Новости авиации в России: рейсы, задержки, обсуждение

[ABilet 9]

Российским авиакомпаниям разрешили летать из Москвы в Монпелье, Марсель и Бордо

Авиавласти РФ и Франции 4-5 октября провели консультации, по итогам которых было достигнуто соглашение об увеличении количества рейсов между странами с 87 до 121 рейса в неделю. Кроме того, российским перевозчикам разрешили летать из Москвы в Монпелье, Марсель и Бордо.

Как указывает ведомство, "полномасштабные консультации авиационных властей России и Франции не проходили с 2012 года, в связи с чем сформировался широкий круг вопросов для обсуждения, затрагивающий регулярные и нерегулярные полеты, пассажирские и грузовые перевозки". "Для французской стороны традиционным был вопрос выполнения полетов с использованием воздушного пространства РФ", — отмечает министерство.

По результатам переговоров в таблицу маршрутов межправсоглашения о воздушном сообщении от 2 июля 2001 года внесено два новых пункта — Монпелье и Марсель. В рамках переговоров российская сторона добилась "беспрецедентного увеличения количества полетов" — с 87 до 121 рейса в неделю.

В российском министерстве указывают, что теперь российские перевозчики смогут увеличить количество выполняемых рейсов по маршрутам Москва — Париж, Москва — Ницца и Санкт-Петербург — Ницца на семь рейсов в неделю, а также начать выполнение полетов по новым направления Москва — Монпелье, Москва — Марсель, Москва — Бордо с частотой пять рейсов в неделю на каждом направлении.

"Принимая во внимание, что квота полетов была распределена преимущественно между Москвой и Санкт-Петербургом, а российские регионы оставались неохваченными, закреплена договоренность о предоставлении дополнительных прав при выполнении полетов по маршруту Екатеринбург — Париж и Калининград — Париж. Теперь полеты по указанным направлениям смогут выполняться с частотой до семи рейсов в неделю. Кроме того, по результатам переговоров увеличено количество назначенных перевозчиков на маршрутах Москва — Ницца и Санкт-Петербург — Ницца до трех и двух соответственно, что, несомненно, увеличит конкуренцию на линиях", — добавляют в Минтрансе.

Помимо этого была вдвое увеличена квота на выполнение нерегулярных рейсов из России во Францию — с 40 до 80. 

Наконец, французской стороне было предоставлено право осуществления полетов в РФ для второго перевозчика. "Проведенные переговоры ознаменовали новый этап развития российско-французских отношений в области воздушного транспорта. Полученные права расширят возможности туристов и представителей деловых сообществ России и Франции", — рассчитывают в российском министерстве.

[ABilet 9]

В России создадут авиакомпанию для внутренних перевозок

В России будет создана авиакомпания для внутренних перевозок. Правительство страны поручило это Сбербанку и ВТБ, пишут «Ведомости». В настоящее время формируется необходимый бизнес-план и определяется состав акционеров.

Новый перевозчик с пассажиропотоком от 6 до 9 млн человек в год появится не раньше 2019 года.

[ABilet 9]

Российские аэропорты переходят на зимнее расписание

Зимнее расписание российских аэропортов начинает работать с 28 октября, количество рейсов на южные направления станет меньше, а ряд авиакомпаний увеличит частоту полётов в Москву и по другим внутренним направлениям.

Так, новосибирский аэропорт «Толмачёво» завершил подготовку наземного оборудования, средств механизации, зданий и сооружений для обеспечения их безотказной работы в зимний период. При этом персонал воздушной гавани прошёл периодическую подготовку в том числе по особенностям работы в зимний период.

В аэропорту Владивостока сообщили, что в новом зимнем сезоне будут осуществляться рейсы более чем по 30 внутренним и международным направлениям. Впервые этой зимой жители и гости Приморья смогут летать беспосадочными рейсами на Сайпан.

Международный аэропорт Барнаула им. Г.С. Титова изменит частоту и время вылета некоторых рейсов, а также добавит новые. Ежедневные рейсы в Москву будут выполнять четыре авиакомпании, при этом по-прежнему будут осуществляться прямые рейсы из Барнаула в Санкт-Петербург и Иркутск.

О переходе на зимнее расписание также сообщили аэропорты Благовещенска, Оренбурга, Ставрополя, Симферополя и Калининграда.

[ABilet 9]

Авиакомпании России попросили власти предупреждать о росте цен на керосин

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) попросила правительство установить порядок изменения стоимости керосина и предупреждать авиакомпании о повышениях за три месяца. Об этом рассказал журналистам президент АЭВТ Владимир Тасун в кулуарах форума «Крылья будущего», сообщает«Интерфакс».

По его словам, авиакомпаниям необходимо понимать, что их «ждет через три месяца хотя бы», поскольку в нынешней ситуации их «просто перед фактом ставят». Тасун отметил, что с соответствующим предложением АЭВТ обратилась в правительство и Федеральную антимонопольную службу (ФАС).

«Почему мы просим три месяца? Вы нам меняете цену керосина сегодня, а мы билеты продали уже на полгода вперед, — объяснил президент АЭВТ, подчеркнув, что рост расходов из-за повышения цен на керосин авиакомпании могут покрыть только за счет пассажиров.

[ABilet 9]

Операционный убыток авиакомпаний РФ в 2018 году составит 37-39 млрд рублей

Операционный убыток авиакомпаний РФ по итогам 2018 года может составить 37-39 млрд рублей, сообщил заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Борис Шокуров.

"Учитывая ежегодную [убыточную] тенденцию четвертого квартала, можно спрогнозировать, что авиакомпании закончат 2018 год с общим убытком по операционной деятельности в 37-39 млрд рублей", - сказал он, выступая на форуме "Транспорт России".

По его словам, как правило, авиакомпании показывают "некий плюс" по итогам трех кварталов.

"Рост цен на авиатопливо особенно негативно сказался на финансово-экономическом состоянии авиакомпаний. По оперативным данным за девять месяцев этого года, общий убыток операционной деятельности авиакомпаний составил более 19 млрд рублей. При это убыток на внутренних рейсах увеличился в 7 раз и составил 34,5 млрд рублей", - добавил он.

В ассоциацию входят 27 российских авиакомпаний.

[ABilet 9]

За 10 месяцев российские авиакомпании перевезли почти 100 млн пассажиров

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) обнародовала основную статистику по пассажиропотоку и грузообороту авиакомпаний РФ за январь-октябрь 2018 года.

Согласно статистике ведомства, пассажирооборот авиакомпаний за отчетный период составил 243 816 988,57 тыс.пасс.км., что на 10,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот составил 6 470 359,76 тыс.ткм. (+0,6% по сравнению с  2017 годом). За отчетный период (январь-октябрь 2018 года) российскими авиакомпаниями было перевезено  99 184 414 пассажиров, что на 10,4% больше, чем  за аналогичный период 2017 года. Объем перевезенных грузов и почты составил 964 125,77 тонн, что на 1,1% больше показателя прошлого года.  Процент занятости пассажирских кресел остановился на отметке 84,6%, а процент коммерческой загрузки составил 71,6%.

Что касается перевозок за октябрь, то в данном месяце отечественные авиакомпании перевезли 9 999 543 пассажиров (+12,4%), а также 107 178,59 тонн грузов (-0,2%).

Пятерка лидеров по пассажирским перевозкам за январь-октябрь 2018 года, по данным Росавиации, выглядит следующим образом: «Аэрофлот» перевез  29 914 835 пассажиров (+8% по отношению к периоду январь- октябрь 2017 года), «Сибирь» 9 980 403 пассажира (+18,1%), «Россия» 9 868 430  пассажиров (-0,6%), «Уральские авиалинии» 7 804 506 пассажиров (+13,8%), «ЮТэйр» 6 438 058 пассажиров (+5,3%). Всего же лидерами за январь-октябрь 2018 года было перевезено 64 006 232 пассажиров, что на 8,4% больше, чем за аналогичный период 2017 года и составляет 64,5% всего пассажиропотока российских авиакомпаний за январь-октябрь 2018 года.

Лидерами  в области грузовых перевозок стали: авиакомпания «Эйр Бридж Карго», которая  перевезла 482 093,57 тонн грузов и почты (+3,5% по отношению к периоду январь- октябрь  2017 года), «Аэрофлот» 182 417,84 тонн грузов и почты (-0,8%),  «Победа»  31 777,81 тонн грузов и почты (рост в 17 раз).

[ABilet 9]

В России треть аэропортов не готова принимать инвалидов

В российских аэропортах не хватает оборудованных зон, амбулифтов (это устройство, позволяющее поднимать коляску прямо на борт самолета) и систем навигации для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

К 3 декабря, который объявлен Международным днем инвалидов, сервис провел исследование аэропортов страны и их готовности к приему особых категорий пассажиров. В выборку попали 20 городов и 22 воздушных гавани.

При помощи активистов был составлен список требований, обязательных для маломобильных путешественников. В него вошли удобная парковка в непосредственной близости от терминала, комплекс услуг по сопровождению, включая приоритетное обслуживание, корректность навигации, техническая оснащенность и готовность персонала. Перечень сервисов для маломобильных пассажиров определен рекомендациями и приказом Минтранса.

"Во время комплексных проверок учитывают гораздо больше факторов, — поясняют эксперты. — Важно расположение канализационных люков, ширина просветов в дренажных решетках, правильный угол наклона спинки скамеек. Мы же исследовали доступность базовых сервисов".

Эксперты выяснили, что сайты почти всех аэропортов содержат информацию о перевозке маломобильных пассажиров. Со специальными парковочными местами тоже все неплохо – они в 90% исследованных аэропортов.

Но проблем все же немало. Так, после прохождения обязательных предполетных процедур, пассажир должен дождаться посадки в терминале. Но почти в каждом втором аэропорту нет специально оборудованных зон для путешественников с различными физическими ограничениями. Также исследование показало, что 27% аэропортов не оборудованы системами навигации для пассажиров с нарушениями слуха и зрения в терминале.

Еще перед вылетом пассажир должен подняться на борт. Если посадка ведется не через "рукав" телетрапа, то человеку с ограниченными возможностями необходим амбулифт, но в 27% исследованных аэропортов их не оказалось. Также далеко не у всех авиакомпаний есть плечевые ремни, устройства, необходимые для поддержки спины.

[ABilet 9]

Профильный комитет Госдумы поддержал законопроект о возвращении курилок в аэропортах

Профильный комитет Госдумы по охране здоровья в среду рекомендовал палате принять в первом чтении резонансный законопроект, который устанавливает возможность курения табака в специально выделенных изолированных помещениях аэропортов. Автором этой инициативы выступил депутат-единоросс Сергей Боярский.

"Представляется, что предлагаемое законопроектом допущение курения в специально оборудованных вентиляцией помещениях аэропортов будет являться оправданной мерой, направленной на более эффективную защиту от табачного дыма некурящих пассажиров и работников аэропорта, профилактику нарушений антитабачного законодательства", - говорится в заключении комитета, которое было одобрено на заседании. Документ ранее получил поддержку думского комитета-соисполнителя - по транспорту и строительству, однако против его принятия высказывался Минздрав РФ.

В законопроекте предлагается указать, что курение допускается "в специально выделенных изолированных помещениях, которые оборудованы системами вентиляции и организованы в аэропортах в зонах, предназначенных для нахождения зарегистрированных пассажиров после проведения предполетного досмотра, а также в зонах, предназначенных для пассажиров, следующих транзитом".

Компромиссное решение

После заседания Боярский подтвердил журналистам, что готов обсуждать поправки к тексту и работать над ними на площадке комитета, а также высказался за проведение круглого стола на эту тему с участием представителей Минтранса.

Парламентарий напомнил, что борьба с курением является комплексной, и высказался за то, чтобы приравнять электронные сигареты к обычным с точки зрения регулирования их оборота. "Я бы хотел увидеть федеральную программу Минздрава о помощи людям, которые хотят бросить курить, - настоящую программу, а не призывы покупать таблетки и пластыри", - добавил он.

По словам члена комитета Николая Герасименко, обсуждение законопроекта может вестись только в контексте размещения курилок в транзитных зонах, где люди проводят длительное время. Он также отметил, что все послабления в антитабачной и антиалкогольной политике могут вернуть ситуацию к той, что была в 90-е годы. "Мы откроем ящик Пандоры", - считает депутат.

Глава комитета, единорос Дмитрий Морозов, высказавшийся за рассмотрение законопроекта в первом чтении, в ходе обсуждения отметил, что меры по охране здоровья граждан требуют компромиссных решений. По его мнению, этот законопроект является одной из мер по борьбе с курением.

"В данной ситуации мы имеем общество, в котором каждый третий курит. <...> Мы должны быть более толерантны. Для меня курильщики - это больные люди. В принципе мы же не отказываем им в лечении, не вводим какие-то ограничительные меры в больничных листах или в оплате терапии, хотя такие призывы порой звучат в СМИ", - сказал он.

Позиция Минздрава РФ остается принципиальной и неизменной. В ходе заседания выступил замминистра здравоохранения РФ Олег Салагай, который подчеркнул, что возвращение курительных комнат превращает курение в вариант социальной нормы. Это в свою очередь приведет к увеличению числа курильщиков, убежден он.

Точка зрения отраслевых ассоциаций

Ранее в адрес Морозова поступило письмо от генерального директора ассоциации "Аэропорт" (объединяющей более 150 предприятий) Виктора Горбачева, в котором выражается поддержка инициативе Боярского. Согласно письму (копия есть у ТАСС), запрет на курение внутри зданий аэровокзального комплекса "создает неудобства для курящих пассажиров, прошедших досмотр и находящихся в стерильной зоне, а также для пассажиров транзитных рейсов". В результате пассажиры используют для курения неподходящие места (туалеты), чем создают дискомфорт для других пассажиров", - говорится в нем.

При этом, по словам Горбачева, "вся необходимая инфраструктура для обустройства курительных комнат в аэровокзальных комплексах уже создана и может вновь эксплуатироваться после принятия законопроекта, что не потребует дополнительных затрат операторов аэропортов и не отразится на повышении тарифов и сборов на услуги в аэропорту".

В свою очередь председатель Общероссийского объединения пассажиров Игорь Зотов направил письмо Боярскому, в котором высказал мнение, что "создание комнат для курения в аэропортах, на их территории будет рациональным решением и не будет способствовать нарушению прав некурящих пассажиров, а позволит пассажирам воспользоваться широким спектром сервисов и услуг, что будет способствовать комфортному ожиданию вылета в воздушных гаванях России". "При этом следует расположить данные комнаты вне непосредственной близости от зала ожидания и детских комнат", - указал он.

Антитабачный закон

Антитабачный закон вступил в силу на всей территории России с 1 июня 2013 года, он запрещает курить на территории школ и вузов, учреждений культуры и спорта, на пляжах, стадионах, детских площадках и в больницах, нельзя курить на территории санаторно-курортных учреждений, внутри госучреждений и на автомобильных заправочных станциях. Запрещено курение на борту самолетов (раньше решение о запрете курения в авиалайнерах принимали авиакомпании), в метро и на всех видах общественного транспорта. Курение около и внутри вокзалов, портов и аэропортов также считается нарушением закона. Чтобы закурить, требуется отойти от входа на 15 метров.

После вступления в силу закона в Госдуму не раз вносились инициативы о возвращении курилок в аэропорты, однако ни одна из них пока не была подержана палатой.

В новость внесены были изменения (17:57 мск) - добавлена информация по законопроекту и комментарии

[ABilet 9]

В России не планируют создание службы «воздушных маршалов»

В РФ не планируют создание службы «воздушных маршалов», сотрудники которой выявляли бы на борту пассажирских самолетов потенциально опасных личностей. Об этом сообщили в пресс-службе МВД России.

Как передает РИА Новости, в пресс-службе, что создание подобной службы противоречит федеральному закону РФ «О полиции», а также указу российского президента Владимира Путина.

При этом в ведомстве отметили, что органы внутренних дел на транспорте вместе с авиаперевозчиками и службой авиационной безопасности принимают меры по выявлению людей, которые склонны к агрессии и в состоянии алкогольного опьянения.

Ранее сообщалось, что Госдума РФ озвучила предложение об ужесточении правил в отношении авиационных дебоширов. Тем не менее, в действующее законодательство поправки внесены не были, однако авиакомпаниям разрешили создавать черные списки.

Несмотря на это, пассажир, который попал под запрет одного авиаперевозчика, сможет свободного воспользоваться услугами другого.

Напомним, что данная норма действует с лета 2018 года.

Согласно данным разработчиков этой инициативы, она уже принесла большую пользу и положительно сказалась на организации порядка на бортах самолетовавиакомпаний.

[ABilet 9]

В Подмосковье отменили запрет сидеть на полу в аэропортах

В Московской области сняли часть ограничений, наложенных на пассажиров аэропортов. В частности, им не будут запрещать сидеть на полу или лежать на сиденьях, а также ставить на них багаж.

К другим запретам относили мытье и переодевание в туалетах. Также власти Подмосковья не позволяли посетителям аэропортов находиться в них более 24 часов без брони на рейс.

Для физлиц установили штрафы в размере 100-500 рублей, для юрлиц – 2000-4000 рублей. Московская межрегиональная транспортная прокуратура признала запреты незаконными. После вынесения протеста правительство области отменило нормативный акт.

Ранее в пресс-службе МВД сообщили, что в России не планируют создания службы «воздушных маршалов». Ее сотрудники призваны выявлять потенциально опасных пассажиров. Полицейские вместе с сотрудниками авиакомпаний следят за людьми, которые находятся в состоянии опьянения или ведут себя агрессивно.

[ABilet 9]

В Бурятию заходит новая авиакомпания

С 7 января в аэропорт "Байкал" заходит новая авиакомпания "СиЛА". Об этом на своей странице в социальных сетях сообщил генеральный директор аэропорта Евгений Сивцов. 
Рейсы будут выполняться ежедневно по маршруту Улан-Удэ - Иркутск на самолёте Ан-28. Вылет из Улан-Удэ в 6-15, вылет из Иркутска в 19-05. Стоимость билета от 2081 рублей. Билеты можно приобрести в кассах города и сети интернет.

 

[ABilet 9]

Владимир Путин призвал субсидировать авиаперевозки артистов на гастроли

На совещании в Калининграде по вопросу создания в российских городах культурно-образовательных и музейных комплексов художественный руководитель Мариинского театра Валерий Гергиев пожаловался президенту России Владимиру Путину на высокую стоимость авиабилетов. Это осложняет творческим коллективам возможность организации гастролей. 

По словам Гергиева, во время гастролей необходимо перевозить от 200 до 400 человек. «Ни один театр мира этого не выдержит» при условии, что авиабилеты могут стоить несколько десятков тысяч рублей. Кроме того, переводчики предлагают бронировать билеты за полгода, однако это невозможно в силу ряда обстоятельств, например, графика гастролей или болезней артистов. 

Владимир Путин пообещал проработать вопрос по субсидированию перевозок артистам.

 - По перевозкам тоже надо прикинуть, прежде всего, субсидировать может быть что-то. Здесь небольшие такие уж деньги, - сказал глава государства. Его слова публикует ТАСС.

Путин также добавил, что к решению проблемы могут быть привлечены и крупнейшие российские авиакомпании. 

[ABilet 9]

Росавиация сократила субсидии авиакомпании «Ямал»

Федеральное агентство воздушного транспорта сократило число субсидируемых рейсов авиакомпании «Ямал». Согласно данным, опубликованным на сайте ведомства, число направлений, на осуществление которых направят федеральные деньги, сократилось до 4.

Так, средства будут направлены на организацию регулярных перевозок из Тюмени в Нижневартовск, Нагянь, Белоярский, а также из Екатеринбурга в Нягань. Отметим, что в прошлом году субсидии предоставлялись на полеты авиакомпании «Ямал» по шести направлениям.

При этом авиакомпания «ЮТэйр» в 2019 году получит субсидирование на осуществление полетов по 23 маршрутам из городов УрФО по территории всей России.

[ABilet 9]

Новых авиакомпаний в РФ не будет, а билеты не подорожают

Минтранс России надеется удержать стоимость авиабилетов в этом году на текущем уровне. Вместе с тем, как признал министр транспорта Евгений Дитрих, «это будет очень непросто» с учётом того, что цена горючего остаётся как минимум на прежнем уровне, а компенсацию на повышение стоимости топлива авиакомпании пока не получили.

«По ряду авиакомпаний есть трудности, связанные с обслуживанием долговых обязательств, поэтому нам здесь важно удержать [ситуацию] под контролем», — цитирует его слова ТАСС.

По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, за 9 месяцев 2018 года потребление топлива авиаперевозчиками увеличилось на 9% (до 7 млн тонн), в затраты на него — на 43% (до 288 млрд). В связи с этим ранее стало известно о вероятном повышении стоимости авиабилетов на 10-12% в летний период.

Минтранс с середины прошлого года прорабатывает меры поддержки компаний, но пока решения ни по одному предложению нет.

Также отсутствуют планы по созданию в 2019 году новых перевозчиков. На отечественном рынке попросту отсутствуют предпосылки к этому.

«Создания новых авиакомпаний [в этом году] мы не ожидаем», — признал глава министерства.

Консультации по созданию новой региональной авиакомпании на базе государственно-частного партнёрства в конце 2018 года анонсировал глава ВТБ Андрей Костин. К процессу предполагалось привлечь «Сбербанк». Тогда было заявлено, что обе кредитные организации, уже имеющие опыт в лизинге авиатехники, могли бы поспособствовать инициативе.

Вместе с тем, он отмечал, что перед этим нужно сделать чёткий финансовый расчёт. Позже появилась информация, что новая авиакомпания может появиться на базе UTair. В дальнейшем её опровергли, и после этого о каких-либо подвижках в этом направлении ничего неизвестно.

[ABilet 9]

Авиакомпании России не смогли переложить рост стоимости топлива на пассажиров

Росавиация в соответствии с поручением аппарата правительства проанализировала данные пяти крупных («Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «Уральские авиалинии», Utair) и выборочно трех региональных перевозчиков («Комиавиатранс», «Якутия», «Нордавиа») за январь—сентябрь 2017 и 2018 годов.

Подлинность письма подтвердил отраслевой чиновник, знакомый с содержанием документа.

В ходе проверки ведомство выяснило, что доля затрат на авиатопливо в общем объеме расходов на выполнение перевозок в 2018 году увеличилась у каждой авиакомпании на 2–7 процентных пункта (с 14–30 до 16–35%). Меньше всего доля расходов на авиакеросин у «Сибири», наибольшая — у «Нордавиа» (35%), посчитали сотрудники ведомства.

Ряд российских авиакомпаний из-за роста цен на авиакеросин получил убытки от перевозок за январь—сентябрь 2018 года против прибыли годом ранее, следует из материалов Росавиации. Среди них — «Аэрофлот», Utair и «Якутия».

Средняя стоимость одной тонны топлива в 2018 году увеличилась для авиакомпаний на 9–16 тыс. руб. — это рост от 24% для «Комиавиатранса» до 58% у «Якутии». Из пятерки крупнейших перевозчиков больше всего средняя цена авиакеросина выросла у «Аэрофлота» (+38%), меньше всего — у «Уральских авиалиний» и Utair (+31%).

Как компенсировать затраты

Специалисты Росавиации рассчитали, что цена билета (средний доход авиакомпании на одного пассажира) увеличилась от 4% (у «Аэрофлота») до 18% у «России». Utair единственная среди перевозчиков снизила стоимость — на 0,1%. Как указывают специалисты ведомства, рост стоимости топлива для каждой авиакомпании в 2018 году существенно выше роста цен на билеты. «При ограниченности платежеспособного спроса на авиаперевозки со стороны пассажиров российские авиакомпании не имеют возможности возмещать увеличивающиеся расходы на топливо за их счет», — говорится в письме.

В результате у большинства из этих восьми перевозчиков финансовые результаты от основной деятельности (валовая прибыль) существенно ухудшились по сравнению с январем—сентябрем 2017 года. Ряд авиакомпаний ушел в минус по итогам девяти месяцев: «Аэрофлот» (-13,57 млрд руб.), «Россия» (-1,88 млрд руб.), Utair (-1,42 млрд руб.), «Комиавиатранс» (-533,4 млн руб.) и «Якутия» (-406,87 млн руб.).

При этом специалисты Росавиации уточняют, что выделить степень влияния только роста цен на топливо на финансовый результат перевозчиков невозможно, так как на показатели финансово-экономического состояния компаний влияет множество факторов (маршрутная сеть, курс нацвалюты и стоимость аренды самолетов, платежеспособность пассажиров).

Еще 14 августа Минтранс предложил авиакомпаниям компенсировать рост цен на керосин, чтобы они не повышали стоимость билетов. Речь шла о выделении 22,5 млрд руб. По прогнозам ведомства, совокупный рост цены на авиакеросин по итогам года мог составить до 30%.

В конце октября президент Владимир Путин поручил рассмотреть вопрос о компенсации авиакомпаниям из-за цен на топливо и представить предложения до 1 марта 2019 года. 19 января глава Минтранса Евгений Дитрих сообщил, что пока компенсацию на повышение стоимости авиакеросина авиакомпании не получили.

Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский отмечает, что зарубежные и российские перевозчики используют сходную тактику компенсации убытков, связанных с повышением цен на топливо при необходимости сдерживать цены на билеты. По его словам, в этом случае авиакомпании могут получать доход от предоставления дополнительных услуг: от провоза багажа сверх установленной нормы до платной регистрации с выбором места.

«Сейчас держать цены до упора есть возможность далеко не у всех участников рынка, поскольку к извечным проблемам дорожающего топлива прибавилась еще проблема повышенной ставки НДС, поэтому до конца года билеты не могут не подорожать. Рост, на мой взгляд, составит порядка 8% по дорогим дальним направлениям, а вот на внутренних, относительно дешевых рейсах, скорее всего, нельзя исключать рост и на 15–20%», — добавил Жарский.

Реакция авиаперевозчиков

О возросших тратах на авиатопливо не раз заявляли российские перевозчики. Одной из первых озаботилась ростом стоимости топлива авиакомпания S7. В декабре 2017 года совладелица S7 Наталия Филева сообщила о сговоре российских нефтяных компаний, который приводит к завышению цен на керосин.

«Мы не можем переложить рост цен на пассажира. Это конкурентный рынок, мы не можем диктовать любые цены», — сообщил РБК представитель авиакомпании в понедельник.

Гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов в начале июня 2018 года говорил, что авиакомпании вынуждены повышать цены из-за роста стоимости керосина и аэропортовых сборов. При этом он подчеркивал, что билеты дорожают «постепенно», а половина рейсов внутри страны нерентабельна.

В начале сентября «Аэрофлот» вслед за другими компаниями заявил об ухудшении финансовых показателей из-за роста цен на авиакеросин. В первом полугодии 2018 года перевозчик показал убыток на 7,2 млрд руб., в компании это объясняли возросшими расходами на топливо. Позже «Аэрофлот» уточнил, что по итогам года может потерять 55 млрд руб. из-за топлива и девальвации рубля.

Президент Utair Павел Пермяков сообщил РБК, что затраты перевозчика на авиакеросин за январь—сентябрь составили 12,77 млрд руб., их доля выросла до с 24 до 29%, но перевозчик не поднимал цены на билеты. «Жесткая конкуренция за пассажира не позволяет авиакомпаниям повышать тарифы. Цены могут сильно вырасти, если перевозчики урежут флот или один из них уйдет с рынка», — добавил он. Еще в конце лета Пермяков предупреждал об ухудшении финансовых результатов из-за роста расходов на топливо. По его словам, авиакомпания может закончить год с убытком в десятки или даже сотни миллионов рублей.

[ABilet 9]

Кабмин РФ обсудит освобождение авиакомпаний от необходимости получить лицензию Росавиации

Правительство РФ на заседании в четверг рассмотрит законопроект, согласно которому авиакомпаниям больше не нужно будет получать лицензию Росавиации для выполнения воздушных перевозок, сообщила пресс-служба кабинета министров.

В соответствии с действующим законодательством, для того чтобы выполнять воздушные перевозки, юридическое лицо должно получить в Росавиации лицензию, предварительно получив там же сертификат эксплуатанта, который сам по себе является разрешительным документом для перевозок и фактически подтверждает соответствие перевозчика лицензионным требованиям.

"В целях устранения дублирующих правовых норм проектом федерального закона… законодательные нормы, устанавливающие требования о лицензировании деятельности по перевозкам воздушным транспортом, предлагается признать утратившими силу", — говорится в сообщении.

[ABilet 9]

Авиакомпании России в 2018 году перевезли 116,2 млн пассажиров

Российские авиакомпании в 2018 году увеличили перевозки в 2018 году на 10,6% по сравнению с 2017 годом - до 116,2 млн пассажиров, следует из статистики Росавиации.

В том числе международные перевозки выросли на 11,5% - до 47,3 млн пассажиров, внутренние - на 10%, до 68,8 млн пассажиров.

В декабре 2018 года Росавиация зафиксировала рост пассажироперевозок на 10,9% к декабрю 2017 года - до 8,4 млн пассажиров.

Пять крупнейших российских авиакомпаний за 2018 год перевезли 75 млн пассажиров, что на 8,5% больше, чем годом ранее.

В частности, по данным Росавиации, пассажиропоток "Аэрофлота" в прошлом году составил 35,7 млн пассажиров (+8,9%), "Сибири" - 11,5 млн пассажиров (+16,6%), "России" - 11,1 млн пассажиров (-0,1%), "Уральских авиалиний" - 9 млн человек (+12,5%). Замыкает пятерку крупнейших авиакомпаний UTair, которая также нарастила пассажиропоток до 7,6 млн пассажиров (+4,8%).

[ABilet 9]

В ГД внесли проект освобождения авиакомпаний от лицензий Росавиации

Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, согласно которому авиакомпаниям больше не нужно будет после получения сертификата эксплуатанта получать еще и лицензию Росавиации для выполнения воздушных перевозок, соответствующее распоряжение опубликовано на сайте кабмина.

В соответствии с действующим законодательством, чтобы выполнять воздушные перевозки, юридическое лицо должно получить в Росавиации лицензию, предварительно получив там же сертификат эксплуатанта. При этом сертификат сам по себе является разрешительным документом для перевозок и фактически подтверждает соответствие перевозчика лицензионным требованиям.

"В целях устранения дублирующих правовых норм проектом... законодательные нормы, устанавливающие требования о лицензировании деятельности по перевозкам воздушным транспортом, предлагается признать утратившими силу", - говорится в справке к документу.

Законопроект рассмотрен и одобрен на заседании правительства РФ 24 января.

[ABilet 9]

Аэропорты РФ обслужили на 11% больше пассажиров в 2018 году

В 2018 г. через российские аэропорты, по данным Росавиации, прошло 206,9 млн человек. Годом ранее показатель составил 186,6 млн человек. Таким образом, за год пассажиропоток в российских воздушных гаванях увеличился почти на 11%. 

Рост на международных воздушных линиях по итогам 2018 года составил 12%. Аэропорты обслужили 68,7 млн человек. На внутренних авиалиниях было обслужено на 10,2% больше - 138,2 млн человек. 

По сравнению с 2017 г. в 2018 г. российские авиакомпании увеличили перевозки на 10,6%. Показатель вырос до 116,2 млн человек. Однако, согласно прогнозу Минтранса РФ, в 2019 г. темпы роста авиаперевозок снизятся. 

[ABilet 9]

Убыток российских авиакомпаний в 2018 году достиг 70 млрд рублей

Российские авиакомпании завершили 2018 год с операционном убытком около 70 млрд рублей, заявил президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун.

«Получив убыток за девять месяцев и входя в традиционно убыточный четвертый квартал, авиакомпании не сумели нарастить так называемую финансовую прокладку», — пояснил Тасун.

Основная причина убытков — рост цен на авиакеросин, его стоимость резко подскочила с четвертого квартала 2017 года. В результате к 2018 году подорожание авиакеросина составило более 30%. Вторая причина — рост цен на рост тарифов по аэронавигационному обслуживанию и по обслуживанию в аэропортах. «Аэропортовый рынок фактически монополизирован», — уверен Тасун.

Из-за стремительного роста цен на авиакеросин и нестабильности курса валют авиакомпания «Аэрофлот» планирует заморозить некоторые проекты, связанные с IT. По словам гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева, 2018 год стал худшим для рынка за последние десятилетия.

[ABilet 9]

Российским авиакомпаниям продлили запрет на полеты над Пакистаном

Запрет для российских авиакомпаний на полеты над Пакистаном продлен до понедельника, 4 марта.

Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в одной из авиакомпаний, от российских авиавластей пришла соответствующая телеграмма.

Напомним, запрет на полеты в небе над Пакистаном, Индией и Афганистаном впервые был введен 27 февраля, накануне его продлили до сегодняшнего утра. Запрет введен из-за обострения индийско-пакистанского конфликта. Авиакомпании предупредили об изменениях маршрутов на популярные курорты Южной Азии.

[ABilet 9]

Новые правила посадки в самолет вступили в силу в России

Пассажиры смогут проходить в самолёт по электронным посадочным талонам в российских аэропортах с 24 февраля 2019 года, сообщает РИА Новости. 

По информации агентства в силу вступает приказ Минтранса РФ, согласно которому при самостоятельной онлайн-регистрации на рейс пассажиру будет предоставляться электронный посадочный талон, по которому можно будет пройти в стерильную зону аэропорта.

Авиакомпании должны сообщать пассажирам о возможности использования подобного талона или разместить указанную информацию, в том числе на своем сайте. При этом в аэропортах РФ останется возможность самостоятельной печати или получения талона на бумажном носителе.

В ряде аэропортов России, в том числе "Домодедово", уже готовы обслуживать пассажиров по новому сервису. Остальные воздушные гавани России пока находятся в стадии внедрения новой услуги.

[ABilet 9]

Минтранс России установит минимальные размеры бесплатной ручной клади

Министерство транспорта России намерено установить для авиакомпаний минимальные габариты ручной клади, разрешенной для бесплатного провоза, передает РИА «Новости» со ссылкой на сообщение ведомства.

Предполагается, что для воздушных судов вместимостью свыше 98 пассажирских кресел будут установлены минимальные габариты бесплатной ручной клади 115 сантиметров по сумме трех измерений.

В Минтрансе отметили, что такие нормы соответствуют международной практике и рекомендациям международной ассоциации воздушного транспорта, в которой состоит большинство российских перевозчиков.

[ABilet 9]

Правительство России выделило 2,5 млрд рублей на субсидии авиакомпаниям

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении из резервного фонда правительства 2,5 миллиарда рублей на субсидии авиаперевозок на Дальний Восток. Об этом сообщила пресс-служба кабмина.

Средства выделяются на "обеспечение доступности перелетов по маршрутам с Дальнего Востока и в обратном направлении". Решение позволит перевезти на льготных условиях минимум 378,5 тысячи пассажиров, указано в справке к документу.

На поддержку пассажирских авиаперевозок на Дальний Восток государство предусмотрело в 2019 году 3,8 миллиарда рублей, говорил Дмитрий Медведев на заседании правительства 28 марта.

Выделенные деньги должны компенсировать перевозчикам скидки, которые они предоставляют пенсионерам, студентам, инвалидам и сопровождающим.

[ABilet 9]

Российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров на 13%

Российские авиакомпании в марте 2019 года обслужили 8,86 млн пассажиров, что на 13% больше, чем в аналогичный период годом ранее. Об этом свидетельствуют оперативные данные Росавиации.

Рост показателей производственной деятельности отмечается, в частности у "Аэрофлота" (почти 3 млн пассажиров), S7 (908,2 тыс.), "Победы" (726,4 тыс.), "России" (711,3 тыс.) и "Уральских авиалиний"(662,5 тыс.).

Наибольший рост пассажиропотока отмечен у перевозчика "Победа" — на 47,4%.

[ABilet 9]

В России задумались об ужесточении авиационной безопасности

Министерство транспорта России намерено ужесточить правила авиационной безопасности в аэропортах и на бортах воздушных судов. Об этом в воскресенье, 21 апреля, сообщает «Московский комсомолец» со ссылкой на обсуждения на портале правовой информации.

Так, предлагается изменить проведение предполетного и послеполетного досмотров, уточнив закон на случай «смешивания прошедших и не прошедших досмотр пассажиров, в том числе и при несанкционированном проникновении в стерильную зону». Если смешивание пассажиров все-таки произошло, следует освободить от пассажиров и досмотреть стерильную зону, а затем повторно досмотреть бывающих пассажиров и их ручные клади.

Если изменения будут приняты, то аэропорты обяжут также информировать авиакомпанию о числе вооруженных людей на борту самолета. Кроме того, люди с оружием должны будут знать, кто из них где сидит.

В сентябре 2018 года Минтранс задумал сократить время обслуживания транзитных международных рейсов в российских аэропортах. Автором идеи стала компания «Аэрофлот» — перевозчик предложил отменить повторный досмотр трансферных пассажиров и багажа.

Предполагается, что данная мера сократит очереди в аэропортах при пересадках, а значит, минимизирует количество опозданий на рейсы и случаи потери багажа.

[ABilet 9]

Почти 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

Информация о задержке или отмене рейса, а также о причинах этого доводится до пассажиров авиакомпанией или обслуживающей аэропорт организацией непосредственно в воздушной гавани.

Согласно данным сервиса Яндекс.Расписания, в аэропорту "Внуково" шесть рейсов задержаны и один отменен, в "Шереметьево" задержаны четыре рейса, а в "Домодедово" один рейс задержан и шесть отменили.

[ABilet 9]

Госдума одобрила применение спецсредств к авиадебоширам

Госдума одобрила в первом чтении законопроект, который разрешает летным экипажам применять спецсредства против авиадебоширов, сообщается на сайте нижней палаты парламента. Четкого списка «средств сдерживания» пока нет, но в них точно будут внесены пластиковые наручники, заявил ТАСС автор законопроекта, член думского комитета по транспорту и строительству Александр Старовойтов.

Спикер Госдумы Вячеслав Володин прокомментировал принятие законопроекта. «В ряде случаев опасные действия таких разбушевавшихся авиадебоширов могут создать опасность для воздушного судна и стать причиной авиакатастрофы. Необходимо лишить авиадебоширов любой возможности причинить вред пассажирам, членам экипажа и самолету»,— заявил господин Володин.

Планируется, что перечень «специальных средств сдерживания» и правила их применения будет устанавливать правительство РФ. Автор инициативы Александр Старовойтов считает, что вносить в перечень электрошокеры «пока рановато» — обездвиживать дебоширов нужно с помощью пластиковых наручников. Таким правом он предлагает наделить командира самолета.

В конце сентября 2018 года «Аэрофлот» открыл черный список пассажиров-авиадебоширов. Исключение сделают, только если пассажир из черного списка летит на лечение, похороны близкого родственника, сопровождает пассажира-инвалида или возвращается в Россию из места, откуда можно добраться только на самолете. В прошлом году перечень «Аэрофлота» насчитывал 3,5 тыс. нарушителей.

[ABilet 9]

В Минтранс России поступил проект создания новой региональной авиакомпании

Документы о проекте создания новой региональной авиакомпании поступили в Минтранс на прошлой неделе, материалы прорабатываются, сообщил вице-премьер Максим Акимов.

"Авиавласти уже сообщали Сбербанку и ВТБ, что готовы рассмотреть предложения по господдержке создания региональной компании. Эта позиция все еще актуальна, - сказал Акимов, отвечая на вопрос, ведется ли работа над созданием регионального авиаперевозчика. - Насколько я знаю, проект создания региональной авиакомпании в Минтранс поступил на прошлой неделе, комментировать его пока рано, но проект прорабатывается".

Ранее глава Сбербанка Герман Греф говорил, что обсуждение создания регионального авиаперевозчика приостановлено, так как пока нет спроса на этот проект.

Сбербанк и ВТБ по поручению правительства работают над созданием авиакомпании для региональных перевозок, которая может стать одним из крупнейших игроков на этом рынке. При этом банки не станут акционерами создаваемой компании, а будут консультантами и помогут с лизингом воздушных судов.

[ABilet 9]

Российские авиакомпании вошли в сотню самых безопасных в мире

В рейтинг вошли авиакомпании «Россия», «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines.

Немецкий исследовательский центр JACDEC уже в тринадцатый раз представил свой ежегодный рейтинг безопасности авиакомпаний, в 2019 году в него вошли сразу четыре российских авиаперевозчика: «Россия», «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines.

Для создания рейтинга немецкие эксперты используют множество параметров с целью определения индекса безопасности. Среди них и объем пассажиропотока, и число «потерянных» самолетов, поломки лайнеров, экстренные посадки, число инцидентов и другие.

Среди российских авиакомпаний в мировом рейтинге наилучший результат продемонстрировала «Россия», набравшая 88,81%. Благодаря этому показателю компания заняла 47 место в топ-100 мировых авиаперевозчиков. 

Другие российские авиаперевозчики, попавшие в сотню самых безопасных, также продемонстрировали хороший результат. Индекс «Аэрофлота», занявшего в рейтинге 76 место, составил 83,57% , «Уральские авиалинии» показали индекс на уровне 81,57% и заняли 81 место. S7 Airlines оказалась на 98 строчке рейтинга с показателем безопасности 67,39%.

[ABilet 9]

Российские авиакомпании в мае увеличили перевозки пассажиров на 11,5%

Российские авиакомпании в мае 2019 года увеличили перевозки пассажиров на 11,5%, до 10,54 млн по сравнению с показателем годом ранее, следует из оперативных данных Росавиации.

"По оперативным данным, в мае российские перевозчики обслужили 10,54 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 11,5%", - говорится в сообщении.

В частности, "Аэрофлот" нарастил пассажироток на 6,2%, до почти 3 млн пассажиров, S7 - на 24% (до 1,16 млн пассажиров), "Россия" - на 9,8% (до почти 1 млн пассажиров), "Победа" - на 43,9% (до 861 тыс. пассажиров), "Уральские авиалинии" - на 11,4% (до 820 тыс. пассажиров).

[ABilet 9]

Роспотребнадзор напомнил россиянам их права при задержке авиарейсов

Роспотребнадзор напомнил россиянам о том, какие права есть у граждан и что они могут требовать у авиаперевозчиков в случае задержки рейсов. Об этом сообщается на сайте федеральной службы.

Так, в случае если самолет вылетел позже графика или прибыл в место назначения с опозданием, пассажир может потребовать компенсацию в соответствии c п. 1 ст. 795 Гражданского кодекса. Она положена в случае, если авиакомпания не докажет, что задержка или опоздание произошли «вследствие непреодолимой силы», исправления неисправности, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или же других обстоятельств, которые не зависят от перевозчика.

В ведомстве отметили, что в случае изменения расписания авиакомпания должна предупредить пассажиров любым доступным способом. Если перерыв в движении произошел по вине перевозчика, рейс был отменен или задержан по техническим причинам или из-за неблагоприятных погодных условий, авиакомпания должна предоставить пассажирам ряд услуг, например, два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте, а также прохладительные напитки, если ожидание составляет более двух часов. Горячее питание полагается при задержке рейса более чем на четыре часа. Помимо этого пассажиры могут воспользоваться комнатой матери и ребенка, транспортом от аэропорта до гостиницы, размещением в отеле и сдать багаж на хранение. В Роспотребнадзоре отметили, что эти услуги должны быть бесплатными.

[ABilet 9]

Российские авиакомпании получили рекордный убыток за первый квартал 2019 года

Общий убыток российских авиакомпаний за первый квартал 2019 года составил 45,3 млрд руб., сообщил РБК, основываясь на отчете Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Рекордные потери за первые три месяца года сопоставимы с убытком за весь 2018 год.

Согласно отчету АЭВТ, притом что доходы авиакомпаний с января по март 2019 года составили 306,2 млрд руб., расходы оцениваются в 351,5 млрд руб. Основными статьями затрат, по оценке ассоциации, стали аренда и лизинг (92,6 млрд руб.), авиатопливо (88,9 млрд руб.) и аэропортовое обслуживание (53,6 млрд руб.).

Эксперты ассоциации полагают, что причина рекордной разницы между расходами и доходами авиакомпаний — консервативный сценарий в их тарифной политике и отказ от резкого повышения цен на услуги. И если в прошлом году большую часть затрат, которая пришлась на подорожавшее топливо, частично удалось компенсировать за счет высокого сезона (май—сентябрь), то этим летом подобный способ компенсации расходов не представляется экспертам реальным.

По оценкам специалистов, прошлогодний рост цен на топливо отрицательно сказался не только на внутреннем российском рынке авиаперевозок, но и на традиционно прибыльных международных направлениях. В конце 2018 года АЭВТ попросила правительство увеличить налоговый вычет из акциза на топливо, чтобы минимизировать ущерб от взлета цен на керосин.