на керосин выросли на 30%, а авиабилеты подорожали на 9%. «У нас никогда такого не было. У нас рост [цен на авиабилеты] в среднем составлял в год 2%, а здесь сразу почти 10%», — сказал он. Глава государства. предложил включить авиакеросин в соглашение с нефтяниками о стабилизации цен, которое предполагает демпфирующую надбавку компаниям за сдерживание цен на топливо.

Россияне заинтересовались в покупке аэропортов в Казахстане Российский аэропортовый холдинг ООО «Новапорт» намерен приобрести доли в аэропортах Актобе и Нур-Султан.

Etihad Airways запретила провоз MacBook Pro в багаже Эмиратская авиакомпания Etihad Airways запретила провозить в багаже ноутбуки Apple MacBook Pro с диагональю экрана 15 дюймов. Ранее Apple отозвала несколько макбуков этой модели из-за того, что у них может перегреваться аккумулятор. Отзыв коснулся устройств, выпущенных с сентября 2015 года по февраль 2017-го. Как пояснил газете Khaleej Times представитель Etihad, клиенты авиакомпании могут брать эти ноутбуки в салон, но выключать их на время полета. Заряжать устройства на борту самолета запрещено. Ограничения на провоз этой модели MacBook Pro также ввели авиакомпании Qantas Airways, Virgin Australia, Singapore Airlines, Thai Airways. Федеральное управление гражданской авиацией США отметило, что вероятность возгорания устройств на борту самолета является серьезной угрозой для безопасности пассажиров.

Биометрические технологии на службе национальных и международных программ по автоматической идентификации личности в местах массового скопления людей. Американский и российский опыт внедрения распознавания лиц в аэропортах. Предпосылки внедрения биометрических систем досмотра Предпоссылки Развитие и применение биометрических технологий – общемировая тенденция. Теракты 11 сентября 2001 года в США послужили толчком к бурному росту исследований в этой области. После введения в действие первых биометрических паспортов были развернуты десятки национальных и международных программ по автоматической идентификации личности. Одной из первых стала программа США, в рамках которой граждане 27 стран при наличии биометрических документов могли въехать в страну без визы. Кроме того, западные страны (прежде всего ЕС) связывали наличие биометрических документов с возможностью предоставления права на безвизовое посещение Шенгенской зоны. В цифрах По данным компании Sita Air Transport IT Insights в ближайшие три года (2019-2021) 77% аэропортов и 71% авиалиний начнут тестировать или внедрять биометрические системы досмотра. Распознавание лиц позволит проходить контроль всего за несколько секунд и избавит аэропорты от очередей. Чем больше пассажиров, тем больше они создают нагрузку на инфраструктуру и сотрудников аэропорта. Персонал должен обрабатывать билеты, оформлять багаж, досматривать сотни тысяч пассажиров ежедневно. Аэропортам уже сейчас надо готовиться к росту количества пассажиров, не забывая об обеспечении безопасности и бесперебойной работы аэропорта. В 2017 году аэропорты мира перевезли более четырех миллиардов пассажиров. The International Air Transport Association (IATA) прогнозирует рост мирового авиапассажирооборота с 4 млрд. до 7,8 млрд. в течение следующих 20 лет, что неминуемо приведет к глобальному кризису пропускной способности аэропортов. [5]. Системы распознавания лиц позволят свободно перемещаться между зоной вылета и другими отделами аэропорта, а главное, полностью искоренят очереди. Досмотр будет быстрым и для большинства пассажиров автоматическим. Правда, появляются новые глобальные риски. Выгоды и риски, экспериментальные программы Выгоды Преимущества, которые обеспечивает применение биометрии очевидны [1]: обеспечение безопасности пассажиров и функционирования структур аэропортов; свободное перемещение между зоной вылета и другими отделами аэропорта; автоматизация досмотра искореняет очереди; упрощение обслуживания за счет отказа от паспортов и посадочных талонов. Риски Биометрия действительно повысит пропускную способность аэропортов и избавит их от очередей, но только если программное обеспечение будет работать безупречно. Достаточно одного сбоя, чтобы вышла из строя вся система. Из-за нарушения работы ПО в августе 2016 года компания Delta Air Lines приостановила рейсы по всему миру. По данным Sita Air Transport IT Insights проблема беспокоит многих авиаперевозчиков. Как минимум треть из них признали, что боятся добавлять новые элементы в уже налаженную систему. Эксперты предлагают промежуточный вариант: если сохранить терминалы для досмотра в аналоговом режиме, в случае масштабного сбоя люди все равно попадут на рейс, просто процесс потребует больше времени. Экспериментальные программы США и Австралии Впрочем, пока о масштабном развертывании биометрических терминалов в аэропортах говорить рано. Алгоритмы с трудом справляются с распознаванием людей с нестандартной внешностью, причем к этой категории с точки зрения ИИ относятся даже пожилые люди. По данным Службы таможенного и пограничного контроля США экспериментальные программы распознавания в аэропортах не смогли обработать биометрические данные 15% пассажиров. [1] Но технологии совершенствуются, и уже существуют аэропорты, где людей-работников почти нет. В Сингапуре действует терминал, где почти всю работу выполняют роботы – вплоть до загрузки еды перед новым рейсом. О мировом росте популярности решений распознавания лиц свидетельствуют проекты в австралийских аэропортах Canberra Airport и Sydney International Airport, где концепция «безбарьерного прохода» позволяет пассажирам отказаться от паспортов и посадочных талонов. Система распознавания лиц для регистрации багажа Шаг в направлении регистрации багажа [3] предприняла американская Delta Air Lines в аэропорту Миннеаполис/Сент-Пол. Там была установлена багажная машина, оснащённая системой распознавания лиц. Теперь у перевозчика имеется возможность «первым в США начать сопоставлять клиентов с фотографиями в биометрическом паспорте», а также уменьшить нагрузку на нескольких сотрудников стоек регистрации. Компания утверждает, что обладает результатами исследования, которые свидетельствуют, что эти машины самообслуживания могут обрабатывать клиентов в два раза быстрее человека. Delta активно тестирует различные электронные нововведения для оптимизации процессов в аэропортах: в прошлом году она предложила возможность отслеживания багажа через мобильное приложение, а в этом ввела новую систему посадочных линий в аэропорту Атланты. Система распознавания лиц для регистрации на рейс Зона предполётного досмотра Аэропорт Амстердам Схипхол совместно с KLM Royal Dutch Airlines с одной стороны Атлантики и аэропорты Бостон Логан и Аруба имени королевы Беатрикс совместно с JetBlue Airways с другой – причём эти две группы действуют независимо друг от друга – начали эксперименты с процедурой посадки на основании сравнения фотографии пассажира в биометрическом паспорте и его снимка непосредственно у ворот перед выходом к самолёту. Для этого клиентам KLM нужно отсканировать свои документы у специальных киосков самостоятельной проверки регистрации на рейс, которые расположены уже после зоны предполётного досмотра. Клиенту JetBlue не требуется вообще практически ничего: достаточно введённых при оформлении билета личных данных. Затем – следовать к выходу на посадку и, когда она будет объявлена, пройти через специальные турникеты с фотокамерами, отправляющими данные для сравнения с исходными паспортными. Информационное решение для американской компании поставляет агентство SITA, а непосредственным сличением реальности с документальными образцами в базе данных занимается Пограничная и таможенная служба США (US Customs and Border Protection, CBP). Пограничный контроль Компания Emirates (EK) и аэропорт Дубая (DXB) развернули в одном из терминалов систему автоматического пограничного контроля без участия пограничников на базе биометрической информации. Здесь используется распознавание лиц, объединённое с услугой цифрового кошелька ОАЭ: путешественники могут регистрировать и хранить свои биометрические данные несколькими способами. К примеру, загрузив сделанное на мобильный селфи или предварительно оставив свои биометрические параметры в киоске Emirates при регистрации и в залах ожидания. Проект является результатом инициативы «Вместе», запущенной в мае этого года Emirates, таможней Дубая, Генеральным директором по делам беженцев и иностранцев (GDRFA), полицией и администрацией аэропорта Дубая. Целью проекта является улучшение восприятия пассажирами главной воздушной гавани страны. Опыт Гонконга и Австралии Внедрение единого identity-токена (удостоверения личности) в аэропорте Гонконга Международный аэропорт Гонконга (HKIA) [2] использовал новые биометрические технологии для более быстрого и беспрепятственного взаимодействия с пассажирами в аэропорту. HKIA, один из самых загруженных аэропортов в мире, внедряет новейшие технологии для обеспечения удобства и комфорта пассажиров. С единым идентификационным токеном пассажиру достаточно однажды предъявить проездной документ. После этого его лицо становится паспортом, рассказал Крис Ау Янг (Chris Au Young), генеральный менеджер инициативы «Умный аэропорт» в воздушной гавани Гонконга. В HKIA используются мощные интеллектуальные технологии, в частности биометрические, позволяющие сопоставить физические характеристики пассажиров с информацией в чипе паспортов. Аэропорт находится на пути к созданию так называемого единого identity-токена – удостоверения личности, созданного путем сопоставления биометрических данных и паспорта пассажира. Путешественнику нужно лишь просканировать отпечатки пальцев, радужную оболочку глаза. В HKIA для прохода через различные контрольные точки применяется сканирование лица. Поэтому путешественники экономят время, а аэропорт сокращает протяженность очередей, повышает качество обслуживания. Также в сентябре 2018 года администрация аэропорта Гонконга официально начала использовать четыре автоматических шлюза электронной безопасности (в южном зале вылета главного терминала HKIA, терминала 1), чтобы упростить посадку пассажиров. Эти электронные ворота используют технологию распознавания лиц, устройства для чтения документов и камеры для проверки документов вылетающих пассажиров. Только затем путешественникам открывается доступ в закрытую зону. Новая технология сокращает время обработки документов примерно до 20 секунд. Любой пассажир старше 11 лет с действительным электронным проездным документом имеет право воспользоваться этой услугой. Предварительная регистрация не требуется. HKIA получила положительные отзывы от пассажиров об использовании новой системы обработки. Следующим шагом станет развертывание и установка в общей сложности 44 биометрических ворот электронной безопасности на уровне вылетов в терминале 1 к концу первого квартала 2019 года. Кроме того, в 2019 году администрация аэропорта планирует начать модернизацию других объектов самообслуживания с помощью биометрических модулей, в том числе интеллектуальных регистрационных киосков и счетчиков багажа. Для многих пассажиров это будет их первый опыт использования идентификации по одному токену – от регистрации до посадки. В конечном счете, аэропорт стремится сократить время ожидания пассажиров. Система одного жетона и электронных посадочных талонов в полную силу заработает к началу 2020 года. Сообщается, что единые ворота будут проверять пассажиров перед посадкой в самолет. В аэропорту будут приняты различные варианты оформления электронных посадочных талонов. После того, как первая система электронных посадочных талонов будет полностью готова, администрация аэропорта будет работать с заинтересованными авиакомпаниями, чтобы начать пилотные программы для упрощения процедур оформления пассажиров и багажа. Благодаря комплексному биометрическому решению, в аэропорту будут сведены к минимуму повторные проверки документов. Аэропорт также сможет обслуживать большее количество пассажиров, чем сейчас. Автоматический биометрический паспортный контроль в семи аэропортах Австралии Новая биометрическая система [4] идентификации пассажиров, получившая название SmartGate, была развернута в седьмом по счету аэропорту Австралии. SmartGate – это автоматическая система, дающая пассажирам, прибывающим в международные аэропорты Австралии, возможность самостоятельного прохождения паспортного контроля без участия сотрудников аэропорта. Суть ее проста: она использует данные биометрического паспорта и технологии распознавания лиц для выполнения таможенных и иммиграционных проверок, которые обычно проводятся офицерами пограничной службы. Первоначально пассажиру необходимо подойти к специальному терминалу, положить паспорт на считывающее устройство, принять соглашение, и получить временную карту, которая понадобится для дальнейшей идентификации личности. После этого он проходит к следующему терминалу, непосредственно перед залом ожидания, вставляет карту, и смотрит в камеру, находящуюся на уровне глаз. Через несколько секунд, после проверки (если все прошло удачно), ему выдается билет, и открывается проход в зал ожидания. Собственно, все, никаких очередей. Данная возможность пока распространяется только на граждан Австралии и Новой Зеландии, но постепенно планируется распространение системы и на пассажиров из других стран, имеющих биометрический паспорт (ePassport). До развертывания данной системы, она была опробована более чем на 10 тысячах пассажиров в Сиднее и Мельбурне в период между 2002 и 2005 годом. За данный отчетный год SmartGate была применена более чем 900 тысяч раз в международных аэропортах Австралии по всей стране. Распознавание лиц для аэропортов в России Посадка без паспортов Одна из российских компаний разработала собственную биометрическую платформу распознавания лиц для аэропортов. Пассажиры, зарегистрированные в системе, смогут проходить ускоренную регистрацию, досмотр и выходить на посадку без предъявления паспортов и билетов. Платформа сократит очереди в аэропорту, сделает путешествие приятнее и безопаснее. Биометрическая платформа распознавания лиц интегрируется с системами безопасности аэропорта, сервисами бронирования билетов и программами лояльности авиакомпаний. На всем пути движения пассажира платформа может распознать его по лицу, узнать на стойке регистрации, открыть проходы в «чистую» зону, в зал ожидания повышенной комфортности, обеспечить проход через турникеты при выходе на посадку. Кроме того, система подскажет авиакомпании, приехал ли пассажир, который зарегистрировался on-line, но опаздывает на посадку, а при необходимости поможет найти его в аэропорту. В основе платформы – собственные алгоритмы биометрической идентификации, основанные на нейронных сетях. Отдельные элементы умной системы уже работают в Южно-Сахалинске и Саранске, где реализована идентификация при первичном досмотре на входе в аэропорт. Автоматический паспортный контроль Две другие российские компании совместно разработали комплекс автоматического паспортного контроля (АСПК) без участия оператора, который открывает новые возможности для обеспечения бесперебойной автоматической обработки пассажиропотока на пунктах контроля при пересечении границы. АСПК представляет собой электронный шлюз eGates, который специально разработан для автоматического пограничного контроля. Комплекс спроектирован и полностью построен на российском оборудовании. Состав АСПК Технические средства, входящие в состав АСПК, включают в себя всё необходимое для осуществления контрольных функций, а также бесперебойной работы самого комплекса: считыватели паспортно-визовых документов, сканирующие документ в трёх диапазонах подсветки, а также обеспечивающие чтение бесконтактной микросхемы паспорта. Оборудование гарантирует совместимость работы с любыми документами в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) с использованием расширенного контроля доступа ЕАС (Extended Access Control) и/или базового контроля доступа ВАС (Basic Access Control); АСПК оборудован информационным табло и экраном-помощником, которые в понятной и исчерпывающей форме сообщают пассажирам дополнительную информацию (информация о рейсе, занятость комплекса, режим работы, направление, информационные видеоролики), а также сопровождают каждый шаг процесса контроля интуитивно понятными подсказками в голосовой, текстовой и графической формах, сводя к минимуму риск ошибок и временные потери; систему считывания и распознавания посадочных талонов, выполняющую проверку в полном соответствии с требованиями Международной ассоциации воздушного движения (IATA) по обработке современных посадочных талонов с двумерными штрихкодами (BCBP); модуль регистрации биометрических параметров используется для снятия и верификации биометрических данных: отпечатки пальцев и изображение лица. Модуль включает видеокамеры высокого разрешения, считыватели отпечатков пальцев и осветители. В состав также входит сенсорный экран для отображения подсказок пассажиру, визуального сопровождения процесса и ввода дополнительной информации; автоматизированные входные и выходные двери и соответствующие им стойки для ограничения перемещения пассажира при прохождении паспортного контроля. АСПК оборудован датчиками и детекторами присутствия, которые дают возможность различать человека и предметы багажа. Внедрение АСПК С 2015 года началась масштабная опытная эксплуатация системы выпуска и учёта биометрических паспортов граждан Лаосской Народно-Демократической Республики в рамках крупнейшего инновационного российского проекта «Система выпуска и обращения биометрических заграничных паспортов граждан ЛНДР». В рамках этого проекта в международном столичном аэропорту «Ваттай» в составе системы паспортного контроля были установлены два АСПК на вылете и прилёте. В конце 2017 года стартовал проект по внедрению АСПК в Киргизии. 28 декабря был дан старт началу функционирования системы «электронные ворота» в аэропорту «Манас». Уже сегодня системой могут воспользоваться все граждане Киргизии, прибывающие в страну и имеющие идентификационную карту – биометрический паспорт гражданина республики образца 2017 года. Летом 2018 года в крупнейшем российском Международном аэропорту «Шереметьево» стартовал проект испытаний опытного образца автоматической системы пограничного контроля, который разработан с учётом требований пограничной службы ФСБ России. В связи со стремительным ростом пассажиропотока и имеющихся планах по его дальнейшему увеличению при неизменном штате контролёрского состава пограничного подразделения в «Шереметьево» стала исключительно актуальной проблема обеспечения контроля большого количества пассажиров. Инициатива по автоматизации процесса паспортного контроля является для аэропорта одним из возможных решений этой проблемы. Внедрение биометрических решений в аэропортах позволит усилить безопасность в аэропортах, создать комфортные условия для обслуживания пассажиров.

S7 Airlines запускает регулярные рейсы из Хабаровска в Бангкок Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) объявила об открытии с 1 ноября 2019 года прямых регулярных рейсов из Хабаровска в Бангкок. Полёты из краевого центра в столицу Таиланда будут выполняться один раз в неделю. - Мы рады предложить пассажирам из Хабаровска возможность напрямую путешествовать в Бангкок, один из самых колоритных азиатских мегаполисов, - говорит коммерческий директор S7 Group Игорь Веретенников. На рейсах в Бангкок «S7 Airlines» планирует использовать авиалайнер Airbus A320neo, полёты из Хабаровска будут выполняться по пятницам в 21.40 местного времени. Прибытие в столицу Таиланда по субботам в 2.30, обратный вылет в этот же день в 3.30 с прибытием в крупнейший российский город Дальнего Востока в 13.15. Стоимость билета эконом-класса на первый рейс в Бангкок на сайте авиакомпании обозначена в 26 тыс рублей, цена обратного билета 12 тыс рублей. Ранее в главный город Таиланда хабаровчане могли чартерными рейсами или с пересадкой - в Харбине, Владивостоке или Гонконге.

Американка взяла на борт самолета пони для моральной поддержки Пользователь Twitter по имени Эван Новак опубликовал видео, на котором женщина находится на борту самолета вместе с пони. Ролик был снят на борту лайнера авиакомпании American Airlines, летевшего из Чикаго в Омаху, пишет Daily Mail. Отмечается, что женщина взяла пони на борт самолета «ради моральной поддержки». Такая возможность у нее появилась после того, как министерство транспорта США разрешило пассажирам брать животных на внутренние рейсы. По словам журналистов, авиакомпании могут быть оштрафованы в случае отказа посадить на борт питомца вместе с пассажиром. В результате в последнее время американцы начали брать с собой в полеты не только кошек и собак, но даже уток и кенгуру.

Россия предложила Казахстану создать ещё один лоукостер Федеральная антимонопольная служба России начала вести переговоры с авиационными властями Казахстана с целью создания бюджетной авиакомпании.

Qazaq Air открывает стыковочный рейс Алматы - Усть-Каменогорск через Нур-Султан Казахстанская авиакомпания Qazaq Air с 6 сентября начнет летать по направлению Алматы - Усть-Каменогорск через столицу РК.

Новый аэропорт Пекина прошел последние проверки перед получением лицензии Новый международный аэропорт Дасин в Пекине прошел ключевую проверку и окончательный осмотр относительно его заявки на получение лицензии об эксплуатации, заявило накануне Управление гражданской авиации Китая /CAAC/. Аэропорт преодолел общую проверку перед приемкой в профессиональной инженерной отрасли гражданской авиации, а также прошел окончательное рассмотрение перед получением лицензии, уточнили в управлении. После устранения всех проблем, обнаруженных при проверке и осмотре, и при получении одобрения от Региональной администрации CAAC в Северном Китае, СААС предоставит лицензию международному аэропорту Дасин. Эти две ключевые процедуры являются всесторонней проверкой и оценкой качества и масштабов строительства аэропорта, оценкой функций объектов, завершения инвестиций и подготовки к эксплуатации, сообщили в CAAC. Новый аэропорт, расположенный в 46 км к югу от центра Пекина, начнет функционировать в сентябре. Ожидается, что он будет ежегодно обслуживать 45 млн пассажиров к 2021 году, и 72 млн — к 2025 году.

Turkish Airlines запустила рейсы в Мехико и Канкун Авиакомпания Turkish Airlines, выполняющая рейсы в наибольшее количество стран, чем любой другой авиаперевозчик, продолжает расширять свою маршрутную сеть. Национальный авиаперевозчик Турции запустил регулярные рейсы в Мехико, столицу Мексики и второй по величине город в Латинской Америке, и в Канкун, один из самых популярных курортов Центральной Америки. Рейсы в Мехико и Канкун, ставшие 18-м и 19-м направлением Turkish Airlines на американском континенте, будут выполняться три дня в неделю по маршруту: Стамбул - Мехико - Канкун. С запуском этих рейсов Turkish Airlines включила Мексику, крупнейшую страну Центральной Америки, в свою маршрутную сеть, предложив еще больше возможностей для путешествий из Аэропорта Стамбула.

Аэропорт "Киев" (Жуляны) закрывается на 10 дней Международный аэропорт "Киев" имени Игоря Сикорского ("Жуляны") не будет обслуживать пассажиров в течение 10 дней, а именно — с 9:00 2 сентября по 9:00 12 сентября 2019 года. На аэродроме в это время будут проводить текущий ремонт взлетно-посадочной полосы, сообщает пресс-служба воздушной гавани. Как сообщается, также будет проведен частичный ремонт рулежных дорожек №1 и №2. Стоимость всех проводимых работ оценивается в 33 млн грн. Указано, что в этот период рейсы авиакомпаний, базирующихся в столичном аэропорту, будут обслуживаться в Международном аэропорту "Борисполь". В частности, рейсы распределят между терминалами D и F. Известно, что из терминала D будут вылетать пассажиры Alitalia, Pegasus Airlines, "Мотор Сич", Belavia и LOT. В свою очередь в терминале F будут обслуживаться рейсы авиакомпаний Wizz Air, Ernest Airlines, Buta Airways, Jonika Airlines и Vueling Airlines. При этом в "Жулянах" обещают, что аэропорт "Киев" будет открыт с 9:00 12 сентября — тогда все рейсы снова будут выполняться согласно расписанию на тот день.

"Победа" в 2020г откроет несколько рейсов из Шереметьево для код-шеринга с Аэрофлотом Авиакомпания "Победа" откроет несколько рейсов из "Шереметьево" для код-шеринга с "Аэрофлотом" (MOEX: AFLT) в 2020 году, сообщил замгендиректора "Аэрофлота" по стратегии и маркетингу Андрей Панов. "В следующем году мы готовим пилотный проект - думаем поставить несколько самолетов "Победы" в "Шереметьево" для полетов в рамках общей сети с "Аэрофлотом", - сказал Панов в ходе телефонной конференции для инвесторов в пятницу. "Победа не покинет "Внуково", мы говорим о пилотном проекте. Мы думаем, код-шеринг с "Аэрофлотом" принесет синергию", - добавил он. О том, что "Победа" может перевести часть московских рейсов из "Внуково" в "Шереметьево" ранее в интервью "Интерфаксу" сообщал гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев. Он уточнял, что "Победа" не уйдет из "Внуково" полностью, "но какие-то рейсы для код-шеринга с "Аэрофлотом" мы, возможно, переведем". Савельев также говорил, что в будущем часть рейсов "Победы" могут обслуживаться в седьмом терминале "Шереметьево" G, строительство которого сейчас обсуждается. "Мы сейчас работаем очень плотно, мы еженедельно встречаемся - с акционерами, с генеральным директором "Шереметьево". Коллеги верят в нашу стратегию и строят терминал с учетом наших планов, в том числе по транзиту. Как один из вариантов, этот терминал может быть для лоукостера "Победа", - заявлял Савельев. О том, что АО "Международный аэропорт "Шереметьево" (МАШ, оператор аэропорта) может начать строительство нового пассажирского терминала G, ранее в августе сообщил замгендиректора компании Сергей Папков. По его словам, строительство может начаться в южном терминальном комплексе аэропорта после 2024 года.

В российских аэропортах тестируют систему распознавания лиц В российских аэропортах в обозримом будущем может появиться система распознавания лиц. Ряд воздушных гаваней уже приступил к тестированию нового алгоритма, в том числе и технологии FindFace от компании NtechLab. Однако полноценное внедрение системы может занять от нескольких месяцев до полутора лет. Как рассказал агентству генеральный директор NtechLab Александр Минин, система распознавания лиц предназначена для обеспечения безопасности аэропортов и, в частности, для контроля за входной и внутренними зонами. Сейчас компания ведёт переговоры по поводу использования своей технологии, но с каким именно аэропортами идёт обсуждение этого вопроса, Минин не уточнил. «Сейчас идут пилотные проекты. Мы не единственные, чей алгоритм тестируется, поэтому не можем подробно комментировать до объявления официальных тендеров», — заявил он. Как рассказал ТАСС коммерческий директор компании VisionLabs, которая является одним из основных российских разработчиков технологии распознавания лиц, Илья Романов, работа по внедрению таких систем сейчас ведётся не только в России, но и за рубежом. Так, точечный проект в бизнес-зале авиакомпании S7 Airlines уже запущен в столичном аэропорту Домодедово. «Сейчас в работе проекты в России, на Ближнем Востоке, в Северной и Латинской Америке», — рассказал Романов. Успешный опыт реализации проектов по оснащению аэропортов технологией распознавания лиц имеет ещё одна российская фирма — «Центр речевых технологий» (ЦРТ). Новая разработка этой компании — биометрическая система распознавания лиц «Визирь» — уже работает в Саранске и на Сахалине. Сейчас ЦРТ также ведёт переговоры по внедрению своей системы в других российских аэропортах. Что касается крупных столичных аэропортов, то активнее других новые технологии используют в Домодедово. Там уже протестировали систему автоматического распознавания лиц и вскоре начнут использовать её в зонах входного и предполётного досмотров, сообщил ТАСС представитель воздушной гавани. А ещё в Домодедово собираются запустить идентификацию пассажиров по лицу при прохождении предполётных процедур. В Шереметьево и Внуково агентству заявили, что конкретных планов по использованию новых технологий у них пока нет. При этом сам процесс развертывания системы распознавания лиц обычно занимает от нескольких недель до полугода. Однако если учитывать проблемы интеграции с системами безопасности аэропортов и всевозможные процедурные вопросы, то на массовое внедрение этого алгоритма может уйти до полутора лет. По мнению главы NtechLab, основная сложность в применении таких технологий заключается как раз в том, что распознать преступника или нарушителя несложно. Весь вопрос в том, как потом организовать процесс обработки информации. «На самом деле ситуация очень непростая, потому что в зависимости от того, кого мы нашли — террориста, хулигана, вора, уголовника или потенциально вооруженного человека — должны реагировать разные службы», — пояснил Александр Минин.

Страсти по поводу аэропорта Кишинева накаляются: о чем предупреждают депутаты Подробности контракта о концессии Международного аэропорта Кишинева и пути возможного возвращения главной "воздушной гавани" республики представит в пятницу председатель специальной парламентской следственной комиссии Игорь Мунтяну на пресс-конференции. Речь идет о комиссии, которая занимается проверкой законности организации и проведения конкурсов по приватизации в Молдове за 2013-2019 годы. "Если кто-то думает, что может саботировать парламентскую следственную комиссию, то сильно ошибается. Уверяю, он окажется в тупике. Немного терпения", - написал Мунтяну на своей странице в Facebook. Депутат PAS Думитру Алайба считает, что "то, что происходит - это, по факту, классический сценарий в Восточной Европе, где олигархи крадут активы у одного государства или покупают их дешево". "После чего они продают их заслуживающим доверия инвесторам, и воры делают прибыль… Воруешь у государства, после чего продаешь крупному инвестору. Это касается банков, энергосистем, телекомы и другие большие объекты, как в данном случае аэропорт", - написал парламентарий в своем Facebook. Он уточнил, что вместе с этой сделкой компания NR Investments Ltd получила и риски, которым была подвержена фирма Avia Invest, включая, в первую очередь, и риск неизбежного пересмотра условий концессии, потому что "наше государство должно защищать свои интересы". При чем тут Ротшильды? Напомним, что NR Investments Ltd 28 августа завершила покупку кипрской офшорной компании Komaksavia Airport Invest Ltd, которой принадлежат 95% акций молдавской Avia Invest SRL, взявшей в концессию Международный аэропорт Кишинева. NR Investments Ltd принадлежит Натаниэлю Филипу Ротшильду также известному как Нат. Это швейцарский финансист британского происхождения, представитель династии Ротшильдов. Он младший из четырех детей и единственный сын лорда Джейкоба Ротшильда и Серены Мэри Данн, внучки сэра Джеймса Данна, канадского финансиста и магната. Как у сына барона у него есть титул The Honourable. В правительстве Молдовы объявили, что кабмин не был проинформирован или проконсультирован о намерении NR Investments Ltd приобрести Komaksavia Airport Invest Ltd, обладающей 95% Avia Invest, а также о завершении процесса покупки. Более того, как отметили в пресс-службе правительства, премьер и министр экономики сообщили представителю NR Investments Ltd, что у контракта о концессии серьезные правовые проблемы, подчеркнув, что договор рассматривается на данный момент в прокуратуре. По словам президент республики Игоря Додона, он всегда выступал против решения предыдущего правительства о концессии аэропорта, так как материальный ущерб и риски национальной безопасности, связанные с этой схемой, огромны. Концессия аэропорта Кишинева и следствие Международный аэропорт Кишинева передан в концессию компании Avia Invest с 1 ноября 2013 года в соответствии с постановлением правительства Молдовы. Однако летом этого года молдавские парламентарии решили проверить законность этой сделки. В частности, депутаты обратились в Генпрокуратуру и Национальный антикоррупционный центр с требованием расследовать действиялиц, принимавших решение о сдаче в концессию Международного аэропорта Кишинева. Ранее законодатели создали следственную комиссию для проверки законности организации и проведения конкурсов по приватизации в Молдове, начиная с 2013 года. В начале июля эта структура приняла решение, что на первом этапе будут расследовать, каким образом проводилась приватизация и сдача в концессию четырех госпредприятий. До 31 декабря должны быть представлены результаты аудита концессии Международного аэропорта Кишинева, приватизации авиакомпании Air Moldova и предприятия Tutun CTC, а также итоги проверки контракта о государственно-частном партнерстве по модернизации и эффективности деятельности автовокзалов. Кроме того, комиссия решила, что будет "объединять резонансные случаи в "пакеты". В дальнейшем должны проверить другие группы договоров. Как заявлял Мунтяну, так будет охвачен широкий спектр приватизированного публичного имущества. В конце июля парламент ввел мораторий на приватизацию и сдачу в концессию госимущества. Кроме того, под запрет попало заключение договоров государственно-частного партнерства.

Тема об авиационных новостях в Молдове, новых рейсах (кроме Авиакомпаний, летающих в Казахстан), происшествиях, общественных мнениях и т.д.

Чистый убыток Utair в первом полугодии увеличился на 83% Чистый убыток авиакомпании Utair в первом полугодии 2019 г. вырос по МСФО на 83% по сравнению с показателем аналогичного периода 2018 г. и составил 9,5 млрд руб., такие данные приведены в финансовой отчетности компании. Выручка перевозчика увеличилась на 3% до 37,2 млрд руб. Операционные расходы в отчетном периоде составили 37 млрд руб. против 36,4 млрд руб. год назад. К концу первого полугодия краткосрочные кредиты и займы составляли 69,2 млрд руб., на конец 2018 г. – 67,8 млрд руб. Долгосрочные кредиты и займы оценивались на уровне 4,2 млрд руб. против 3,4 млрд руб. В заключении, подготовленном аудиторской компанией Ernst & Young, говорится, что «наличии существенной неопределенности» в компании «может вызвать значительные сомнения в способности группы продолжать свою деятельность непрерывно». Однако руководство Utair проводит мероприятия по реструктуризации долговых обязательств. «Помимо переговоров по реструктуризации долгового портфеля с банками-кредиторами, заимодавцами и рядом лизингодателей разработан комплекс антикризисных инициатив: коммерческие, производственные и прочие. Лизинговый портфель группы обслуживается своевременно и в полном объеме», – говорится в заключении Ernst & Young. На сегодняшний день у компании нет просроченной задолженности перед персоналом, аэропортами, топливными компаниями, Федеральной налоговой службой и др. Utair занимает 4-е место по пассажирским перевозкам в России после группы «Аэрофлот», S7 и «Уральских авиалиний», в первом полугодии компания перевезла 3,7 млн человек. Суммарный долг перевозчика перед кредиторами составляет 75,8 млрд руб. В частности, по двум синдицированным кредитам 11 банков (крупнейшие – «Траст», «Россия», Сбербанк (MOEX: SBER), выданным в 2015 г., перевозчик должен 39,1 млрд руб. По одному из синдкредитов – семилетнему на 15,4 млрд руб. – в декабре 2018 г., а затем в июне 2019 г. компания допустила дефолт. Также дефолт был допущен по отдельному кредиту Сбербанка – на 17,4 млрд руб. Все это время «Ютэйр» пытается договориться о реструктуризации долгов.

Самолет Flydubai вернулся в аэропорт Ташкента из-за поломки Самолет Boeing 737-8KN авиакомпании Flydubai, вылетевший ночью в пятницу из Ташкента в Дубай, вернулся в аэропорт столицы Узбекистана из-за технической неисправности. Ранее Telegram-канал AviaSpotter сообщил, что Boeing 737-8KN авиакомпании Flydubai, выполнявший рейс 1942 "Ташкент-Дубай", вылетел в 4.14 (2.14 мск) из аэропорта столицы Узбекистана, но через 35 минут развернулся в небе над Кашкадарьинской областью на юге страны и в 5.20 (3.20 мск) сел в Ташкенте. "Рейс Flydubai вернулся в Ташкент из-за технической неисправности воздушного судна", - пояснил сотрудник аэропорта. Он не смог назвать причину неисправности. Посадка прошла в штатном режиме, все пассажиры находятся в аэропорту, добавил собеседник агентства. Позже в авиакомпании прокомментировали ситуацию с вернувшимся лайнером. "Рейс Flydubai номер FZ 1942 из Ташкента в Дубай вернулся в аэропорт Ташкента по техническим причинам. Пассажирам предоставлен отель. Рейс перенесен, время уточняется", - сообщили в представительстве Flydubai. "Мы приносим извинения нашим пассажирам за доставленные неудобства и продолжим предоставлять новую информацию по мере ее появления", - добавили в авиакомпании.

Bek Air может стать первым иностранным покупателем самолета МС-21 Казахстанская авиакомпания BEK AIR подписала соглашение о намерениях на покупку 10 лайнеров МС-21.

Авиакомпания China Southern Airlines увеличила оборот за I полугодие на 8% Авиакомпания China Southern Airlines сообщила о росте оборотов на 7,97% за первую половину 2019 года относительно аналогичного периода годом ранее, сообщает 28 августа агентство Синьхуа. Оборот компании достиг 7,94 млрд юаней ($10,2 млрд) за первые шесть месяцев текущего года, что значительно больше 67,56 млрд годом ранее. За указанный период компания со штаб-квартирой в столице провинции Гуандун городе Гуанчжоу, однако сократила чистую прибыль на 20,92% до 1,69 млрд юаней. За первую половину 2019 года китайская авиационная индустрия осуществила 320 млн пассажироперевозок, что на 8,5% больше относительно первого полугодия 2018 года. Общий транспортный оборот достиг более 62,7 млрд тонн-километров, что на 7,4% выше, чем годом ранее.

Вся информация об авиакомпании China Southern Airlines. В этой теме можно делиться новостями о China Southern Airlines, оставлять отзывы и задавать вопросы. China Southern Airlines (Китайские Южные Авиалинии) - член альянса SkyTeam, принадлежит государственному холдингу China Southern Air Holding. Базируется авиаперевозчик в городе Гуанчжоу. Китайские Южные Авиалинии входят в десятку различных авиационных рейтингов, в том числе как крупнейшая авиакомпания по пассажирообороту регулярных рейсов. В Китае занимает первое место среди всех местных авиакомпаний, за что удостоилась премии «Самая любимая авиакомпания». Ежедневно China Southern Airlines совершает 2,000 рейсов в 208 пунктов назначения, расположенных в 40 странах и регионах по всему миру. В настоящий момент авиаперевозчик совершает полеты в Казахстан в город Алматы.