Новости авиации в России: рейсы, задержки, обсуждение

[ABilet 9]

Российским авиакомпаниям разрешили летать из Москвы в Монпелье, Марсель и Бордо

Авиавласти РФ и Франции 4-5 октября провели консультации, по итогам которых было достигнуто соглашение об увеличении количества рейсов между странами с 87 до 121 рейса в неделю. Кроме того, российским перевозчикам разрешили летать из Москвы в Монпелье, Марсель и Бордо.

Как указывает ведомство, "полномасштабные консультации авиационных властей России и Франции не проходили с 2012 года, в связи с чем сформировался широкий круг вопросов для обсуждения, затрагивающий регулярные и нерегулярные полеты, пассажирские и грузовые перевозки". "Для французской стороны традиционным был вопрос выполнения полетов с использованием воздушного пространства РФ", — отмечает министерство.

По результатам переговоров в таблицу маршрутов межправсоглашения о воздушном сообщении от 2 июля 2001 года внесено два новых пункта — Монпелье и Марсель. В рамках переговоров российская сторона добилась "беспрецедентного увеличения количества полетов" — с 87 до 121 рейса в неделю.

В российском министерстве указывают, что теперь российские перевозчики смогут увеличить количество выполняемых рейсов по маршрутам Москва — Париж, Москва — Ницца и Санкт-Петербург — Ницца на семь рейсов в неделю, а также начать выполнение полетов по новым направления Москва — Монпелье, Москва — Марсель, Москва — Бордо с частотой пять рейсов в неделю на каждом направлении.

"Принимая во внимание, что квота полетов была распределена преимущественно между Москвой и Санкт-Петербургом, а российские регионы оставались неохваченными, закреплена договоренность о предоставлении дополнительных прав при выполнении полетов по маршруту Екатеринбург — Париж и Калининград — Париж. Теперь полеты по указанным направлениям смогут выполняться с частотой до семи рейсов в неделю. Кроме того, по результатам переговоров увеличено количество назначенных перевозчиков на маршрутах Москва — Ницца и Санкт-Петербург — Ницца до трех и двух соответственно, что, несомненно, увеличит конкуренцию на линиях", — добавляют в Минтрансе.

Помимо этого была вдвое увеличена квота на выполнение нерегулярных рейсов из России во Францию — с 40 до 80. 

Наконец, французской стороне было предоставлено право осуществления полетов в РФ для второго перевозчика. "Проведенные переговоры ознаменовали новый этап развития российско-французских отношений в области воздушного транспорта. Полученные права расширят возможности туристов и представителей деловых сообществ России и Франции", — рассчитывают в российском министерстве.

[ABilet 9]

В России создадут авиакомпанию для внутренних перевозок

В России будет создана авиакомпания для внутренних перевозок. Правительство страны поручило это Сбербанку и ВТБ, пишут «Ведомости». В настоящее время формируется необходимый бизнес-план и определяется состав акционеров.

Новый перевозчик с пассажиропотоком от 6 до 9 млн человек в год появится не раньше 2019 года.

[ABilet 9]

Российские аэропорты переходят на зимнее расписание

Зимнее расписание российских аэропортов начинает работать с 28 октября, количество рейсов на южные направления станет меньше, а ряд авиакомпаний увеличит частоту полётов в Москву и по другим внутренним направлениям.

Так, новосибирский аэропорт «Толмачёво» завершил подготовку наземного оборудования, средств механизации, зданий и сооружений для обеспечения их безотказной работы в зимний период. При этом персонал воздушной гавани прошёл периодическую подготовку в том числе по особенностям работы в зимний период.

В аэропорту Владивостока сообщили, что в новом зимнем сезоне будут осуществляться рейсы более чем по 30 внутренним и международным направлениям. Впервые этой зимой жители и гости Приморья смогут летать беспосадочными рейсами на Сайпан.

Международный аэропорт Барнаула им. Г.С. Титова изменит частоту и время вылета некоторых рейсов, а также добавит новые. Ежедневные рейсы в Москву будут выполнять четыре авиакомпании, при этом по-прежнему будут осуществляться прямые рейсы из Барнаула в Санкт-Петербург и Иркутск.

О переходе на зимнее расписание также сообщили аэропорты Благовещенска, Оренбурга, Ставрополя, Симферополя и Калининграда.

[ABilet 9]

Авиакомпании России попросили власти предупреждать о росте цен на керосин

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) попросила правительство установить порядок изменения стоимости керосина и предупреждать авиакомпании о повышениях за три месяца. Об этом рассказал журналистам президент АЭВТ Владимир Тасун в кулуарах форума «Крылья будущего», сообщает«Интерфакс».

По его словам, авиакомпаниям необходимо понимать, что их «ждет через три месяца хотя бы», поскольку в нынешней ситуации их «просто перед фактом ставят». Тасун отметил, что с соответствующим предложением АЭВТ обратилась в правительство и Федеральную антимонопольную службу (ФАС).

«Почему мы просим три месяца? Вы нам меняете цену керосина сегодня, а мы билеты продали уже на полгода вперед, — объяснил президент АЭВТ, подчеркнув, что рост расходов из-за повышения цен на керосин авиакомпании могут покрыть только за счет пассажиров.

[ABilet 9]

Операционный убыток авиакомпаний РФ в 2018 году составит 37-39 млрд рублей

Операционный убыток авиакомпаний РФ по итогам 2018 года может составить 37-39 млрд рублей, сообщил заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Борис Шокуров.

"Учитывая ежегодную [убыточную] тенденцию четвертого квартала, можно спрогнозировать, что авиакомпании закончат 2018 год с общим убытком по операционной деятельности в 37-39 млрд рублей", - сказал он, выступая на форуме "Транспорт России".

По его словам, как правило, авиакомпании показывают "некий плюс" по итогам трех кварталов.

"Рост цен на авиатопливо особенно негативно сказался на финансово-экономическом состоянии авиакомпаний. По оперативным данным за девять месяцев этого года, общий убыток операционной деятельности авиакомпаний составил более 19 млрд рублей. При это убыток на внутренних рейсах увеличился в 7 раз и составил 34,5 млрд рублей", - добавил он.

В ассоциацию входят 27 российских авиакомпаний.

[ABilet 9]

За 10 месяцев российские авиакомпании перевезли почти 100 млн пассажиров

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) обнародовала основную статистику по пассажиропотоку и грузообороту авиакомпаний РФ за январь-октябрь 2018 года.

Согласно статистике ведомства, пассажирооборот авиакомпаний за отчетный период составил 243 816 988,57 тыс.пасс.км., что на 10,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот составил 6 470 359,76 тыс.ткм. (+0,6% по сравнению с  2017 годом). За отчетный период (январь-октябрь 2018 года) российскими авиакомпаниями было перевезено  99 184 414 пассажиров, что на 10,4% больше, чем  за аналогичный период 2017 года. Объем перевезенных грузов и почты составил 964 125,77 тонн, что на 1,1% больше показателя прошлого года.  Процент занятости пассажирских кресел остановился на отметке 84,6%, а процент коммерческой загрузки составил 71,6%.

Что касается перевозок за октябрь, то в данном месяце отечественные авиакомпании перевезли 9 999 543 пассажиров (+12,4%), а также 107 178,59 тонн грузов (-0,2%).

Пятерка лидеров по пассажирским перевозкам за январь-октябрь 2018 года, по данным Росавиации, выглядит следующим образом: «Аэрофлот» перевез  29 914 835 пассажиров (+8% по отношению к периоду январь- октябрь 2017 года), «Сибирь» 9 980 403 пассажира (+18,1%), «Россия» 9 868 430  пассажиров (-0,6%), «Уральские авиалинии» 7 804 506 пассажиров (+13,8%), «ЮТэйр» 6 438 058 пассажиров (+5,3%). Всего же лидерами за январь-октябрь 2018 года было перевезено 64 006 232 пассажиров, что на 8,4% больше, чем за аналогичный период 2017 года и составляет 64,5% всего пассажиропотока российских авиакомпаний за январь-октябрь 2018 года.

Лидерами  в области грузовых перевозок стали: авиакомпания «Эйр Бридж Карго», которая  перевезла 482 093,57 тонн грузов и почты (+3,5% по отношению к периоду январь- октябрь  2017 года), «Аэрофлот» 182 417,84 тонн грузов и почты (-0,8%),  «Победа»  31 777,81 тонн грузов и почты (рост в 17 раз).

[ABilet 9]

В России треть аэропортов не готова принимать инвалидов

В российских аэропортах не хватает оборудованных зон, амбулифтов (это устройство, позволяющее поднимать коляску прямо на борт самолета) и систем навигации для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

К 3 декабря, который объявлен Международным днем инвалидов, сервис провел исследование аэропортов страны и их готовности к приему особых категорий пассажиров. В выборку попали 20 городов и 22 воздушных гавани.

При помощи активистов был составлен список требований, обязательных для маломобильных путешественников. В него вошли удобная парковка в непосредственной близости от терминала, комплекс услуг по сопровождению, включая приоритетное обслуживание, корректность навигации, техническая оснащенность и готовность персонала. Перечень сервисов для маломобильных пассажиров определен рекомендациями и приказом Минтранса.

"Во время комплексных проверок учитывают гораздо больше факторов, — поясняют эксперты. — Важно расположение канализационных люков, ширина просветов в дренажных решетках, правильный угол наклона спинки скамеек. Мы же исследовали доступность базовых сервисов".

Эксперты выяснили, что сайты почти всех аэропортов содержат информацию о перевозке маломобильных пассажиров. Со специальными парковочными местами тоже все неплохо – они в 90% исследованных аэропортов.

Но проблем все же немало. Так, после прохождения обязательных предполетных процедур, пассажир должен дождаться посадки в терминале. Но почти в каждом втором аэропорту нет специально оборудованных зон для путешественников с различными физическими ограничениями. Также исследование показало, что 27% аэропортов не оборудованы системами навигации для пассажиров с нарушениями слуха и зрения в терминале.

Еще перед вылетом пассажир должен подняться на борт. Если посадка ведется не через "рукав" телетрапа, то человеку с ограниченными возможностями необходим амбулифт, но в 27% исследованных аэропортов их не оказалось. Также далеко не у всех авиакомпаний есть плечевые ремни, устройства, необходимые для поддержки спины.

[ABilet 9]

Профильный комитет Госдумы поддержал законопроект о возвращении курилок в аэропортах

Профильный комитет Госдумы по охране здоровья в среду рекомендовал палате принять в первом чтении резонансный законопроект, который устанавливает возможность курения табака в специально выделенных изолированных помещениях аэропортов. Автором этой инициативы выступил депутат-единоросс Сергей Боярский.

"Представляется, что предлагаемое законопроектом допущение курения в специально оборудованных вентиляцией помещениях аэропортов будет являться оправданной мерой, направленной на более эффективную защиту от табачного дыма некурящих пассажиров и работников аэропорта, профилактику нарушений антитабачного законодательства", - говорится в заключении комитета, которое было одобрено на заседании. Документ ранее получил поддержку думского комитета-соисполнителя - по транспорту и строительству, однако против его принятия высказывался Минздрав РФ.

В законопроекте предлагается указать, что курение допускается "в специально выделенных изолированных помещениях, которые оборудованы системами вентиляции и организованы в аэропортах в зонах, предназначенных для нахождения зарегистрированных пассажиров после проведения предполетного досмотра, а также в зонах, предназначенных для пассажиров, следующих транзитом".

Компромиссное решение

После заседания Боярский подтвердил журналистам, что готов обсуждать поправки к тексту и работать над ними на площадке комитета, а также высказался за проведение круглого стола на эту тему с участием представителей Минтранса.

Парламентарий напомнил, что борьба с курением является комплексной, и высказался за то, чтобы приравнять электронные сигареты к обычным с точки зрения регулирования их оборота. "Я бы хотел увидеть федеральную программу Минздрава о помощи людям, которые хотят бросить курить, - настоящую программу, а не призывы покупать таблетки и пластыри", - добавил он.

По словам члена комитета Николая Герасименко, обсуждение законопроекта может вестись только в контексте размещения курилок в транзитных зонах, где люди проводят длительное время. Он также отметил, что все послабления в антитабачной и антиалкогольной политике могут вернуть ситуацию к той, что была в 90-е годы. "Мы откроем ящик Пандоры", - считает депутат.

Глава комитета, единорос Дмитрий Морозов, высказавшийся за рассмотрение законопроекта в первом чтении, в ходе обсуждения отметил, что меры по охране здоровья граждан требуют компромиссных решений. По его мнению, этот законопроект является одной из мер по борьбе с курением.

"В данной ситуации мы имеем общество, в котором каждый третий курит. <...> Мы должны быть более толерантны. Для меня курильщики - это больные люди. В принципе мы же не отказываем им в лечении, не вводим какие-то ограничительные меры в больничных листах или в оплате терапии, хотя такие призывы порой звучат в СМИ", - сказал он.

Позиция Минздрава РФ остается принципиальной и неизменной. В ходе заседания выступил замминистра здравоохранения РФ Олег Салагай, который подчеркнул, что возвращение курительных комнат превращает курение в вариант социальной нормы. Это в свою очередь приведет к увеличению числа курильщиков, убежден он.

Точка зрения отраслевых ассоциаций

Ранее в адрес Морозова поступило письмо от генерального директора ассоциации "Аэропорт" (объединяющей более 150 предприятий) Виктора Горбачева, в котором выражается поддержка инициативе Боярского. Согласно письму (копия есть у ТАСС), запрет на курение внутри зданий аэровокзального комплекса "создает неудобства для курящих пассажиров, прошедших досмотр и находящихся в стерильной зоне, а также для пассажиров транзитных рейсов". В результате пассажиры используют для курения неподходящие места (туалеты), чем создают дискомфорт для других пассажиров", - говорится в нем.

При этом, по словам Горбачева, "вся необходимая инфраструктура для обустройства курительных комнат в аэровокзальных комплексах уже создана и может вновь эксплуатироваться после принятия законопроекта, что не потребует дополнительных затрат операторов аэропортов и не отразится на повышении тарифов и сборов на услуги в аэропорту".

В свою очередь председатель Общероссийского объединения пассажиров Игорь Зотов направил письмо Боярскому, в котором высказал мнение, что "создание комнат для курения в аэропортах, на их территории будет рациональным решением и не будет способствовать нарушению прав некурящих пассажиров, а позволит пассажирам воспользоваться широким спектром сервисов и услуг, что будет способствовать комфортному ожиданию вылета в воздушных гаванях России". "При этом следует расположить данные комнаты вне непосредственной близости от зала ожидания и детских комнат", - указал он.

Антитабачный закон

Антитабачный закон вступил в силу на всей территории России с 1 июня 2013 года, он запрещает курить на территории школ и вузов, учреждений культуры и спорта, на пляжах, стадионах, детских площадках и в больницах, нельзя курить на территории санаторно-курортных учреждений, внутри госучреждений и на автомобильных заправочных станциях. Запрещено курение на борту самолетов (раньше решение о запрете курения в авиалайнерах принимали авиакомпании), в метро и на всех видах общественного транспорта. Курение около и внутри вокзалов, портов и аэропортов также считается нарушением закона. Чтобы закурить, требуется отойти от входа на 15 метров.

После вступления в силу закона в Госдуму не раз вносились инициативы о возвращении курилок в аэропорты, однако ни одна из них пока не была подержана палатой.

В новость внесены были изменения (17:57 мск) - добавлена информация по законопроекту и комментарии

[ABilet 9]

В России не планируют создание службы «воздушных маршалов»

В РФ не планируют создание службы «воздушных маршалов», сотрудники которой выявляли бы на борту пассажирских самолетов потенциально опасных личностей. Об этом сообщили в пресс-службе МВД России.

Как передает РИА Новости, в пресс-службе, что создание подобной службы противоречит федеральному закону РФ «О полиции», а также указу российского президента Владимира Путина.

При этом в ведомстве отметили, что органы внутренних дел на транспорте вместе с авиаперевозчиками и службой авиационной безопасности принимают меры по выявлению людей, которые склонны к агрессии и в состоянии алкогольного опьянения.

Ранее сообщалось, что Госдума РФ озвучила предложение об ужесточении правил в отношении авиационных дебоширов. Тем не менее, в действующее законодательство поправки внесены не были, однако авиакомпаниям разрешили создавать черные списки.

Несмотря на это, пассажир, который попал под запрет одного авиаперевозчика, сможет свободного воспользоваться услугами другого.

Напомним, что данная норма действует с лета 2018 года.

Согласно данным разработчиков этой инициативы, она уже принесла большую пользу и положительно сказалась на организации порядка на бортах самолетовавиакомпаний.

[ABilet 9]

В Подмосковье отменили запрет сидеть на полу в аэропортах

В Московской области сняли часть ограничений, наложенных на пассажиров аэропортов. В частности, им не будут запрещать сидеть на полу или лежать на сиденьях, а также ставить на них багаж.

К другим запретам относили мытье и переодевание в туалетах. Также власти Подмосковья не позволяли посетителям аэропортов находиться в них более 24 часов без брони на рейс.

Для физлиц установили штрафы в размере 100-500 рублей, для юрлиц – 2000-4000 рублей. Московская межрегиональная транспортная прокуратура признала запреты незаконными. После вынесения протеста правительство области отменило нормативный акт.

Ранее в пресс-службе МВД сообщили, что в России не планируют создания службы «воздушных маршалов». Ее сотрудники призваны выявлять потенциально опасных пассажиров. Полицейские вместе с сотрудниками авиакомпаний следят за людьми, которые находятся в состоянии опьянения или ведут себя агрессивно.

[ABilet 9]

Путин ввел запрет на пассажирское авиасообщение с Грузией

Президент РФ Владимир Путин подписал в пятницу указ, в соответствии с которым с 8 июля вводится временный запрет на пассажирское авиасообщение с Грузией. Об этом сообщила пресс-служба Кремля.

"С 8 июля 2019 года российским авиакомпаниям временно запрещается осуществлять воздушные перевозки (в том числе коммерческие) граждан с территории Российской Федерации на территорию Грузии", - говорится в документе.

В указе сообщается, что турагентам и туроператорам рекомендовали воздержаться на время действия запрета от реализации гражданам туристического продукта, который предусматривает перевозки граждан из России в Грузию.

Правительству РФ Путин поручил принять меры для возвращения на родину российских граждан, временно находящихся в Грузии.

Указ подписан "в целях обеспечения национальной безопасности Российской Федерации, защиты граждан Российской Федерации от преступных и иных противоправных действий и в соответствии с федеральным законом от 28 декабря 2010 г. №390-Ф3 "О безопасности", отмечается в документе.

[ABilet 9]

Российские авиакомпании могут прекратить полеты за рубеж

Такой неблагоприятный сценарий стал возможен из-за Росавиации: ведомство потребовало сертифицировать любые изменения в самолетах, зарегистрированных на Бермудских островах.

В мае этого года руководство Росавиации направило своим территориальным органам письмо с требованием признавать несоответствием любые изменения конструкции самолетов. Как пишут «Ведомости», в соответствии с этим приказом на устранение недостатков перевозчикам отводится не больше года. Все изменения необходимо сертифицировать в Росавиации.

91 процент авиапарка российских компаний зарегистрирован на Бермудах, и именно эту часть касаются требования Росавиации. Ранее ведомство получило сообщение от МИДа: дипломаты заявили, что не считают международным соглашение по летной годности с Бермудами, поскольку заморская территория Великобритании не имеет право на заключение таких договоров. «Ведомости» пишут, что в конечном счете Росавиация может остановить полеты самолетов под предлогом не соответствия требованиям летной годности.

Собеседники газеты считают, что Росавиация нашла новый способ давления на них – с целью заставить перевести самолеты в российский реестр.

[ABilet 9]

Авиакомпании РФ с января по май увеличили перевозки на 12,3%

Российские авиакомпании с января по май перевезли на 12,3% пассажиров больше, чем за тот же период в 2018 году. Об этом говорится в сообщении Росавиации.

За пять месяцев года услугами отечественных компаний воспользовались 44,88 млн пассажиров. Международные перевозки выросли на 18% — до 18,7 млн пассажиров, для внутренних рост составил 8,4%, в пределах страны перевезено 26,2 млн пассажиров.

За май число авиапассажиров выросло на 13,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составило 10,8 млн человек.

[ABilet 9]

Тайвань продлил безвизовый режим с Россией до 2020 года

Россияне еще год смогут посещать Тайвань без необходимости оформлять визу. Безвизовый режим для граждан России был продлен еще на один год. Об этом передает агентство ТАСС со ссылкой на Министерство иностранных дел острова.

Отмечается, что безвизовый режим, действующий на протяжении 14 дней, был открыт для россиян в сентябре прошлого года. Он запускался в тестовом режиме и должен был закончиться в конце июля. Однако было решено продлить его до 31 июля 2020 года. Таким образом, еще на протяжении года россияне смогут путешествовать в Тайвань без визы.

Представители внешнеполитического ведомства острова пояснили, что Тайвань становится все более популярным местом отдыха для граждан России, так как туристические поток россиян с сентября увеличился на 65 процентов.

Кроме того, в конце весны сразу две российские авиакомпании, в числе которых S7 и чартерная Royal Flight, запустили регулярные рейсы в тайваньский Тайбэй из Владивостока и Москвы.

[ABilet 9]

Более 400 пилотов отстранены в России от полетов

В России за год после прокурорских проверок из-за ненадлежащего уровня подготовки и прочих нарушений отстранили 425 пилотов, сообщил официальный представитель Генпрокуратуры РФ Александр Куренной.

Он подчеркнул, что подготовка пилотов является ключевым вопросом безопасности пассажирских перевозок, поэтому органы прокуратуры занимаются проверкой учебных заведений гражданской авиации. Помимо отстранения 425 пилотов, была прекращена работа двух авиационных учебных центров, а Росавиация аннулировала 160 летных свидетельств.

Куренной на канале Генпрокуратуры "Эфир" отметил, что прокурорские акты реагирования направлены в Минтранс, Ространснадзор и Росавиацию.

В последние годы российские авиакомпании жалуются на отток пилотов в Азию из-за более высоких зарплат. Чтобы справиться с дефицитом кадров, некоторые перевозчики, в том числе из группы "Аэрофлот", подняли зарплаты пилотам и ввели разовые "подъемные". В феврале глава "Аэрофлота" Виталий Савельев заявил, что неконкурентоспособные зарплаты установились из-за девальвации рубля.

Авиакомпании также практикуют набор иностранных командиров воздушного судна. В мае Минтранс РФ объявил о планах снизить квоту на трудоустройство таких пилотов.

Кроме того, после проверки, связанной с крушением Ан-148 "Саратовских авиалиний", выявились проблемы с выдачей сертификатов российским пилотам. В частности, оказалось, что Южно-Уральский университет, в котором учился один из пилотов разбившегося самолета, не имел сертификата авиационного учебного центра и утвержденной Росавиацией программы подготовки.

[ABilet 9]

Авиакомпании РФ увеличили перевозки в июне на 9,5%

Российские авиакомпании увеличили перевозки в июне на 9,5% - до 12,57 млн пассажиров, следует из оперативных данных Росавиации.

"Аэрофлот" увеличил перевозки на 3,3% - до 3,31 млн пассажиров, S7 - на 19,5%, до 1,34 млн пассажиров, авиакомпания "Россия" - на 7,7%, до 1,35 млн пассажиров.

Авиакомпания "Победа" в июне перевезла 905 тысяч пассажиров (рост на 43,2%), "Уральские авиалинии" - 943 тысячи пассажиров (рост - 2,8%).

[ABilet 9]

Количество отмененных и задержанных рейсов в аэропортах Москвы выросло до 42

В среду вечером в столичных аэропортах «Внуково», «Шереметьево» и «Домодедово» отменили и задержали 42 рейса, следует из данных сервиса «Яндекс.Расписания».

Днем в среду количество задержанных и отмененных рейсов составляло 24.

В настоящее время во «Внукове» четыре рейса задержано. В «Домодедове» задержали 13 рейсов, еще семь отменили. В «Шереметьеве» задержали 18 рейсов.

В подмосковном аэропорту «Жуковский» отмен и задержек рейсов не зафиксировано.

Информация о задержке или отмене рейса, а также о причинах этого доводится до пассажиров авиакомпанией или обслуживающей аэропорт организацией непосредственно в воздушной гавани. Данные предоставляются в визуальной или акустической форме.

В Московском регионе по 19 июля включительно продлили «желтый» уровень опасности погоды из-за дождя и грозы. Это второй из четырех уровней опасности, который означает потенциально опасную погоду.

В среду на Москву обрушился сильный ливень, затопило часть Дмитровского шоссе.

[ABilet 9]

Российские авиакомпании планируют увеличить количество чартерных рейсов

В августе российские авиакомпании планируют выполнить на 11% больше чартерных рейсов, чем за тот же период прошлого года.

По прогнозам экспертов, в следующем месяце продолжится рост объемов чартерных программ. Российские авиакомпании, специализирующиеся на перевозке туристов, увеличивают численность своего флота. В последний месяц лета они планируют выполнить около 4 200 чартерных рейсов.

В период с 15 июня по 14 июля 4060 чартеров перевозили туристов на курорты и обратно, 127 (это 3,1%) вылетели с опозданием. Половина из них отправилась в пункт назначения с задержкой на два часа, 17 самолетов вылетели на три часа позже запланированного времени, 13 лайнеров опоздали на четыре часа, 11 рейсов - на пять часов, а 33 – на шесть часов и более.

Ранее Росавиация и Ростуризм договорились о совместном ежедневном мониторинге задержек чартерных рейсов авиакомпаний. Ведомства ежедневно получают данные по состоянию на восемь часов для оперативного отслеживания обеспечения прав пассажиров.

[ABilet 9]

Курение в российских аэропортах может стать платным

Плату за пользование местами для курения в аэропортах предложил ввести заместитель председателя комитета по охране здоровья Госдумы РФ Федот Тумусов.

Депутат предложит соответствующие поправки к законопроекту о возвращении специально отведенных помещений для курения в здания аэропортов.

По мнению Тумусова плата за курение должна составлять 50–100 руб. Ее введение обосновано значительными расходами аэропортов на обустройство изолированных помещений для курения и создание специальной вентиляционной системы.

Напомним, что поправки к Федеральному закону № 15-ФЗ от 23.02.2013 года «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий курения табака» были приняты 16 июля в первом чтении депутатами Государственной думы РФ.

Суть поправок состоит в разрешении зарегистрированным пассажирам и работникам авиакомпаний курить в «чистых зонах» аэропортов. Для курящих предполагается создать специально изолированные помещения.

Инициатором поправок стал депутат Госдумы Сергей Боярский («Единая Россия»). Парламентарии обосновывают свою инициативу жалобами некурящих пассажиров на курильщиков и массовыми правонарушениями в виде курения в не предназначенных для этого общественных местах.

Министерство здравоохранения выступило против внесения каких-либо поправок в действующий федеральный закон. Рассмотрение законопроекта во втором чтении депутатами Государственной Думы РФ намечено на осень.

[ABilet 9]

Российские авиакомпании увеличили перевозки за полгода на 12%

Российские авиакомпании увеличили перевозки в январе-июне 2019 года на 12,1% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, до 57,7 млн человек, сообщает Росавиация.

Пассажирооборот с начала года 145,8 млрд пассажиро-километров (+14,2%). Занятость кресел за это время выросла на 0,1 процентного пункта, до 81,6%.

В лидерах по перевозкам в январе-июне – "Аэрофлот" (17,8 млн человек, +9,7%), "Сибирь" (5,97 млн человек, +15,1%), "Россия" (5,09 млн человек, +7,2%), "Победа" (4,6 млн человек, +44,7%) и "Уральские авиалинии"(4,2 млн человек, +7,7%). На их долю пришлось 65,3% всего рынка.

В июне 2019 года перевозки выросли на 9,9% относительно аналогичного периода 2018 года, до 12,6 млн человек. Оперативные данные ведомства, опубликованные в начале июля, указывали на рост на 9,5%, до 12,57 млн пассажиров.

На внутренних линиях пассажиропоток вырос на 5,1%, до 6,9 млн человек. В международном сообщении показатель увеличился на 16,2%, до 5,7 млн человек, при этом перевозки между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ выросли на 17,9%, до 5,1 млн человек, между РФ и странами Содружества — на 3,1%, до 572,3 тыс. человек.

Пассажирооборот компаний поднялся на 12,7%, до 30,9 млрд пассажиро-километров. Занятость кресел снизилась на 0,2 процентного пункта, до 85,5%.

[ABilet 9]

Российские авиакомпании обязали использовать локализованные системы бронирования

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому российские авиакомпании в обязательном порядке должны использовать системы бронирования и продаж авиабилетов с размещенными на территории РФ серверами.

На сегодняшний день большая часть российских авиаперевозчиков пользуется для этих целей услугами иностранных провайдеров систем бронирования.

Так, «Аэрофлот» сотрудничает с американской компанией Sabre, S7 и «Уральские авиалинии» – с Amadeus, расположенной в Испании. «Победа» также работает с компанией из США Navitair. Только «ЮТэйр» и «Азимут» пользуются услугами отечественных сервисов.

До этого президент Владимир Путин поручил внести изменения в законодательство, чтобы российские перевозчики работали с теми провайдерами, которые хранят личные данные пассажиров на серверах в России. Предполагалось, что таким образом будет обеспечена конфиденциальность данных, а также появится возможность предотвратить незаконное вмешательство в транспортную безопасность.

Ранее глава Росавиации Александр Нерадько заявил о резком росте числа внутренних авиаперевозок по России за июль. 

[ABilet 9]

Российские авиакомпании нуждаются в закупке 800 новых самолетов

Российские авиакомпании необходимо пополнить на 800 самолетов для выполнения внутренних рейсов. За поставку лайнеров поборются как отечественные компании, так и зарубежные.

Отмечается, что в течение 20 лет парк самолетов российских авиакомпаний нужно будет оснастить 300 лайнерами вместительностью от 30 до 110 кресел, а также необходимо будет закупить 500 самолетов, рассчитанных менее, чем на 30 пассажиров.

Кроме того, в ближайшие десятилетия 130 старых воздушных судов «Як» и «Ан» заменят на новые Ил-114-300 и «Байкал». Запуск их серийного производства намечается на конец 2022 года. За поставку самолетов будут бороться отечественные компании и импортные. Ожидается, что участие примут Bombardier, ATR и Embraer.

[ABilet 9]

Россияне стали чаще летать лоукостерами

Доля бронирования авиабилетов на рейсы авиакомпаний-лоукостеров летом 2019 года выросла с 12% до 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил глава пресс-службы сервиса Biletix Григорий Луговой.

Он уточнил, что по внутренним направлениям средний чек на авиабилеты в оба конца у лоукостеров на 35% меньше, чем у "традиционных" перевозчиков, а за границу – на 45%.

Эксперт также сообщил, что авиабилеты на российские рейсы лоукостеров за год подорожали на 8%, а перелеты за границу подешевели на 13%. В то же время цены у "традиционных" перевозчиков продолжили расти по всем направлениям (на 8% и 5% соответственно).

"Лоукостеры позволяют сэкономить даже тем, кто относительно поздно задумывается о планировании отдыха. Так, текущим летом глубина бронирования (период до даты вылета) авиабилетов на лоукостеры значительно меньше, чем на рейсы "традиционных" перевозчиков: по внутренним направлениям - 13 дней (у традиционных перевозчиков - 22 дня), по зарубежным направлениям – 26 дней (у традиционных перевозчиков - 36 дней)", - отметил Луговой.

По словам эксперта, из аналитики бронирования также видно, что пассажиры лоукостеров путешествуют на более короткие сроки – по России в среднем на семь дней (клиенты традиционных перевозчиков - на 10 дней), за границу – на девять дней (против 14 дней у традиционных авиакомпаний)".

Судя по аналитике сервиса, лоукостеры не подходят туристов с детьми. Доля бронирований авиабилетов на пассажиров до 12 лет на рейсы таких авиакомпаний летом 2019 года составляет 5,9%, в то время как для "традиционных" авиакомпаний этот показатель - 19,7%.

Самые популярные внутренние направления для перелета лоукостерами летом 2019 года – это Сочи, Анапа, Ростов-на-Дону, Геленджик и Екатеринбург. За границу путешественники чаще всего летают в Тиват, Ларнаку, Стамбул, Прагу и Милан.

[ABilet 9]

Авиакомпании России рассказали о столкновениях самолетов с птицами

Самолеты в России сталкиваются с птицами намного чаще, чем в Европе, утверждают авиакомпании. Они давно просят власти навести порядок, но пока изменений нет. Накануне столкновение лайнера со стаей чаек чудом не привело к жертвам.

«Столкновения с птицами в России, или birdstrike, происходят как минимум в 10 раз чаще, чем в Европе», — заявил «Ведомостям» гендиректор Utair Андрей Мартиросов. Он отметил, что в Европе при этом птиц даже больше, потому что «экология лучше». С Мартиросовым согласился сотрудник другой крупной авиакомпании, его имя газета не раскрывает.

«Динамика неутешительна: если в 2018 году самолеты «Победы» 51 раз столкнулись с птицами, то уже за восемь месяцев 2019 года – 72 раза», — говорит представитель лоукостера. Он также утверждает, что в европейских аэропортах такие случаи «единичны». Сотрудник одного из крупнейших в России авиаперевозчиков заявил «Ведомостям», что самолеты его авиакомпании сталкиваются с птицами чуть ли не ежедневно.

Заявления перевозчиков подтверждают данные Росавиации: в 2017 году на каждые 100 000 взлетов и посадок в России приходилось в среднем 3,7 столкновения с птицами, в США – почти в два раза меньше – 1,5 инцидента. С 2010 года в России растет число случаев столкновения самолетов с птицами и другими животными, указывает агентство. Основную угрозу птицы несут двигателям самолета (30% зарегистрированных случаев) и крыльям (23%). В 2018 году было зарегистрировано три случая, когда птицы попали в оба двигателя, говорится в презентации Росавиации.

«Пилот гений»: что говорят пассажиры севшего на кукурузном поле Airbus A321

Худшим по числу столкновений с птицами в 2017 году был аэропорт Абакана, в десятке также пять аэропортов на юге страны и «Шереметьево», говорилось в письме руководителя Росавиации Александра Нерадько в 2018 году, указывают «Ведомости».

Авиакомпании давно просят власти заняться проблемой. Технический директор «Победы» Андрей Юриков в июне 2016 года написал письмо генпрокурору Юрию Чайке. В документе Юриков указал, что орнитологическое наблюдение в аэропортах крайне неэффективно, что создает серьезную угрозу безопасности полетов. Представители аэропортов «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево» с претензиями не согласились.

Пассажир заснял полный полет севшего на кукурузное поле A321

Летом 2018 года «Победа» вновь обратилась в Генпрокуратуру и предложила поменять законы: установить четкие меры защиты от птиц и ввести ответственность аэропортов за столкновения, пишут «Ведомости». Генпрокуратура, по данным издания, ответила, что дополнительные меры нужны, Минтрансу направлено письмо об этом. Прокурорское вмешательство не требуется, решили в ведомстве. «Ничего не изменилось», — заявил «Ведомостям» представитель «Победы».

[ABilet 9]

Росавиация составила план по предотвращению столкновений самолетов с птицами

Росавиация составила свод рекомендаций по снижению риска столкновения самолетов с птицами. Эти правила, подготовленные после жесткой посадки A321 «Уральских авиалиний» с отказавшим из-за попадания чайки двигателем, адресованы всем российским авиакомпаниям.

Ведомство напомнило об инциденте, произошедшем в 2017 году в московском аэропорту Шереметьево, оператор которого не предусмотрел остановку стаи птиц на территории летного поля, а штатный орнитолог «нарушил требования инструкций, запрещающих производить отпугивание птиц менее чем за пять минут до приземления самолета».

Кроме того, Росавиация обязала организации гражданской авиации изучить материалы о крушении самолета Ан-12БП в Домодедово в 2007 году.

Надзорная служба предупредила все свои подконтрольные организации о необходимости принять меры «орнитологического обеспечения безопасности полетов» и напомнить экипажам воздушных судов о порядке действий при столкновении с птицами.

«Это обычная практика, направленная на повышение уровня безопасности полетов», — прокомментировал рассылку рекомендаций представитель Росавиации в интервью РБК.

[ABilet 9]

Авиакомпании предупредили Акимова о росте затрат и простое самолетов

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в которую входит более 20 авиакомпаний и авиапредприятий, обратилась в правительство с просьбой отменить решение Росавиации о дополнительной сертификации воздушных судов. Речь идет о требовании к российским авиакомпаниям сертифицировать в России изменения в конструкции произведенных за рубежом самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах.

Об этом говорится в послании главы АЭВТ Владимира Тасуна, направленном вице-премьеру Максиму Акимову 21 августа. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердил представитель ассоциации. Обращение еще не получено, сказал РБК представитель вице-премьера.

Росавиация ввела новые требования с 2019 года. В парке российских авиакомпаний 800 иностранных лайнеров, и половина из них вносила изменения в конструкцию. Как рассказал РБК представитель Nordwind Александр Сухоруков, нововведения могут приводить к простою судов: временно прекращали полеты уже три самолета этой авиакомпании — Аirbus A330 и А321, а также Boeing 777. «У двух самолетов Airbus нам приостанавливали полеты в мае, у лайнера Boeing — в марте, и он простоял почти пять месяцев. Но сейчас мы по документам все согласовали, на данный момент простаивающих лайнеров нет», — сказал Сухоруков. По его словам, из-за новых правил два самолета Boeing 737-900 простаивали у авиакомпании PegasFly, но им также разрешили полеты после дополнительной сертификации. С представителем авиакомпании связаться не удалось.

Чаще всего изменения в конструкции воздушных судов под нужды авиакомпании вносятся для унификации флота, если лайнеры закупались не напрямую с завода. Например — в случае замены самолета, чтобы у перевозчика было равное количество мест бизнес- и экономкласса и все пассажиры могли улететь, поясняет Сухоруков. Кроме того, авиакомпании нередко берут лайнеры на вторичном рынке, когда салон переделан под бизнес-модель другого перевозчика.

Как следует из приложения к Чикагской конвенции, в которой участвует и Россия, изменения конструкций сертифицируются в стране регистрации лайнера, чаще всего это Бермуды. Но Росавиация потребовала, чтобы российские авиакомпании при таких изменениях получали дополнительные сертификаты в России. «За летную годность воздушного судна не могут отвечать одновременно два государства <...>, недопустимо, чтобы применялись двойственные требования», — говорится в письме Тасуна. Он также добавляет, что в российском законодательстве не предусмотрен регламент взаимодействия с производителями иностранных лайнеров по этому вопросу.

Проблема сертификации самолетов и техобслуживания заключается в том, что стандарты России в отличие от Бермуд не признаны мировым сообществом, сказал РБК источник в одной из российских авиакомпаний, поэтому такие самолеты лизинговые компании не хотят выкупать обратно — потом их не перепродать, например, европейским перевозчикам.

Проверки Nordwind

Как сообщил источник РБК в Росавиации, в ходе проверок у авиакомпании Nordwind были неоднократно найдены нарушения: в техническом департаменте недостаточно специалистов с февраля 2017 года, самолет A330эксплуатировался более месяца (450 летных часов) без технического обслуживания. Претензии у ведомства были и к лайнеру Boeing 777 из-за отсутствия данных о предыдущих ремонтах шасси и двигателей. В Росавиации обращали внимание и на перекомпоновку самолета, в ходе которой перевозчик хотел увеличить количество кресел «до 500 человек», а также на изменения у авиакомпании PegasFly — ее самолета Вoeing 737 — с нарушениями, когда аварийные выходы на крыло были закрыты рядом кресел.

В пресс-службе Nordwind (Nordwind и PegasFly в ходят группу компаний «Пегас») ответили РБК, что число сотрудников технического департамента они увеличили, транспортная прокуратура не нашла нарушений в эксплуатации A330, а увеличение кресел в Boeing было в соответствии с нормами, разрешающими установку 540 мест.

По данным АЭВТ, без дополнительной сертификации Росавиация считает перекомпоновку несоответствием стандартам и дает на устранение год. Если авиакомпания не успевает сделать это, то ее самолетам с перекомпоновкой запрещают летать. Ранее представитель ведомства объяснял «Ведомостям», что эти требования соответствуют нормам Воздушного кодекса. Жалобу АЭВТ в правительство в Росавиации отказались комментировать. РБК также направил запрос в пресс-службу Минтранса (Росавиация входит в структуру ведомства).

Дополнительные требования ведомства «не только не направлены на обеспечение требуемого уровня безопасности полетов и качественного поддержания летной годности воздушных судов, но и не позволяют авиакомпаниям эффективно осуществлять планирование производственной деятельности, управлять парком воздушных судов», — пишет Тасун. Выставление этих требований «влечет значительное увеличение финансовых затрат авиакомпаний из-за длительных вынужденных простоев воздушных судов и приводит к срыву выполнения авиакомпаниями производственных программ полетов», — добавляет он. Как сообщил РБК источник среди авиакомпаний, один день простоя самолета может обходиться в $26 тыс.

Представитель ассоциации пояснил РБК, что такая проблема существует уже несколько лет и в прошлом году этим вопросом занялась Генпрокуратура, которая провела проверку требований авиационного регулятора. В июле 2019 года в Росавиации проходило совещание с участием Генпрокуратуры и авиакомпаний, но стороны так и не пришли к какому-либо решению. «В итоге на основании всех предложений и замечаний мы подготовили письмо [в правительство]», — отметил он.

[ABilet 9]

В российских аэропортах тестируют систему распознавания лиц

В российских аэропортах в обозримом будущем может появиться система распознавания лиц. Ряд воздушных гаваней уже приступил к тестированию нового алгоритма, в том числе и технологии FindFace от компании NtechLab. Однако полноценное внедрение системы может занять от нескольких месяцев до полутора лет.

Как рассказал агентству генеральный директор NtechLab Александр Минин, система распознавания лиц предназначена для обеспечения безопасности аэропортов и, в частности, для контроля за входной и внутренними зонами. Сейчас компания ведёт переговоры по поводу использования своей технологии, но с каким именно аэропортами идёт обсуждение этого вопроса, Минин не уточнил.

«Сейчас идут пилотные проекты. Мы не единственные, чей алгоритм тестируется, поэтому не можем подробно комментировать до объявления официальных тендеров», — заявил он.

Как рассказал ТАСС коммерческий директор компании VisionLabs, которая является одним из основных российских разработчиков технологии распознавания лиц, Илья Романов, работа по внедрению таких систем сейчас ведётся не только в России, но и за рубежом. Так, точечный проект в бизнес-зале авиакомпании S7 Airlines уже запущен в столичном аэропорту Домодедово.

«Сейчас в работе проекты в России, на Ближнем Востоке, в Северной и Латинской Америке», — рассказал Романов.

Успешный опыт реализации проектов по оснащению аэропортов технологией распознавания лиц имеет ещё одна российская фирма — «Центр речевых технологий» (ЦРТ). Новая разработка этой компании — биометрическая система распознавания лиц «Визирь» — уже работает в Саранске и на Сахалине. Сейчас ЦРТ также ведёт переговоры по внедрению своей системы в других российских аэропортах.

Что касается крупных столичных аэропортов, то активнее других новые технологии используют в Домодедово. Там уже протестировали систему автоматического распознавания лиц и вскоре начнут использовать её в зонах входного и предполётного досмотров, сообщил ТАСС представитель воздушной гавани. А ещё в Домодедово собираются запустить идентификацию пассажиров по лицу при прохождении предполётных процедур.

В Шереметьево и Внуково агентству заявили, что конкретных планов по использованию новых технологий у них пока нет.

При этом сам процесс развертывания системы распознавания лиц обычно занимает от нескольких недель до полугода. Однако если учитывать проблемы интеграции с системами безопасности аэропортов и всевозможные процедурные вопросы, то на массовое внедрение этого алгоритма может уйти до полутора лет.

По мнению главы NtechLab, основная сложность в применении таких технологий заключается как раз в том, что распознать преступника или нарушителя несложно. Весь вопрос в том, как потом организовать процесс обработки информации.

«На самом деле ситуация очень непростая, потому что в зависимости от того, кого мы нашли — террориста, хулигана, вора, уголовника или потенциально вооруженного человека — должны реагировать разные службы», — пояснил Александр Минин.

[ABilet 9]

Авиакомпании России спрогнозировали повышение стоимости билетов

По итогам 2019 года стоимость авиабилетов вырастет на 9–10% по сравнению с прошлогодней, заявил заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Борис Шокуров.

«Авиакомпании получают прибыль во втором и третьем кварталах, а первый и четвертый всегда убыточны. Однако по нынешнему году положительных финансовых результатов не ожидается», — сказал он.

Так, по подсчетам АЭВТ, в первом квартале авиаперевозчики потеряли на 32% больше, чем годом ранее, — 45 млрд руб. Тогда как операционные убытки за весь 2018 год составили приблизительно 54 млрд руб.

При этом керосин с начала 2019-го подорожал на 1,5–2%, но в прошлом году рост стоимости преодолел порог в 30%. С 1 августа в силу вступил демпфер на керосин: авиакомпании смогут получить компенсации, если экспортная цена топлива с учетом затрат на логистику превысит 48,3 тыс. руб. за тонну. По мнению Шокурова, планка установлена слишком высоко и не позволяет воспользоваться демпфером. В «Уральских авиалиниях» назвали механизм компенсаций малоэффективным, указав на то, что он не привязан к реальным розничным ценам.

На сайте АЭВТ сообщается, что в ассоциацию входят 27 авиакомпаний, включая Utair, «ВИМ-Авиа», Red Wings, «Саратовские авиалинии», NordStar и другие.

Авиакомпании могут рассчитывать на выплаты в рамках демпфера, в случае если цены на нефть поднимутся до $65 за баррель, сообщили изданию в пресс-службе Минфина. Там напомнили, что это только одна из мер поддержки и с 2015 года перевозчикам компенсируют расходы на покупку керосина в размере 3,024 тыс. руб. за тонну.

В ходе прямой линии президент Владимир Путин обратил внимание на то, что в прошлом году цены на керосин выросли на 30%, а авиабилеты подорожали на 9%. «У нас никогда такого не было. У нас рост [цен на авиабилеты] в среднем составлял в год 2%, а здесь сразу почти 10%», — сказал он. Глава государства. предложил включить авиакеросин в соглашение с нефтяниками о стабилизации цен, которое предполагает демпфирующую надбавку компаниям за сдерживание цен на топливо.

[ABilet 9]

В России могут разрешить покупку льготных авиабилетов онлайн

Минтранс рассматривает вопрос о возможности покупки онлайн льготных авиабилетов гражданами, которые имеют на них право. Предполагается, что пассажиры смогут проходить авторизацию на портале "Госуслуги", сообщил замглавы министерства Александр Юрчик в ответ на запрос первого зампредседателя комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Сергея Боярского.

"В настоящее время Минтрансом совместно с Минкомсвязью прорабатывается вопрос обеспечения возможности авторизации пассажиров при покупке льготных перевозок через иные государственные информационные системы, в том числе через портал "Госуслуги", – говорится в письме Юрчика.

Он отметил, что право на перевозку по специальному тарифу имеют россияне в возрасте до 23 лет и пенсионного возраста, инвалиды I группы, инвалиды с детства II или III группы и сопровождающее их лица, многодетные семьи, а также дети до 18 лет, которые едут во Всероссийский детский центр "Океан" под Владивостоком.

По словам замминистра, основные проблемы, с которыми сталкиваются при реализации льготных перевозок через онлайн-платформы, является использование отечественными авиакомпаниями пяти разных систем бронирования и отсутствие единого источника информации, нужной для подтверждения права на специальный тариф.

6 сентября глава департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова сообщила, что за шесть месяцев цены авиабилеты в России выросли на 7% по сравнению с показателями прошлого года. Она отметила, что подорожание билетов на самолет к концу года будет зависеть от стоимости авиационного керосина.

[ABilet 9]

Глава Росавиации порадовался за никотиновые конфеты в самолетах

Если никотиновые конфеты, которые предлагает пассажирам одна из российских авиакомпаний, помогает курящим людям легче перенести полет — то за это можно только порадоваться. Так ответил на вопрос о никотиновых «подушечках» глава Росавиации Александр Нерадько в кулуарах Госдумы.

По его словам, он все же не уверен, что такие конфеты помогают всем курильщикам и что они помогут сократить количество случаев нарушения курильщиками правил полета. Но, по крайней мере, у курильщика появляется выбор — взять конфету или просто «терпеть» весь полет. Нерадько также подчеркнул, что выступает за здоровый образ жизни и не поддерживает курильщиков, но понимает их неудобства.

[ABilet 9]

Счетная палата России заподозрила авиакомпанию iFly в уклонении от таможенных платежей на 100 млн рублей

Счетная палата обнаружила, что российская авиакомпания допустила уклонение от таможенных платежей на 100 миллионов рублей. Название авиакомпании там не называется. РБК выяснил, что речь идет о чертерном перевозчике iFly.

По данным Счетной палаты, нарушение произошло на Внуковской таможне — авиакомпания взяла в лизинг за границей самолет и занизила его стоимость в 2,7 раза, из-за чего бюджет не получил более 100 миллионов рублей таможенных сборов.

В Счетной палате сообщили, что такая схема выявлена в России впервые.

На Внуковской таможне проходит проверка, так как аудиторы Счетной палаты указали на «коррупционные риски в деятельности должностных лиц» таможни и «признаки ненадлежащего исполнения» обязанностей Федеральной таможенной службой.

В авиакомпании РБК подтвердили, что в отчете Счетной палаты речь идет о самолете iFly, однако заявили, что оценку его стоимости проводили независимые эксперты.