Paks13

Курорты Египта давно стали классикой пляжного отдыха. В течение всего года на побережье Красного моря устремляются тысячи крутых сёрферов, увлечённых дайверов, одиночек, ищущих покой и тишину, сюда приезжают и семьи с детьми, и тусовочные молодёжные компании. Соблазнённые жарким солнцем, тёплым морем, восточным гостеприимством и интересными развлечениями туристы вновь и вновь возвращаются в страну песков, фараонов и пирамид. Авиакомпания SUNDAY AIRLINES с удовольствием доставит вас туда!

Құрметті достар! Бүгін біз жер бетіндегі үздік курорттық орындардың бірі туралы айтып бергіміз келеді! Хургада жағалауы! Бұл жағажай демалысын сүйетіндер үшін нағыз ертегі — таза ұсақ құм, дамыған инфрақұрылым және кез келген талғамдағы ойын-сауықтар. Хургада — Египеттің ең бірінші және әлі күнге дейін ең танымал курорты. Туристік маусым бұл жерде жыл бойы созылады, ал үнемді бағалар тіпті бюджеттік демалысты жоспарлауға мүмкіндік береді. Оңтүстік теңізде тіпті қыста да шомылуға болады, бірақ жағажай демалысы үшін не дегенмен жазда барған дұрыс. Қысқасы, Хургадаға саяхат шомылумен ғана шектеліп қоймайды. Отбасылық туристер үшін мұнда көптеген ойын-сауықтар мен өзге де сауық-сайрандар, ал жастар үшін — түнгі клубтар мен жағажай кештері бар. SUNDAY AIRLINES жаңа АСТАНА – ХУРГАДА рейсін ашады! Бірінші ұшу 24 мамырда. Сондай-ақ ХУРГАДАҒА АЛМАТЫДАН да ұшуға болады! Рейс әр 10 күн сайын орындалады. Қалаңыздың барлық туроператорларынан сұраңыз! ?️?️?️ Дорогие друзья! Сегодня мы хотим поведать вам об одном из лучших курортных мест на земле! Побережье Хургады! Это настоящая сказка для любителей пляжного отдыха — чистый мелкий песочек, развитая инфраструктура и развлечения на любой вкус. Хургада — один из первых и до сих пор самый популярный курорт Египта. Туристический сезон здесь длится круглый год, а демократичные цены позволяют спланировать даже бюджетный отпуск. Купаться в южном море можно даже зимой, но ради пляжного отдыха ехать лучше все-таки летом. Впрочем, путешествие в Хургаду редко ограничивается купанием. Для семейных туристов здесь множество развлечений и прочих активностей, а для молодежи — ночных клубов и пляжных вечеринок. SUNDAY AIRLINES открывает новый рейс АСТАНА – ХУРГАДА! Первый вылет 24 мая. Так же, в ХУРГАДУ можно улететь из АЛМАТЫ! Рейс выполняется каждые 10 дней.

Дорогие друзья! Авиакомпания Sunday airlines выполняет чартерные рейсы по более чем 7 направлениям на комфортабельных воздушных судах американского производства Boeing 757 и Boeing 767. С нашим заботливым и приветливым экипажем вы прекрасно проведете время в полете. Ливрея самолета выполнена в ярких красках и ваш отдых начнется уже с борта самолета!

Sunday Airlines Кеше Шымкент қ. ATLAS мейрамханасында Sunday Airlines-пен бірлесіп CALIPSO туроператорымен ұйымдастырылған жаз маусымының ашылуы өтті, іс-шараға ELA Resort Belek және LIMAK International Hotels and Resort екі майманхананың өкілдері қатысты. Қонақтарға CALIPSO туроператорынан және Sunday Airlines әуекомпаниясынан, сондай-ақ басқа да қатысушылардан қызықты шоу-бағдарлама мен ұтыс ойындары ұсынылды. Sunday Airlines 7 елдерді қамтитын 2018 жазғы маусым бағдарламасын ұсынды, сондай-ақ жеңімпаздарға фирмалық ливреяда Boeing-767 ұшақтарының эксклюзивті модельдері ұсынылды! Sunday Airlines - демалыс ұшудан басталады! _______ Вчера в г. Шымкент состоялось открытие летнего сезона в ресторане ATLAS организованное туроператором CALIPSO совместно с SundayAirlines, в мероприятии участвовали представители двух отелей ELAResortBelek и LIMAK InternationalHotelsandResort. Гостям была представлена интересная шоу-программа и розыгрыши призов от туроператора CALIPSO и авиакомпании Sunday Airlines, а так же других участников мероприятия. Sunday Airlines представил программу летнего сезона 2018, включающую в себя 7 стран, а так же вручили победителям розыгрыша эксклюзивные модели самолетов Boeing 767 в фирменной ливрее! Sunday Airlines- отдых начинается с полета!

Тунис – новое туристическое направление для казахстанцев Авиакомпания Sunday Airlines приготовила всем казахстанцам приятный сюрприз в летнем туристическом сезоне. Впервые из Казахстана отправятся прямые чартерные рейсы в Тунис. Тунис – небольшое арабское государство в Северной Африке, которое расположено на берегах Средиземного моря. Безвизовый для граждан Казахстана Тунис, вполне может составить конкуренцию, популярным у наших соотечественников, курортам средиземноморской Турции и Греции. К очевидным плюсам Туниса можно отнести песчаные пляжи и чистое море, эффективную талассотерапию, комфортный климат, ценовую доступность туристических пакетов. Туристов порадуют и интересные экскурсионные программы в Тунисе, особенно для поклонников «Звездных войн», ведь именно в Тунисской деревушке, с одноименным названием Татуин, были отсняты пещеры на планете Татуин и бой джедаев Квай-Гонна и Дарта Мола. Большинство отелей в Тунисе работает по системе all inclusive, которая так нравится большим семьям с детьми. Перелеты в Тунис будут совершаться каждые 10 дней из аэропорта города Шымкент, время в пути 7 часов. Рейсы по этому направлению будет выполнять казахстанская авиакомпания Sunday Airlines на комфортабельных самолетах Boeing 757. Путевки в Тунис уже в продаже во всех туристических агентствах Казахстана.

Құрметті достар! Біз сіздің назарларыңызға кезекті жаңа АСТАНА – ТОМСК бағытын ұсынамыз . Бұл канадалық өндірушімен шығарылған Bombardier CRJ 200 жайлы әуе кемесінде орындалатын, ұзақтығы 1 сағат 45 минутты құрайтын рейс. Томск қаласы немен белгілі? Әрине, өзінің «Сібірлік Афина»" екінші атауымен белгілі, өйткені Томск - студенттер қаласы. Қалада көптеген жоғары оқу орындары орналасқан . Олардың бірі Ресейдегі ең көне ЖОО. Бұл Сібірдегі ең әдемі қалалардың бірі, ол 400-жылдан астам тарихында көп нәрсені бастан кешті, бірақ ол басқа қалалардан ерекшеленетін өзінің ерекше атмосферасын сақтап қалды. Қала Томь үлкен өзенінде орналасқан. Жағалауда тіпті салқын ауа райында да жүру өте керемет. Ағаш сәулеті құрылысшылардың шеберлігі мен қиялымен таңғалдырады. Үйлер барокко, классицизм , сондай-ақ модерн элементтері бар солтүстік орыс сәулет өнері мотивтерін біріктіреді. Қала XVIII-XX ғғ. ағаш және тас сәулет ескерткіштеріне бай. Ұшу әр дүйсенбі және бейсенбі сайын жүзеге асырылады. Бірінші ұшу – 31.05.2018 ж. Билеттер сатылымда! Ұшу кестесін www.scat.kzсайтымыздан таба аласыз. SCAT авиакомпаниясы - Біз сіздер үшін жұмыс істейміз! ✈️ Дорогие друзья! Хотим представить вашему вниманию наше очередное новое направление АСТАНА – ТОМСК. Врем в пути составит 1час 45минут, рейс будет выполняться на комфортабельном воздушном судне канадского производства Bombardier CRJ 200. Чем знаменит город Томск? Конечно же своим вторым названием - «Сибирские Афины», так как Томск-это город студентов. Город где находятся множество Вузов. Один из которых старейший в России. Это один из красивейших городов Сибири который за свою более чем 400-летнюю историю видал всякое, но сохраняет свою, особенную атмосферу, которая отличает город от всех прочих. Город стоит на большой реке Томь и это ему очень идет. По набережной так приятно гулять, даже в прохладную погоду. Деревянная архитектура поражает мастерством и фантазией строителей. В домах соединились мотивы северного русского зодчества с элементами барокко, классицизма и даже модерна. Город богат памятниками деревянной и каменной архитектуры XVIII—XX веков. Перелет из Астаны в Томск будет осуществляться каждый понедельник и четверг. Первый вылет – 31.05.2018г. Билеты уже в продаже! Авиакомпания SCAT – Мы стараемся для Вас!

Құрметті достар! Бүгін біздің жап-жаңа сұлуымыз BOEING 737MAX8 Шымкенттен Ақтауға ұшады! Осы ұшақпен ұшу бұйырған барлық адамдарды құттықтаймыз! Ал ертең ол Ақтаудан Шымкентке кері ұшады. Жаңа кеме қазірдің өзінде тұрақты кестеге енгізілгенін естеріңізге саламыз. Алғашқы қарлығаштар, жаңа BOEING 737MAX8 бортында суретке түсуді ұмытпаңыздар, өйткені бұл Орталық Азиядағы бірінші және әзірге жалғыз ұшақ! Айтпақшы, фотосуреттеріңізде бізді @scat.airlines-ті атап өтуді ұмытпаңыздар. ✈✈✈ Дорогие друзья! Сегодня наш новенький красавчик BOEING 737MAX8 летит из Шымкента в Актау! Поздравляем всех счастливчиков, которые полетят на нем! А завтра он выполнит рейс из Актау обратно в Шымкент, напоминаем вам, что новое судно уже включено в регулярное расписание. Первопроходцы, не забудьте сфотографироваться на борту новейшего BOEING 737MAX8, ведь это первый и пока что единственный самолет в Центральной Азии!

Авиакомпания «SCAT». Меняя эпоху. Авиакомпания «SCAT». Changing the Epoch. Автор: Maxim Morozov В субботу, 31 марта, я, вдруг, оказался в славном городе Шымкент. И приехал я туда вовсе не за тем, что бы погреться или попить кумыса. Целью моей поездки было желание. Желание одним из первых в Республике увидеть своими глазами новый самолёт. В полдень мы, с большой группой журналистов и фотографов, уже с нетерпением переминались с ноги на ногу на перроне аэропорта Шымкента, под бдительным контролем сотрудников САБ. Но не только журналисты и официальные лица города и области ждали этого события. Авиакомпания SCAT решила устроить небольшой праздник и для своих сотрудников, пригласив их вместе с семьями встречать новый самолёт. И вот, на глиссаде появились яркие светодиодные фары нового Boeing 737-Max8. Плавно коснувшись бетона взлётно-посадочной полосы, самолёт въехал в "водяные ворота" искупавшись, по традиции, под струями пожарных водомётов. Сверкая каплями воды на белоснежном фюзеляже, Боинг "припарковался" у красной ковровой дорожки на перроне аэропорта. Трап, дети с букетами, и из самолёта вышел первый его пассажир - президент авиакомпании SCAT, Владимир Иванович Денисов. Несмотря на всю торжественность момента и официальный сценарий, он сразу же оказался в кругу своих родных и друзей. Потом были и торжественное разрезание ленточки, и поздравительные речи от акимов области и города, но я сделал одно интересное наблюдение.То, КАК люди говорили о своём руководителе, Владимире Ивановиче. В их словах слышались тёплые, скорее семейные нотки. И не было в их словах интонаций подчинённых. А на пероне, между тем, как у классика: всё смешалось - люди, самолёты. Пока часть людей вместе с официальными лицами и журналистским пулом отправились внутрь Боинга, рассматривать салон с новейшими разработками в области эргономики пассажиров, другая часть гостей вовсю рассматривала и ощупывала новый самолёт, попутно сэлфясь во всевозможных ракурсах на его фоне. Инженеры авиакомпании уже детально рассматривали красивые новые лопатки движка, и со знанием дела рассказывали людям об особенностях нового самолёта. А рассказывать было о чём. Новый тип двигателей LEAP-1B от CFM International, в сочетаниями с другими обновлениями, позволят этому лайнеру перевозить 186 пассажиров на расстояния до 6500 километров, на скорости 840 километров в час. Одноклассная компоновка салона от Boeing Sky Interior с новыми эргономичными креслами. Новые законцовки крыла - винглеты, так же способствуют экономии топлива, тем самым увеличивая дальность полёта. Через некоторое время новый к лайнеру с регистрационным номером UP-B3720, подкатил буксир, и самолёт увезли от нас на стоянку. Как мне бы мне не хотелось продолжить этот "праздник авиационного фаната", пришлось засавывать в рюкзак свою фототехнику. Уже следующим ранним дождливым утром, я снова запечатлел его, одиноко мокнущего под светом фонаря на стоянке аэропорта. Мне не помешал ни дождь, ни сумрак, ни бегущий ко мне САБовец. А уже сегодня я увидел этот самолёт в Алматы, где приняв на борт пассажиров, он отправился в рейс на Астану.

С 17 апреля Авиакомпания BEK AIR запускает новый рейс по маршруту Алматы-Атырау. Рейс будет выполняться по вторникам, средам и четвергам согласно следующему расписанию:✈️ Z9-2205 вылет из Алматы в 13:40, прилет в Атырау в 15:10✈️ Z9-2206 вылет из Атырау в 17:10, прилет в Алматы в 20:55

Авиакомпания «Россия» прекратила полёты из Санкт-Петербурга в Алматы в январе 2018. Перевозчик широко не информировал об этом общественность, однако полеты остановил.Информация о рейсах «России» была удалена из расписания на сайте алматинского аэропорта. В системах бронирования авиакомпаний и агентств в продаже нет билетов на прямой рейс Алматы — Санкт-Петербург российского перевозчика. Ранее «Россия» прекратила полеты в Астану. Таким образом, с городом на Неве Казахстан теперь связывают только прямые рейсы «Эйр Астаны».Напомним, в 2017 в Алматы прекратила полеты голландская авиакомпания KLM, которая летала в Казахстан с 1995, а также российская «Победа». В Комитете гражданской авиации РК со ссылкой на KLM сообщили: основными причинами изменения программы полетов авиакомпании являются высокий уровень конкуренции на рынке Казахстан — Европа, агрессивная ценовая политика со стороны других перевозчиков. По информации KLM, авиарейсы в Казахстан были нерентабельными с 2008, принося в среднем за один сезон $1,6 млн убытков.В последние годы прекратили свои полеты в Казахстан британская авиакомпания British Airways, австрийская Austrian Airlines, а эмиратская Etihad закрыла рейс в Алматы. При этом в 2017 в Казахстан (Астану) открыли маршруты авиакомпании: финская Finn Air, польская LOT Polish Airlines, венгерская Wizz air и китайская Air China.

"Аэрофлот" увеличил нормы провоза ручной клади Аэрофлот" изменил допустимые габариты ручной клади, сообщается на сайте компании. По новым правилам, размеры предметов, которые пассажир может бесплатно взять с собой на борт самолета, увеличены на пять сантиметров. Теперь разрешается провозить ручную кладь не более 55 сантиметров в длину, 40 сантиметров в ширину и 25 сантиметров в высоту. До этого допустимая высота составляла 20 сантиметров. При этом для бесплатного провоза вес ручной клади должен быть не более десяти килограммов. Для бизнес-класса ограничение составляет 15 килограммов. Ранее в феврале ужесточение правил перевозки личных вещей в самолетах "Аэрофлота" вызвало активную полемику. В частности, список вещей сверх установленной нормы и без доплаты сократился в три раза. Из него исчезли сотовые телефоны, ноутбуки, фотоаппараты, видеокамеры, зонтики, папки для бумаг и печатные издания для чтения в полете. Все это должно уместиться или в 10-15 килограммов и предложенные габариты, или в сверхнормативные рюкзак и дамскую сумочку. В пресс-службе "Аэрофлота" пояснили, что специальную систему контроля провоза ручной клади ввели из-за участившихся жалоб пассажиров на нехватку места для ее размещения в салоне.

Отмена государственного регулирования аэропортовых тарифов по международным направлениям создает значительные препоны для работы иностранных авиакомпаний в Казахстане. Означает ли это, что гражданская авиация Казахстана взяла неверный курс? Багдат ХАСЕНОВА Напомним, 18 января на пресс-конференции, организованной Комитетом перевозчиков аэропорта г. Астаны (состоящим из международных и казахстанских авиакомпаний) совместно с представительством ИАТА в Центральной Азии, отечественные и иностранные авиаперевозчики потребовали вернуть госрегулирование цен на монопольные услуги аэропортов по международным авиарейсам, которое было отменено приказом Министерства национальной экономики РК от 8 июня 2017 года № 231. Вице-президент Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) обратился с официальным письмом к премьер-министру РК с просьбой пересмотреть решение об отмене регулирования аэропортовых тарифов на международных рейсах. Официальный ответ МНЭ РК был категоричен: приказ принят в соответствии с законодательством и не будет пересмотрен. Думается, в первую очередь, следует разобраться, так есть ли проблема? Профильное ведомство и аэропорты в один голос твердят, что ее не существует. Глава МИР РК Женис Касымбек на заседании правительства по вопросам дальнейшего развития гражданской авиации 23 января 2018 года назвал не соответствующей действительности информацию о том, что отмена госрегулирования на международных направлениях привела к приостановлению полетов ряда иностранных авиакомпаний. Поскольку «решения о прекращении или сокращении частот иностранными перевозчиками принимались значительно раньше изменений уровня международных тарифов казахстанских аэропортов, которые произошли с 1 января 2018 года», и «обусловлены исключительно экономическими причинами». Отметим, что China Southern и FinAir приостановили полеты в Астану, Austrian airlines, KLM и Asiana Airlines вовсе прекратили рейсы в столицу. Etihad, LOT и AirArabia сократили количество частот. Перестали летать в нашу страну British Airways, Air Baltic, Czech Airlines, и даже лоукостер «Победа». А в январе с Казахстаном попрощалась авиакомпания «Россия». Глядя на этот внушительный список, однозначно стоит задуматься, почему все эти авиакомпании бьют тревогу? Так ли беспочвенны их опасения? Попробуем разобраться. Во-первых, следует начать с того, что монопольные аэропортовые тарифы регулируются почти во всех странах, поскольку многие аэропорты занимают значительное доминирующее положение. Дерегулирование тарифов там, где нет альтернативного поставщика, означает отсутствие защиты для авиакомпаний, сказывается на пассажирах в виде высоких цен и ослабляет конкуренцию. Вкупе с бесконтрольным ростом цен на услуги взлет-посадки на 30% и авиабезопасность на 100% и на топливо это приведет к отмене рейсов в Казахстан, высказывает консолидированную позицию авиакомпаний ИАТА, объединяющая сегодня 275 членов из 117 стран. На сегодня только один западноевропейский перевозчик выполняет пассажирские рейсы в Астану, все остальные ушли с рынка. И надо понимать, что перевозчики выступают не против как такового повышения тарифов аэропортами, а требуют лишь обоснованных (основанных на расходах) и прозрачных сборов. К слову, у Казахстана был отличный шанс разработать методику государственного регулирования аэропортовых сборов. Для этого в конце 2016 года ЕБРР поддержал проект в рамках ценовой политики естественных монополий и по поручению правительства РК провел тендер и заключил контракт с Lufthansa Consulting (консультант). Однако реализация проекта была приостановлена в сентябре 2017 года в виду того же приказа МНЭ РК, который противоречит предмету контракта – разработка модели справедливого регулирования всех видов деятельности аэропорта. Что же это означает на деле? Первое. Соответствие принципам ИКАО: прозрачность, отсутствие дискриминации, соотнесение с расходами, проведение консультаций с авиакомпаниями-потребителями. Второе – возможность аэропортам покрывать свои расходы и иметь разумную прибыль при соблюдении максимальной эффективности (т.е. без необоснованных затрат). В-третьих, инструмент для развития авиасообщения в/из/через РК (возможность средне– и долгосрочного финансового планирования для авиакомпаний). И, наконец, при несогласии между аэропортами и авиакомпаниями либо при антимонопольных разбирательствах эта модель должна определять, что является злоупотреблением доминирующим положением, и какие контрмеры существуют. Сбор за авиационную безопасность также должен соответствовать затратам – принцип «cost-relatedness» ИКАО. Как известно, сейчас данный тариф, выросший в воздушной гавани г. Астаны на 100% и все равно не покрывающий расходов, взимается на тонну взлетного веса. Проблему, считают в ИАТА, можно решить, разделив расходы на авиационную безопасность на три части: пассажирские терминалы (предполетный досмотр и т.д.); грузовой комплекс (досмотр грузов и почты); охрана периметра аэропорта и обеспечение служебного доступа персонала и автотранспорта. То есть взимать плату за проверяемое количество пассажиров и/или грузов, а сбор за охрану периметра и служебного доступа определять на основе расходов с учетом всех пользователей, которые работают в охраняемой зоне аэропорта. Неэффективна монополия аэропортов на наземное обслуживание. В настоящее время у портов РК отсутствует квалифицированная услуга координации цикла обслуживания воздушного судна на перроне, вследствие чего иностранные авиакомпании вынуждены нанимать дополнительный персонал. Между тем нормативное требование Евросоюза по конкуренции в перронном обслуживании однозначно обязывает аэропорты с более чем двумя миллионами пассажиров в год иметь альтернативного поставщика наземного обслуживания. Таким образом, любая авиакомпания будет иметь возможность выбирать одного из двух поставщиков, который предложит ей лучшие условия (безопасность, качество, цена). Конкуренция должна касаться и роялти. Желая ввести его в одностороннем порядке за право совершать коммерческую деятельность на их территории, аэропорты тем самым пытаются отстоять собственную аналогичную деятельность. Если авиакомпании обслуживают себя сами в аэропорту, то они должны платить обоснованную для рыночных условий арендную плату за используемые площади, оборудование, обеспечение безопасности и т.д. Любой сбор без причины, а не на основе реальных расходов, будет не роялти, а вымогательством, убеждены в ИАТА. Для прозрачного определения тарифов аэропорта все пользователи должны справедливо платить за его услуги, заявляют в Международной ассоциации воздушного транспорта. А увеличение расходов, связанных с капитальными вложениями аэропортов, не должно быть сюрпризом для авиакомпаний. Внедрение дорогостоящих и инфраструктурных объектов в воздушных гаванях может привести к ситуации, когда спрос не сможет оправдать такие издержки. Таким образом, любой инвестиционный проект в аэропорту, который приведет к увеличению сборов более чем на 5%, должен быть предварительно обсужден с авиакомпаниями. И если рассматривать проект как инвестиции в инфраструктуру, то правительство должно оплачивать эти расходы. То же касается ценообразования на авиакеросин. Фундаментальным для установления рыночно обоснованной и конкурентной цены на топливо в Казахстане является необходимость наличия реальной конкуренции для его поставки авиакомпаниям в аэропортах. Для конкурентного рынка важно обеспечить открытый доступ к топливной инфраструктуре (вне и на территории аэропортов) и возможность поставщикам авиатоплива заключить прямые договоры с перевозчиками. ИАТА несколько раз рекомендовала правительству РК обратиться к практике Европы, Юго-Восточной Азии, России и Кыргызстана, где открытый доступ и конкуренция обеспечили разумную цену на авиакеросин. И, наконец, отвечая на самый главный вопрос, почему же либерализации тарифов аэропортовых услуг нет места в Казахстане, ИАТА приводит веские доводы. Да, многие зарубежные аэропорты не являются объектами государственного регулирования. Однако можно привести широкий спектр примеров между либерализованным рынком и высокорегулируемой средой. Регулирование в соответствии с ИАТА принципами ИКАО не означает удержания расходов ниже себестоимости, а лишь то, что прозрачное и недискриминационное осуществление тарифных правил одинаково для всех клиентов аэропорта. И тот факт, что регулирования не существует, не означает, что его не должно быть. Видно, как аэропорты быстро среагировали, значительно повысив свои тарифы после отмены регулирования монопольных услуг. Такие системы действуют практически во всех странах Центральной и Восточной Европы, где установлены правила взимания аэропортовых сборов, которые очень редко меняются. Альтернативная модель работает в некоторых аэропортах Северной Америки, где авиакомпании фактически арендуют или владеют ими. Однако даже в этих случаях правительства имеют строгие правила для обеспечения справедливого доступа и разумного уровня сборов. В свою очередь за негативными примерами ходить далеко не нужно. Аэропорты некоторых стран Центральной Азии применяют для перевозчиков весьма высокие тарифы в полном противоречии с четырьмя принципами ИКАО. В результате незначительное число иностранных авиакомпаний пользуется этими воздушными воротами. Что касается инфраструктуры, то она должна быть экономной и качественной, позволяющей развивать перевозку пассажиров и грузов, говорят в ИАТА. К примеру, для государственных аэропортов дерегулирование сопряжено с риском отчуждения авиакомпаний и, в конечном счете, строительства дорогостоящей инфраструктуры, которую никто не хочет использовать или оплачивать. В частных же аэропортах сборы должны использоваться для покрытия расходов на инфраструктуру, а не для выплаты дивидендов акционерам. Если отказаться от непопулярной меры по повышению тарифов, как аэропорты могут остаться на плаву и увеличить свою рентабельность? Известно, что сегодня до 40% доходов ведущих мировых хабов формирует деятельность, несвязанная непосредственно с выполнением авиарейсов. Большая часть этих доходов поступает за счет транзитных пассажиров, которые питаются в ресторанах, покупают вещи в зоне беспошлинной торговли и пользуются другими платными услугами. В казахстанских аэропортах такой неавиационный доход очень низок, поэтому его следует считать чистой прибылью для аэропорта, но никак не инструментом снижения аэропортовых сборов. Авиакомпании предлагают применить принцип не двойной («dual till»), а единой кассы («single till»), когда доходы от неавиационной деятельности входят в общую копилку доходов аэропорта, что должно обеспечить ему достаточную рентабельность, выплату зарплаты и обновление технической базы. Кроме того, администрации аэропортов должны более активно привлекать иностранных перевозчиков. Становится понятным, что 33 страны, включая все основные европейские и азиатские финансовые центры, не пользуются своими правами на полеты в Казахстан. Напрашивается вопрос, почему они не летают к нам, имея на это все законные права? Сегодня не используются 93% полетных прав в Астану, полетных прав на выполнение более 700 рейсов в неделю. Стало быть, наш рынок не очень-то интересует иностранные авиакомпании. Для реализации этих задач ИАТА предлагает аэропортам Казахстана разработать планы по участию в международных мероприятиях (туристические выставки, мероприятия Международного совета аэропортов и т.д.), а также по увеличению доходов от неавиационной деятельности. Разделяя мнение Министерства нацэкономики о необходимости достаточного финансирования аэропортов, ИАТА тем не менее в нынешних условиях предрекает ряд негативных последствий для экономики страны от отмены регулирования аэропортовых тарифов на международные рейсы. Либерализация не решит проблему недофинансирования региональных аэропортов РК, а, вероятнее всего, повлечет увеличение тарифов и снизит спрос без возможности государственного вмешательства. Применение дискриминационных тарифов и отсутствие прогнозируемости (стабильности) заставят иностранных перевозчиков уйти либо сократить частоты в Казахстан. Это же будет являться сдерживающим фактором для прихода новых авиакомпаний. Под угрозой создание Международного финансового центра в Астане, для успеха которого однозначно требуются прямые авиасообщения с максимальным количеством крупнейших мировых аэропортов. Туманно будущее аэропорта Астаны как крупного авиационного хаба. После такого крутого пике от правительства авиаперевозчики ставят под сомнение в целом развитие авиатранзита через Казахстан, что предусматривается 68 пунктом Плана нации «100 конкретных шагов». Как бы то ни было, вопрос, удастся ли гражданской авиации Казахстана выйти из этой зоны турбулентности без потерь, остается открытым. Совершенно справедливо пытаясь защитить интересы отечественных аэропортов, не забывает ли государство о паритете – интересах авиакомпаний и, в конечном счете, пассажиров и национальной экономики? Даст ли оно возможность авиаперевозчикам быть услышанными и примет ли решение на основе консенсуса? Ведь трудно себе представить более детерминированные вещи, чем аэропорт и авиакомпании.

Рейс BS211, 12 марта. При заходе на посадку выкатился за полосу, разрушился и загорелся. На борту было 67 пассажиров и 4 члена экипажа, погибло около 50 человек:

Саудовская Аравия с 1 апреля начнет выдавать всем желающим туристические и бизнес-визы, сообщает газета Mail Online. По данным издания, визы будут доступны гражданам тех стран, где нет запрета на посещение Саудовской Аравии, таким образом, власти королевства хотят продолжить модернизацию страны и стимулировать экономику быть менее зависимой от нефтяного бизнеса. По словам министра туризма королевства, стоимость новой туристической визы еще не определена, но она будет максимально низкой, потому что плата за нее не так сильно скажется на бюджете страны, как те деньги, которые туристы потратят на отдыхе. Власти Саудовской Аравии надеются, что благодаря отмене визовых ограничений к 2030 году страна примет 30 млн туристов. В настоящее время Саудовская Аравия предоставляет туристические визы для небольшого числа стран и с рядом ограничений для туристов, включая требования посещать страну только с помощью аккредитованных турфирм, а также бронировать номера только в специально отведенных для туристов отелях.

Добрые дела “Эйр Астаны” в 2017 году: 3 914 раз Ветераны Великой Отечественной Войны летали к своим родным и близким по Казахстану и СНГ; Более 120 детей и их родителей бесплатно отправились за рубеж на лечение или операцию. Общая стоимость билетов составила: 45,6 млн. тенге.

Хотите узнать как можно быстро зарабатывать бонусные баллы Nomad Club и путешествовать бесплатно “Эйр Астаной”? Откройте новую премиальную кобрендовую карту «Сбербанк Nomad Club Black Edition» ограниченного выпуска и летайте чаще! ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Вы можете подать заявку на получение дебетовой или кредитной карты в любом филиале банка или обратившись в колл-центр Сбербанка: 5030. Читайте подробную информацию на https://airastana.com/kaz/ru-ru/Nomad-Club/O-programme/Partnery/Banki/Sberbank/Nomad-Club-Black-Edition

Лучший вид Эйр Астаны

А это из новостей 8 марта.

Екатеринбург - город для прогулок. Посетите центр Урала с многочисленными музеями и заповедниками, посмотрите Храм-на-Крови, Дом Севастьянова и памятник клавиатуре. Не забудьте сделать фото на смотровой площадке на фоне вечернего города. «Эйр Астана» совершает рейсы по маршруту Астана-Екатеринбург ежедневно. Стоимость билетов начинается от 63500 тенге.